成功和成长 - ÖBB方法

ÖBB正在进行更新 - 并在欧洲成就的路上。一件事对本集团的所有成员都很清楚;ÖBB必须适合欧洲竞争。这将需要大量的主要活动 - 从维也纳新的火车站（未来最重要的中欧运输中心）的主要活动，以确保它们是东南欧商品运输市场的第一名。一些地区已经实现，但其他领域仍然不完整。

ÖBB将于2013年将维也纳转变为欧洲重点运输中心之一。这一目标的一个重要因素是维也纳的主要火车站，这将在此截止日期开展业务。奥地利联邦资本已经成为一个重要的交通枢纽 - 由于众多死者站。然而，维也纳而不是线站的末端而不是集线器。这种结构问题防止了西，东，北和南部的铁路连接 - 170年来存在的问题。维也纳的主要火车站将纠正这个劣势，所有关键铁路轴都将在一个点连接，与维也纳城市和区域交通系统相连。这将在十走廊的交叉点定位维也纳：

• 十17:Paris-Strasbourg-Stuttgart-Vienna-Bratislava
• 十22：雅典索非亚 - 布达佩斯 - 维也纳 - 布拉格 - 纽伦堡/德累斯顿
• 十23：格但斯克 - 华沙​​ - 布尔诺/布拉迪斯拉发威尼斯。

每天将有超过1000列火车和14.5万人次光顾新的维也纳主要火车站。在六年内，它将重组远远超出维也纳边界的铁路运输。铁路旅客将体验到一种新的品质，该地区将成为经济诱因。维也纳的主要火车站将开拓新的市场，并将欧洲许多地区的人们连接起来。

投资额为8.86亿欧元，它是ÖBB最大的基础设施项目之一，其规模远远超出了火车站大厅的建设。与汽车和飞机运输相比，该项目将增加铁路的吸引力。

最重要的是，必须满足一个先决条件，以确保火车站的最佳效益;导致维也纳未来主要火车站的主轴的发展 - 特别是西东轴（多瑙河轴）和维也纳南北轴。维也纳和萨尔茨堡之间的西线已经开发了几年的高度费用。到2013年，大部分将以四路轨道准备好，每天允许超过600列火车运行。在这些部分上已经实现了200公里/小时的顶级火车速度 - Alpine地区的真正成就。ÖBB甚至甚至用250公里/小时进行测试，以后的观点。

在维也纳，西线和南线的连接也将在2013年完成。“莱泽隧道”的工程正在全面展开，多功能隧道连接将是对维也纳主要火车站的最佳补充。

新南北轴

同样重要的是南北轴线的发展，从维也纳经格拉茨到斯洛文尼亚或克拉根福和意大利。现有的南线已经不能满足要求。然而，高效的铁路系统是衡量奥地利在欧洲经济中地位的决定性标准:基础设施取决于区位质量，这是奥地利需要迎头赶上的地方。

因此，ÖBB正在建设格拉茨和克拉根福之间的Koralm铁路线和塞默林基地隧道。这两个项目都将大大提高南北轴线的承载能力，并显著缩短行程时间。作为欧洲十国网络的一部分，他们将把奥地利南部与国内和国际经济热点地区连接起来。发达的铁路轴线将极大地提升商业位置，并导致交通从公路转向铁路。旅客长途运输将从目前的660万人次增加到1000万人次以上，货物运输将取消爬坡，吨位将进一步增加。

从“运输拖曳”到高性能路线

历史悠久的铁路线横渡了汇流历史可以追溯到1854年，今天，仍然是南部线的一部分，因此，奥地利主要的铁路轴之一。它是奥地利最严重贩运的铁路线路，并强加了运作的制约因素：

• 由于漫长的旅程时间，最重要的是，客运不再与汽车竞争
• “滚动道”和双层教练无法由于众多隧道的概况局限而运行
• 由于陡峭的攀爬梯度，重型货车必须分成或拉动两个机车，导致额外的运营支出和额外费用
• 由于速度较慢，较少的列车可以整体运行
• 众多的建筑物导致了昂贵的维修费用
• 狭窄的曲线半径导致轨道的重磨损，使维护更昂贵

另一方面，这条重要的南北轴线上的交通服务需求也在不断增长——尤其是因为斯洛文尼亚在2004年加入了欧盟。

新的Semmering基础隧道目前在规划阶段。通过这种隧道，行程时间将减少至少30分钟。它将提高南部线的效率，对人，环境和经济产生积极影响。它将提高列车运营的效率，以及降低能耗和维护成本。

