土耳其的持续发展

土耳其铁路的历史可以分为四个时期来分析。首先是1856年至1922年的奥斯曼帝国时期，外国人获得了租界，修建了4136公里的铁路。第二个是1923年到1950年的共和国时期，当时发展迅速，铁路建设了3764公里(每年大约134公里)，铁路客运占68%，货运占42%。第三个是1950年至2003年的“疏忽期”，在这52年里，总共只修建了945公里的铁路。第四个时期是从2003年开始的，当时铁路重新获得了应有的声望。本文的重点是2003年以后的时期。

2003-2011年评估

投资

经过52年的疏忽，土耳其的铁路建设自2003年以来大幅增加。在铁路建设成为国家政策后，设立了以下四个活动点:

• 建设高速线路，主要沿着核心高速线路网络
• 翻新现有轨道和车队，并将现有铁路网络连接到生产中心和港口
• 与私营部门合作建立国家铁路工业
• 通过建设物流中心，使土耳其成为该地区重要的物流枢纽。

资金分配证明了土耳其铁路网现代化的重要性——2003年，资金分配为2.35亿土耳其雷亚尔;2011年，这一数字增至34.14亿TL:

铁路部门投资分配的变化

如第九次发展计划所示，投资配置的这一大幅跃升是为了使几个项目得以完成，同时实现到2023年在土耳其提供无缝和综合高速线路服务等目标。以及门到门的货运服务，通过建立高效的城市交通基础设施，将客运和货运铁路市场份额提高两倍。

正在进行和已完成的项目-高速铁路

第九届发展规划重点建设以安卡拉为中心的伊斯坦布尔-安卡拉-锡瓦斯、安卡拉-阿菲扬-伊兹密尔和安卡拉-科尼亚走廊为核心的高速铁路网。本计划包括以下高速线路项目:

Ankara-Istanbul

安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目的目标是减少安卡拉和伊斯坦布尔之间的旅行时间，提供更快、更舒适和更安全的交通，并增加铁路运输市场份额。在安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目框架内，将建设两市之间时速可达250公里的电气化和信号双轨铁路，安卡拉和伊斯坦布尔之间的距离将从576公里缩短到533公里;从而将旅行时间从七个小时减少到三个小时。

该项目的第一阶段——在安卡拉和Eskişehir之间建造206公里的铁路线——已于2009年3月13日投入使用。由于这条新线路，安卡拉和伊斯坦布尔之间的旅行时间减少到5小时30分钟。在Eskişehir和Köseköy之间的二期工程正在进行中，已经完成了50%的工作。这段150公里长的线路位于土耳其最恶劣的地理区域之一，需要修建33条隧道(总共55公里)和22条高架桥(总共15公里)。

连接Köseköy和Gebze的这段铁路的建设将从安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目连接到马尔马雷项目，目前正在进行，这得益于欧洲联盟铁路基础设施加入前援助文书(IPA)提供的资金。该建筑合同于2011年10月14日签订，并开始施工。

安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目预计将于2013年全部完工。

Ankara-Konya

全长306公里的安卡拉-科尼亚高铁项目旨在连接科尼亚与伊斯坦布尔和安卡拉。建筑工程于2006年4月展开，于2011年8月完成，并于2011年8月24日投入使用。

当Ankara-Istanbul高速铁路项目完成后,安卡拉和科尼亚之间的旅行时间将减少从10小时30分钟到1小时15分钟,伊斯坦布尔和科尼亚之间的旅行时间将减少从12小时25分钟3小时30分钟。

Ankara-Sivas

安卡拉-西瓦斯高铁项目的目标是创建一个东西轴，通过建设一个新的高标准、配备信号、电气化和双线405公里的高铁，将线路长度缩短141公里，将旅行时间从12小时减少到大约3小时。

计划一期建设的151公里Yerköy-Sivas线路段的地基已于2009年3月14日打好，基础设施工程正在进行中。安卡拉段(Kayaş)和Yerköy段为本项目第二期174公里，在编制最终图纸后开始施工。

Bursa-Bilecik

该项目旨在连接Bursa，一个没有铁路连接的城市，与主要铁路网，并形成Bursa-安卡拉和Bursa-伊斯坦布尔高速铁路项目。第一期工程Bursa至Yenişehir线区间75公里的建设工程正在进行中。

Sivas-Erzincan

对于列入TCDD 2011年投资计划的si瓦斯-埃尔津坎高铁项目，已经确定了一条235公里的替代路线，并已开始对该项目进行研究。

高速列车

Ankara-Eskişehir与安卡拉-科尼亚之间的列车由12列高速列车运行。该机组由6辆汽车组成，最高时速可达250公里，可容纳419人。

其他铁路项目

土耳其-格鲁吉亚(卡斯-第比利斯)铁路建设

随着土耳其-格鲁吉亚铁路网的建设，土耳其与格鲁吉亚、阿塞拜疆和中亚突厥共和国之间的铁路无缝连接将恢复历史上的丝绸之路，从而促进两国之间的经济和文化合作。到目前为止，85%的建筑工程已经完成。

