与GBRTT的Martin Prior的问答:旅游快照分析

你能给我们介绍一下乘客分析的总体情况吗?

我们的火车旅行快照采用铁路和公路办公室(ORR)发布的数据，这些数据着眼于整体铁路旅行和收入，然后深入研究原因人们在旅行。

我们正在帮助和鼓励行业和政府做出明智的选择，使铁路在财务上更具可持续性:增长而不仅仅是削减成本。

有三种“旅行目的”:休闲、商务和通勤。为了推断这种分裂，我们开发了一种使用波长调查数据的方法。

了解人们旅行的原因以及随着时间的推移发生的任何变化，有助于研究行业收入的影响和机遇，我们知道，行业收入仍低于疫情前的水平。

英国铁路过渡小组(GBRTT)我们从第一天起就有了一个分析团队，因为我们的领导层理解数据和洞察力的重要性，当人们在是否旅行和如何旅行方面拥有比以往更多的选择时，就需要做出更商业化、更以客户为中心的决策。

我们正在帮助和鼓励行业和政府做出明智的选择，使铁路在财务上更具可持续性:增长而不仅仅是削减成本。

这个乘客分析是如何得出的?你能谈谈其他组织的参与吗?

当你想到铁路的组成部分时，这是一个跨行业的巨大努力。

在过去的一年里，我们一直在努力与运输和铁路运输集团(RDG)密切合作，以获得更一致的全国客运收入视图。

RDG负责波长调查，这是我们方法论的基础，我们每天都与他们密切合作，提供一致的、高质量的见解，所以他们自然会感兴趣。

ORR发布官方统计数据，所以让他们对我们的方法感到满意是很重要的，因为它解释了他们的发现。

在编制这一分析时有什么困难或挑战吗?

显而易见的是，自2019冠状病毒病爆发以来，许多铁路市场发生了巨大变化，不太可能回到以前的模式。

挑战总是有的，但最重要的是我们有一些复杂的问题需要回答。

例如，在公布这些季度数据时，最有用的比较点是什么?这很重要，因为最近的大部分叙述仍然围绕着从大流行中复苏，这是我们非常密切关注的一个指标。但实际上，疫情已经过去很久了，很明显的是，自2019冠状病毒病爆发以来，许多铁路市场(休闲、商务、通勤)发生了巨大变化，不太可能回到以前的模式。随着视频会议的广泛采用，这些核心市场变得更加自由，许多人现在可以在家工作，至少每周有一些时间可以在家工作乘客更多的选择。相反，休闲旅游的反弹更为强劲，导致许多周末列车成为一周中最繁忙的列车。因此，铁路需要适应，我们的报告需要反映这一点——这就是我们选择季度对季度比较的原因。

还有一个问题是，由于伊丽莎白线的开通给复苏带来了一些人为的提升，因此如何呈现这些数据，因为它们包含在全国铁路总数中——我们添加了一个注释，但确保我们在适当的背景下呈现数据是我们经常要努力解决的问题。

在分析中发现的一些关键见解是什么?

我们的第一个火车旅行快照强调了休闲旅行对铁路收入的重要性。我们预计夏季过后会出现下滑——比上一季度下降了15%——但本季度休闲旅游仍占行业收入的一半以上(54%)。

这段时间——去年最后一个季度——大约是在疫情动荡之后，出行模式真正开始稳定下来的时候，因为顾客找到了一种对他们最有意义的节奏，所以我们没有看到巨变。

全国工业行动造成的破坏是本季度的一个特别问题。要理解罢工对当天的影响相对简单，但要确定罢工对铁路客户信心的潜在影响，以及罢工在多大程度上抑制了铁路旅行，就不那么容易了。我们敏锐地意识到铁路需要在未来一年重建与乘客的信任。

去年11月新伊丽莎白线的第二阶段开通，帮助国家铁路的通勤收入增加了3%。商务旅行收入比上一季度增长了6%，但在整个市场中所占的份额仍然很小。

经营者能从这些发现中学到什么?这对他们的未来意味着什么?

我们认为有很多机会吸引通勤者和商务旅行者回来，并进一步发展休闲市场。

机会因航线而异，toc也最了解当地市场，但我们在GBRTT所能做的是将人们聚集在一起，在全国范围内增加价值——无论是票价改革、全国营销或销售计划，还是为国家层面的决策者提供更好的数据和见解。

我们正在与交通部和整个行业合作，以更好地满足客户目前的需求，例如测试单腿定价。通过RDG, toc和Network Rail，我们最近还推出了Nothing Beats Being There，这是一项全国性的营销活动。我们认为，继续开展这项工作非常重要，这有助于将行业财务状况置于最佳基础上，并确保铁路的长期未来，这就是为什么我们继续努力确保在全国营销方面的投资，并围绕更有力的见解开展活动。