49亿欧元用于Koralm铁路线

Koralm铁路是目前最大的ÖBB基础设施项目。直到今天，格拉茨和克拉根福的中部地区之间的铁路连接只有通过大的绕道才能实现。Koralm铁路线将是第一个铁路直接连接。它将成为国际铁路运输走廊“亚得里亚海轴心”的一部分，与庞特巴纳铁路一起，庞特巴纳铁路已经在意大利领土上完成，一直延伸到塔维西奥边境站。这条亚得里亚海-波罗的海轴心是一条从博洛尼亚-威尼斯-乌迪内-塔维西奥-维拉赫-克拉根福-圣安东尼奥的国际走廊。Andrä-Deutschlandsberg经格拉茨-塞默林-维也纳-华沙到达格但斯克。随着斯蒂里亚东部铁路线(grazi - szentgotthard)的发展，东部市场也将直接与Koralm铁路线连接。

Koralm铁路线的关键要素是Koralm隧道，在Koralpe下面通过了它的名字到铁路线。直到2008年，将推动探索标题，计划将这些计划扩展为从2008年开始的第一根隧道管。koralm隧道将于2018年完成。Koralm铁路线的总成本将是49亿当项目完成时。

欧洲最现代化的火车头车队

高效的路线也需要有效的列车。ÖBB已经为此设置了课程。到2007年底，Öbb将拥有382个金牛座机车 - 使其成为欧洲最现代的机车舰队。最新一代Taurus 3具有多系统技术，可以在大多数欧洲运营，障碍各个国家的不同电力和安全系统。由于这些创新，ÖBB可以逐步删除前往欧洲的障碍。

正第一次体验点Öbb在正确的方向。他们已经经营安排的跨境运行与Lienz和Innsbruck之间的新机车通过Fortezza（意大利）到Ceske Budejovice（捷克岛），布达佩斯（匈牙利）以及卢布尔雅那和Dobova（斯洛文尼亚）以及几个德国城市。

斯洛文尼亚铁路（SZ）还在目前购买了20个施工中的金牛座3机车，利用了相同的多系统技术。2006年12月10日，ÖBB和SZ与彼此的铁路网络开始联合部署。这证明了两家铁路公司的成功合作。

“railjet”的生产已经开始

随着金牛座，Öbb已经在其机车舰队中取得了积极的革命。但是，在乘客卡车区，尚未解决这个问题。在这里，RailJet的关键项目已启动。新列车，每一个最佳设计的车厢，将从2008年开始，将标准设置为远程运输中的标准。“Railjet”也代表了一个全新的市场和服务理念。该套餐是核心现代化的核心和客户攻势在远程运输中。

在第一批订单中，ÖBB订购了23列火车——供应商是西门子奥地利公司。投资额约为2.5亿欧元。ÖBB目前正在准备第二批44架铁路喷气式飞机的订单。

ÖBB将实现并为railjet提供新的图像。较短的旅程时间和令人愉快的旅行体验，在客户的现代化环境中，以及完美的客户服务将成为其卖点。

从2008年开始，第一个火爆队将在慕尼黑 - 维也纳 - 布达佩斯路线运营。2009年，雷尔杰特也将在维也纳 - 萨尔茨堡 - 斯布鲁克 - 费尔德基尔赫 - 布雷根茨路线上使用。

第一个ice在ÖBB旗帜下

此外，自去年12月以来，另一种欧洲模式已经开始运行。ÖBB与德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)一起，正在准备一个由11个洲际铁路公司组成的车辆组合。首批ICE列车在ÖBB旗帜下已经在维也纳和Bregenz以及维也纳和慕尼黑之间运行。从2007年12月开始，ÖBB和DB将提供每两小时往返维也纳和法兰克福的ICE每日运营服务。从那时起，两家铁路公司将组成他们的联合车辆池，其中DB将有8列火车参加，ÖBB将有3列火车参加。

Railteam成立于2007年

这两个新的优惠 - 抢劫和冰 - 形成Öbb在铁路上的成功参与的基础。
Railteam是由几家欧洲铁路公司组成的联盟，将于2007年12月启动。Railteam将作为类似航空公司合作的平衡，如星空联盟和天合联盟。

Railteam的创始成员包括德国(DB AG)、法国(SNCF)、比利时(SNCB/NMBS)、荷兰(NS)、瑞士(SBB)和奥地利(ÖBB)的七家铁路公司，以及英国的欧洲之星集团。
与低成本航空公司相比，这一联盟的主要目标是加强欧洲高速运输。在一项共同努力下，铁路公司旨在规范跨境运输的关税，改善个人列车之间的维护，提供统一的舒适标准（例如主要的铁路站休息室）以及频繁的旅行者计划。

Railteam的线路网络包括TGV的整个高速网络以及法国和德国的ICE连接。此外，这些列车在比利时、荷兰、奥地利和瑞士的路线，以及欧洲之星通过英吉利海峡隧道到伦敦的连接也包括在网络中。从2008年12月开始，ÖBB铁路喷气机的连接线路将加入这个网络。对于ÖBB来说，在前线积极行动是很自然的，从而使铁路运输更欧洲化，帮助减少障碍。