马尔马雷项目

马尔马拉项目是伊斯坦布尔的市郊铁路系统的康复和伊斯坦布尔海峡管隧道建设的铁路道口为了连接盖布泽,一个省在亚洲方面和Halkalı,无缝的省在欧洲方面,现代和高容量郊区的铁路系统。

铁路总长76公里，其中沉管隧道1.4公里，接近隧道12.2公里，地面地铁线路约63公里待修复。在该项目范围内，实施的工程包括新建3个地铁站和改造37个地铁站，使其成为现代化的地铁站。除此之外，目前的双轨铁路将增加两倍;高容量的城郊列车将在亚洲和欧洲之间的双轨轨道上运行，第三条线路将用于城际客运和货运列车。这条隧道将有效地发挥作用，使土耳其同泛欧网络建立联系，成为亚洲和欧洲之间的无缝连接。

马尔马雷项目不仅会对伊斯坦布尔的日常交通产生积极影响，而且还将在城市和地区的发展中发挥关键作用。

安卡拉高铁站

安卡拉高铁车站的理念是建立一个适合土耳其首都安卡拉的结构，以提高我们的部和TCDD的声望和可持续性。车站的结构将满足乘客的所有要求，并将在安卡拉形成一个新的吸引力中心，包括购物中心、自助餐厅、办公室和酒店等单元。安卡拉高铁站将采用PPP模式建设。准备投标的工作正在进行中。

更新轨道和采购12.5万吨铁路

随着高铁项目的实施，现有线路的更新问题日益突出。从2003年到2009年，超过6500公里的铁路线进行了更新和维护。首次使用60kg/m铁轨和b70混凝土轨枕。

现有线路的更新、维护和维修将需要25万吨铁轨。首批12.5万吨由伊斯兰开发银行担保的贷款提供。除了125,000吨的铁路，KARDEMİR (Karabük Iron and Steel Plant)在2003年至2011年期间提供了257,538吨铁路用于轨道更新和维护工程。因此，可以从国内市场购买铁路，这曾经是铁路部门的基本材料。

提供89台DE干线机车

TÜLOMSAŞ是TCDD的子公司之一，在2003年至2009年期间，在通用汽车许可下生产了89台柴油干线机车，其中51%为本地生产。

采购电气干线机车80台

为了更新破旧的车队和满足货运需要，已制定了80辆电力干线机车的采购计划。该项目的资金由伊斯兰开发银行提供，机车设计工作于2010年底开始。

采购32套城郊列车

2009年底，32套由3节车厢组成的城郊列车交付使用，将在安卡拉城郊线路Sincan和Kayaş之间运行，这些列车已投入使用。它们的最高时速为140公里，可容纳747名乘客。

采购12辆柴油列车

通过从欧洲投资银行获得的资金，已采购了12个用于短途城际客运的dmu。根据投资计划中包含的84套柴油动车组生产项目，首套本地柴油动车组已由tcdd下属公司TÜVASAŞ生产。

采购了65辆移动轨道维修车辆和7辆应急救援车辆

65辆可在铁路和公路上同时运行的铁路维修车辆投入使用。这些舒适的车辆上装有各种设备和空调系统，加快了维修人员到现场的转移，提高了工作效率。紧急救援车辆的数量从7辆增加到19辆，2009年增加了12辆。

机车车辆生产和现代化

为了授权TCDD的客运车辆车队，在2003年至2011年期间，Eskişehir和Sivas的附属公司生产了155辆客运客车，以及5205辆货运货车。这些增加有助于增加铁路在货物运输中的份额，并考虑到客户的需求和技术发展。

将非控制的水平交叉口转换为受控的水平交叉口

铁路运行中的事故和事故大多发生在平交道口。与2000年相比，2010年我们的铁路平交道口的事故率大幅下降，这要归功于一些工程，比如升级平交道口，将不受控制的平交道口改造成受控制的平交道口。2003年至2011年期间，对3350个平交道口进行了升级，将518个非管制平交道口改造为管制平交道口。

建立物流中心

发展物流中心的目标，是在特别靠近有组织的工业区、具有高效率道路通道和货运潜力的地区，重建特定的重要货运站，以满足技术和经济发展对货运物流的要求。这些是:Halkalı,你们şilbayır(伊斯坦布尔),Kosekoy(科喀艾里),Boğazkopru(开),Gelemen(萨姆松),Hasanbey (Eskişehir), Bozuyuk (Bilecik) Gokkoy (Balıkesir), Yenice(梅尔辛)Palandoken(埃尔祖鲁姆)Kayac kı(科尼亚)和Uş正义与发展党。

信号和电气化设施的安装

目前有一些安装信号和电气化设施的项目，包括:

