印度首个半高速铁路网:乘客的新时代

信贷:NCRTC

过去几年，COVID-19大流行在全球的传播给公共交通系统带来了前所未有的挑战。对于像印度这样的发展中经济体，高投资公共交通系统的成功将取决于我们如何有效地应对通勤者的服务负担能力和项目的长期财务可持续性的双重挑战。

事实上，发展可持续的公共交通系统对于解决快速城市化带来的多方面问题也至关重要。可持续的交通系统旨在提高服务质量，减少污染，提高交通网络的效率和土地利用，提高流动性下降的人的流动性，并确保公共交通利益相关方共同合作，而不是各行其是。

印度的城市化

在印度，虽然大都市地区在基础设施方面发展良好，但城市化在二线城市造成了差距，那里的机会、资源和交通物流的极度缺乏，不可避免地会导致人口迁移，导致拥堵和巨大的资源压力。

在过去的几年里，类似的现象在我们的大城市中已经被观察到，现在面临着严重的资源和公共设施的压力。尽管地铁服务为市内旅行带来了向公共交通的模式转变，但缺乏的是一种高速、舒适、可靠的区域或城际通勤模式。

RRTS:一个变革性的计划

为了填补这一区域交通缺口，使人们能够住在全国首都地区(NCR)的城市节点，舒适地前往就业、教育或医疗，我们将很快向公众开放全国首个半高速区域铁路网，命名为RRTS(区域快速运输系统)，或通俗地称为“区域铁路”。RRTS是政府发起的一项变革性倡议国家首都地区运输公司(NCRTC)已被授权执行和执行任务。

我们采取了三管齐下的方法，推行“快速废物回收计划”。这包括优化资本支出、确保运维效率和增加收入。

图片来源:NCRTC -在高速铁路走廊上工作的隧道掘进机。

为了项目的长期财务可行性，我们探索了价值工程的机会，以优化资本成本(CAPEX)，以及运营和维护成本(OPEX)。在规划阶段，我们决定以一种完全创新的方式来考虑顾问建议的路线，从而使三条优先的快速铁路走廊可以相互操作(而不是像最初计划的那样在德里的不同终点站终点站终点站)。他们现在将在一个共同的点汇合，即Sarai Kale Khan站。这将实现跨走廊的尺寸和标准的统一时间表，并减少民用建筑的资本支出、仓库和车辆的需求等。在运营成本方面，它将减少能源、人力和维护成本。

这种方法也将使通勤者的舒适度提升到一个新的水平。三个优先的快速铁路通道将可互操作，这意味着列车可以无缝地从

从一个走廊到另一个走廊，通勤者可以从一个走廊到另一个走廊，而不需要换乘火车。此外，我们决定采用欧洲列车控制系统(ETCS)第2级信号。这有助于多供应商的兼容性，从而创造更多的竞争，导致有竞争力的价格和容易获得的备件在未来。

在施工前期，我们完成了公用事业转移，将干净的工地移交给承建商等工作，并采取了风险缓解措施，及时实施，避免延误和成本增加。我们还采用了新时代的技术解决方案，确保无缝和协作工作。

在建设阶段，我们继续挑战通勤舒适度的现状，优化设计和资本支出。例如，车站出入口基础设施的优化考虑了交通流量、其他模式的可用性、城市和道路环境等因素。

图片来源:NCRTC - RRTS网络的钢桥施工，穿越Ghaziabad附近的铁路。

我们为资本支出优化的价值工程倡议的一个值得注意的例子是，决定在德里-加济亚巴德-密鲁特快速铁路走廊开发的相同基础设施上运行密鲁特市的当地交通服务，从而节省了超过8亿美元的公共财政。

印度住房和城市事务部(MoHUA)制定的《2017年地铁铁路政策》强调了私营部门参与区域铁路和地铁项目的必要性。此外，像RRTS这样的大型基础设施项目在运维阶段需要大量较低/入门级别的人力。我们正在与业界的领先组织合作，他们在此类系统的操作和维护方面有经验。我们会透过公私合作模式，聘用私营营办商，借以善用私营机构的专业知识和优化人力成本。此外，与铁路车辆运行和维护有关的活动被长期捆绑在向OEM采购铁路车辆的一揽子计划下。