沿着前往欧洲的讲习班

ÖBB集团的国际化在服务区已经很好。Öbb-technische服务，Öbb集团的研讨会，目前正在积极开展欧洲范围的服务网络的开发，用于机车的维修和维护（Taurus / 2016），电力汽车（人才/ Desiro）和组件。此外，服务设施将在战略性上构建。这是通过进入维修和伙伴关系合同以及与服务公司的相互合作和可能的合资企业来实现的。

匈牙利国家铁路Máv的10个金牛座机车的维护合同结束时，Öbb已经在国际市场上取得了重大成功。除了Öbb-technische服务外，Deutsche Bahn和Siemens综合服务也出价了此订单。

三年（另外三年的选择），Öbb-technische服务将负责维护匈牙利国家铁路的金牛座舰队。除了维修和维护外，这种全包合同还包括担保工程和重型维护，即主要的维修和服务。匈牙利机车上的作品将在Máv讲习班Budapest-Ferencváros和-eszaki的管理层管理下进行，并且车辆部件将在林茨的Öbb植物中重新加工。

由于“金牛座时代”的开始，ÖBB-TECHNISCHE服务负责在ÖBB所有ÖBB金牛座机车的装配和维修。由此产生的专业知识在林茨的金牛座能力中心捆绑在一起。从这里，将解决欧洲欧洲野心的欧洲雄心壮志。与匈牙利国家铁路的维护合同结束允许ÖBB成功开始。

ÖBB已经与Raab-Ödenburg-Ebenfurter-Eisenbahn (GySEV/ROeEE)签订了类似的合同。特许经营合同包括修理和保养五辆金牛座机车。ÖBB集团的战略定位清楚地表明，这只是一个开始，更多的举措将在欧洲市场跟进。作为国际化的结果，它们不得不遵循铁路运输——其经济原则可与其它行业相媲美。

货物运输：东部和东欧的市场领导者

在货物运输中，到2010年，ÖBB希望成为东欧和东南部的第一名。除了已经现有的兴趣网络和地点网络外，不断评估市场份额扩大的机会。尽管在斯洛伐克货物交通铁路公司ZSSK货物私有化的私募招标中获得了最佳投标人，但该项目无法正面结束，因为斯洛伐克政府在2006年政治变革后停止了奖励程序。然而，现在，机会很好，可以采取匈牙利国家铁路（Máv-船）的货物运输部门，可用于私有化。ÖBB正在评估这个机会。

最后，在东南欧方向上的网络发展可以进一步加速罗马尼亚的奥拉迪末端。两家公司的接管也允许进入西班牙市场。

在跨境运输中也观察到货物运输的高度增加。今天，Öbb的出货量的75％的返回国外。在货物运输中，ÖBB目前在23个欧洲国家提供了73家相关公司。ÖBB为9300万吨，是欧洲第四大铁路货运公司，最大的基于人口数字。

在“真实”过境的第一道滚动路

滚动路 - 铁路车辆和司机的运输 - 由奥地利的特殊Öbb公司处理。Öbb首次提供一条滚动道路，不会在奥地利开始和结束。起点是在雷根斯堡（德国），目的地是特伦托（意大利）。然而，布伦纳的路线使新的滚动道非常重要。新联系的目的是减少由公路货物运输引起的交通负荷。2006年的经济发展表明，滚动道是实现这一目标的理想解决方案。ÖBB以275,000辆卡车，ÖBB能够与上一年相比，轨道上有40％的卡车。

成功的原因是ÖBB在前一年收购了营销公司Ökombi，并进行了重组。仅在威尔士最大的公路终点站——也是全欧洲同类终点站中最大的——约有11.6万辆卡车装载在低装载机货车上。每天有24列火车从这个终点站出发，前往南欧和东欧的四个目的地。此外，Wörgl - Brenner(每天24次列车)和Trento - Wörgl(每天10次列车)是这个联合运输系统的重要连接。新的联系显然强调了奥地利货物运输的国际性。

因此，关于欧洲铁路运输面临的挑战，可以这样说:规模的增加是市场成功的决定性标准，也是铁路公司的决定性标准。ÖBB已经实现了增长——无论是在货物运输的市场份额方面，还是在代表欧洲最现代化火车头车队的金牛座机车数量方面。ÖBB将继续这样做，其目标是到2010年成为欧洲顶级铁路之一。

关于作者

马丁·哈贝自2005年1月以来一直是ÖBB集团的董事长。之前，研究生商业经济学家在建设集团Porr的董事会上。在Öbb，Martin Huber负责43,000名员工。2006年，ÖBB能够在他的管理层下提供记录资产负债表;增加了八百万乘客和500万吨商品。