• Boğazköprü-Ulukışla-Yenice, Mersin- Yenice, Adana-Toprakkale信号项目
• irmaki - zonguldak电气化和信号项目
• Pehlivanköy-Uzunköprü-Hudut信号、电气化和电信项目
• Eskişehir-Kütahya-Balıkesir信号、电气化和电信项目
• Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen信号、电气化和电信项目
• Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya电气化和基础设施修复项目

国内铁路产业发展

为发展土耳其铁路部门所要采取的重要步骤之一是改善国内铁路工业。与第三方合作实现的相应项目包括:

• 在萨卡里亚建立了工厂，生产高铁和现代地铁车辆，并开始生产
• 卡德米尔继续生产国内铁路
• 私营部门正在帕努科娃生产枕木
• 在科尼亚、安卡拉和阿菲永建立的工厂开始生产高铁轨枕，在埃尔津坎由国内外合作组建的合资企业开始生产铁路紧固件
• MKEK(机械和化学工业公司)建立工厂以生产整体车轮和车轮组的工作已经开始
• 开关厂通过PPP在Çankırı建立，轨枕厂在Sivas建立(与VEA(奥地利)+ KARDEMIR合作，TCDD参与)。

2023年愿景

2023年是土耳其共和国成立100周年，被选为土耳其愿景的目标年。由于视觉的决心,未来的土耳其是提出了一个广泛的框架,从交通、农业、教育和信息技术对外国投资和政策,可持续发展,城市规划,欧盟成员国和替代能源的使用。

随着安全、环境、能源、经济等方面的要求日益重要的铁路部门，应当为与这些发展同时建立的远景作出必要的贡献。为满足2023年的交通和基础设施需求，建设新线路，更新现有基础设施和车辆，并根据发展中的技术提供与其他交通方式的整合。因此，可以在“高质量生活标准”的基础上提供服务。

预计到2023年，土耳其将跻身世界十大经济体之列，其目标是在其他模式中，铁路客运占10%，货运占15%。为了实现这些目标，计划扩大现有铁路网，提高线路标准。在这个方向上，应加快高速和常规线路的建设。

规划建设1万公里高铁，带动客运量增长。例如，根据2010年进行的一项调查结果，随着高速铁路的运营，安卡拉和埃斯基谢希尔之间的铁路份额从8%上升到72%。另一方面，众所周知，在西班牙、法国、意大利和德国的主要城市之间，高速铁路在竞争中获得了比航空和公路运输更大的优势，在旅客运输中占据了45-85%的份额。在这种势头下，我们相信有可能实现客运市场10%的目标份额，甚至超过这一目标。在土耳其东西向和南北交通走廊上建设的高速铁路，以确保舒适、可靠、快速的交通，连接各主要城市和旅游区域，主要以客运服务为主。

由于土耳其既是一个过境国，又是运输的出发地和目的地，它在运输部门发挥着重要作用。一个国家在其地理位置上的重要性，只有在交通网络上的基础设施要求得到满足，并确保运输方式之间的强一体化，才能反映在国家的发展上。作为运输系统的一部分，铁路可以通过现代化现有的网络和整个基础设施，并通过即将建设的新线路加强网络来促进这一进程。此外，由于高速铁路的建设，传统线路上的客运量将会减少，产生的过剩能力将主要用于货物运输。另一方面，保证能够在高速线路上运载可以高速运输的货物。到2023年，新建常规线路4000公里，并采取以下措施扩大国际货运通道运量:

• 首先应改善现有基础设施的质量，完成走廊上缺失的环节，并完成正在进行的工程
• 减少边境口岸的强制等待时间，加快海关手续办理
• 建立以客户为导向、灵活、动态、符合市场要求的收费体系
• 应消除由不同量规造成的瓶颈
• 运输立法和法律应协调一致
• 应及时正确告知发货公司运输费用、运价、运输时间、车辆监控等情况。

在此基础上，我国铁路货物运输的目标份额应达到15%，并与其他运输方式实现一体化。

结论

土耳其的铁路网对经济发展很重要，它的遗产不仅是为铁路工作人员或铁路所有者的决策者服务的，也是为整个土耳其共和国服务的。

将这一传统传承给下一代是至关重要的，TCDD正以这种热情建设新线路和高速线路。在行业支持下，所有即将实施的项目都将坚决执行，以使土耳其铁路网达到应有的水平。

参考

1.“高铁:UIC 2008”

关于作者

苏莱曼Karaman1978年毕业于伊斯坦布尔技术大学(电联)机械工程学院。1981年，他在同一所大学获得了硕士学位，并获得了机械工程师硕士学位。此后，卡拉曼先生进行了一些有关农业机械的研究，担任了一个短期的军事职位，在一家汽车公司工作。1994年，他被任命为伊斯坦布尔公共交通管理局(IETT)副局长，在那里他参与了许多项目，其中之一是智能车票的实施。卡拉曼先生于2003年1月成为土耳其国家铁路(TCDD)的总干事和董事会主席。