从GSM-R发展到面向5g的FRMCS

您认为铁路数字化发展的三大指导原则是什么?

在“亚太铁路2022”期间，我们与世界各地的铁路运营商进行了交流，达成的共识是，我们都在寻找使铁路更智能、更安全、更可视化、更高效和更可靠的解决方案。

铁路行业的成功取决于安全性、可靠性和可负担性，运营商和乘客都期待完美的服务，但这需要通信网络达到最高水平。

很明显，随着铁路进入数字发展的下一个阶段，下一代安全需要下一代通信标准。有些人甚至认为，通信是铁路数字化的主战场。我们认为，面向5G的FRMCS是实现铁路数字化转型的关键。

你是否认为GSM-R正在衰落，从而限制了数字铁路发展的创新?如果是这样，该行业如何克服这一挑战?

基于2G标准，GSM-R显然不能满足铁路行业向前发展的要求。虽然GSM-R在过去的20多年里已经得到了成功的应用，但今天，GSM-R的衰落正在制约着通信技术的创新数字铁路由于其复杂、纠结的建筑结构。简单地说，GSM-R窄小的4mhz带宽不足以满足额外的需求，限制了铁路多媒体调度通信、铁路基础设施智能管理、轨道旁物联网、预测维护和客运服务信息传输等业务的灵活性。

总之，铁路迫切需要GSM-R的继承者，它提供了一种新的宽带无线通信系统，以满足日益增长的铁路应用需求。

边界带宽，新的去耦架构和长期发展FRMCS将被许多铁路运营商接受。

相对于GSM-R, FRMCS的好处是显而易见的。毫无疑问，我们看到了安全性和效率的提高，从GSM-R的350-400公里/小时到500公里/小时，以及数据速率的提高——从GSM-R的9.6 Kbps到100 Mbps，基于4G及以上的云架构。全球已有超过130条铁路和地铁线路在2000公里的轨道上使用了LTE和5G技术，进一步证明了这些好处。此外，欧盟的目标是到2025年实现5G。因此，很明显，FRMCS是未来铁路无线电通信的前进之路，也是铁路数字化发展的关键一步。

如果FRMCS是前进的方向，如何在其成本和价值之间实现平衡?

新的不需要很贵。当然，对任何铁路运营商来说，更换整个铁路网都是昂贵的。考虑到这一点，华为的解决方案支持GSM-R向LTE平滑演进，互联灵活。虽然从GSM-R到5G的发展会带来巨大的成本，因为所有的硬件都需要被取代，这实际上是所需投资的两倍，但在未来，从LTE到5G的发展只需要更新软件，这为铁路运营商提供了另一个经济效益。

2021年9月28日发布的委员会实施决定(EU) 2021/1730明确规定，FDD 874.4-880.0 MHz(用于从终端到基站的上行传输)/ 919.4-925.0 MHz(用于从基站到终端的下行传输)和TDD 1900-1910 MHz将被用作欧洲FRMCS的无线电频率。FDD 2 x 5.6 MHz是传统的铁路无线电频率，但不包括在3GPP标准中。因此，根据这个频率很难找到产品。

相比之下，TDD 1900-1910 MHz，兼容频带39/n39 (1880-1920 MHz)属于3GPP。大多数主流商业产品，包括基站和手机，已经支持LTE波段39。一些行业手机也支持这种带宽，这意味着基于端到端解决方案的LTE更加成熟和现实。因此，华为建议高光谱LTE TDD1900 MHz作为目前铁路首选的FRMCS频段。

与业界的4T4R技术相比，华为独特的8T8R多阵列智能天线(见下图)等技术将覆盖范围提高了10%至15%，从而减少基站数量，节约成本。

华为在同一站点独特的双网解决方案还将FRMCS无线电网络的可靠性提高到99.999%(华为独有)。

通过高功率终端(31 dbm Cab Radio)提高FRMCS无线网络覆盖率，进一步提高运营商的效率。因此，将软件从GSM-R升级到LTE的价值变得清晰起来。

华为通过FRMCS在技术领先方面取得了一些行业里程碑式的成就，您能详细介绍一下吗?

华为是业界第一个完成基于3gpp的FRMCS-oriented LTE解决方案的测试和商用。华为已经有5个用例，是世界上最多的，其中一个网络已经运行了7年。

华为率先完成UIC用户用例端到端测试，也率先完成FRMCS-LTE信号系统对接测试。我们还计划在9月举行的InnoTrans 2022上发布华为专有的FRMCS解决方案。