西班牙货运列车的可变轨距系统

在强制性测试结束时，该系统获得了允许在商业列车上使用的车轴的批准。

不同的轨距屏障一直是西班牙和葡萄牙以及欧洲其他国家铁路交通的一个难题。随着Renfe、Adif、Talgo和CAF的技术发展，乘客更换轨距的挑战在技术上得到了解决，但货运的轨距问题仍未解决。

在西班牙，由于地形复杂、港口交通不便、列车长度限制以及与公路运输的竞争，这种技术难度更加严重。目前，在边境更换轨距的活动涉及转运，这需要额外的经济费用、货物破损和旅行时间的增加。每天平均有25列火车使用Irun和Port Bou设施，在那里货物从一节车厢转移到另一节车厢，或者用transesa公司的轮轴交换器更换合适的车厢(自1950年以来在亨达耶和自1952年以来在Cerbère服役)。

在货运可变轨距系统出现之前，各国曾尝试开发轨距转换技术，但均以失败告终。另一种解决轨距变化问题的方法是有三轨或四轨的线路，允许在两个不同的轨距内循环。在西班牙，塔丁塔-韦斯卡、Valencia-Castellón、Riofrío - Tocón和萨莫拉线有第三条铁路。就施工和维护而言，这是一种技术和经济上都昂贵的解决方案，因此不适合长段。

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