以客户为中心的方法

从一开始，我们就想让这个项目与众不同——不仅仅是通过列车运行的速度，还通过以客户为中心的现代化设施，使其脱颖而出。其中一个值得注意的特点是快速铁路系统网络与其他公共交通方式无缝结合。这与我们的“通勤者优先”的方法是一致的，即RRTS站与印度铁路网、地铁站、机场和汽车站整合在一起，在任何可能的地方。公共交通系统的多式联运将创造一个巨大的“网中网”，提高客流量，并有助于这些高度资本密集型项目的长期支撑。

从一开始，我们就想让这个项目与众不同——不仅仅是通过列车运行的速度，还通过以客户为中心的现代化设施，使其脱颖而出。

收费将与国家公共交通卡(NCMC)计划相结合，该计划由总理在“一国一卡”倡议下启动。除了提高客流量外，这将使捷运系统、地铁和其他交通系统的通勤者实现无缝旅行。

对于任何大型基础设施项目来说，无论是在财务可持续性还是在环境因素方面，可持续性都必须发挥巨大作用。在运维期间，最大的收入支出是能源。我们已决定尽量使用混合可再生能源，以满足快速铁路走廊的全部能源需求，使其成为本港最具能源效益的公共交通系统之一。高速铁路车辆将配备最先进的再生制动系统，预计可节省高达30%的牵引能量。快速铁路车辆还将配备照明和温度控制系统，以减少能源消耗，提高乘客的体验。此外，我们正在探索电动/变革性移动以及其他替代燃料和能源的可能机会。我们的目标是在首条铁路走廊的车站、货站和其他辅助建筑物上安装太阳能电池板，产生11兆瓦的可再生能源。

图片来源:NCRTC - RRTS阿南德维哈尔站工地施工。

我们还采用和定制了一些新时代的技术，这些技术可以证明对整个国家的铁路部门是革命性的。从项目执行阶段开始，我们已经使用了通用数据环境(CDE)，采用了建筑信息模型(BIM)，并正在实施一个高效和有效的资产管理系统。

我们对非票价包厢收入的积极努力包括价值捕获融资和面向运输的发展。从全球案例研究中得到启示，在交通枢纽发现了零售机会，从而改善了客流量和乘客数量。以交通为导向的发展是我国城市规划实践中的一个新概念。然而，尽管机场总是为受控制的观众提供购物体验，但在识别这种现场零售机会方面，火车站却落在了后面。

未来

回到COVID-19大流行带来的全行业挑战，我们NCRTC能够度过这样的困难时期，因为我们在技术上做好了准备。这帮助我们迅速过渡到所有公司员工的在家工作模式，同时我们的现场人员配备了必要的支持、工具和知识来处理危机。

82公里长的德里-加济亚巴德-密鲁特快速铁路走廊的建设正在全面展开。该走廊将有25个车站，包括两个车站和一个马厩场。

有了如此多的创新和活力，随着形势开始恢复正常，快速铁路的建设工作重新获得了动力。82公里长的德里-加济亚巴德-密鲁特快速铁路走廊的建设正在全面展开。该走廊将有25个车站，包括两个车站和一个马厩场。超过14000名工人和1100名工程师在我们的工地上日夜工作。

该优先科计划于2023年3月投入使用，今年开始试运行。整个走廊连同密鲁特地铁服务将于2025年向公众开放。

图片来源:NCRTC - Ghaziabad附近的RRTS高架桥路段的轨道铺设工作。

通过快速公交系统，我们打算开创人们在城市之间通勤的新时代。一旦投入使用，我们不仅希望它能缓解国家首都的交通拥堵，而且首条快速铁路通道将减少10万多辆私家车上路，从而每年减少约25万吨车辆排放的二氧化碳。

在未来几年，经济发展将主要由少数超级地区驱动，比如印度的国家首都大区(NCR)，这将被证明是国家增长的引擎。为了提高整个区域的生产力，提供更好的教育、医疗保健、就业机会、经济适用住房，并实现多中心发展，已为NCR确定了共8条区域快速铁路走廊。优先实施的三个走廊分别是德里-加济阿巴德-密鲁特、德里-帕尼帕特和德里-古鲁格拉姆-瑞士银行-阿尔瓦尔。