数字创新如何预示着铁路的新黄金时代

无论正确与否，数十年来，铁路行业一直受到这样一种看法的影响:它在采用技术方面一直很缓慢，数据使用方面很孤立，并受到传统基础设施的阻碍。结果呢?与看似更有活力、更灵活的运输和物流行业相比，该行业一直蒙上了阴影。

但这可能会在不久的将来彻底改变我们的互联互通和数据引领，特别是随着铁路成为全球许多市场COVID-19复苏所依赖的基础设施的关键组成部分，以及随着乘客被更可持续的出行选择所吸引。

随着对低碳交通和更有效解决交通拥堵的方式的需求达到历史最高水平，包括英国横贯铁路(Crossrail)、加拿大Réseau express métropolitain和澳大利亚悉尼地铁(Sydney Metro)在内的众多雄心勃勃的铁路项目正在实现中。有了它们，我们看到对铁路的兴趣突然复苏，成为一个有吸引力的——甚至是有远见的——选择。

我们的行业现在有机会利用我们在全球看到的最佳实践，并采用更聪明的方法在当地市场建设和管理铁路基础设施。在未来的十年里，我们相信有几个关键的数字创新，只要有想象力和承诺，就有能力通过丰富的数据、虚拟和协作技术彻底改变铁路部门，这些技术将彻底改变铁路设计、客户和运营体验。

这个激动人心的创新时代来得也再好不过了。根据GlobalData建筑情报数据中心的数据，全球铁路管道价值5.83万亿美元。与此同时，在英国市场，新的快递机构，英国铁路、将改变我们对火车旅行的看法，代表着一个真正的机会，以不同的方式做事，并在公众意识中重新定义它。

那么，这些数字创新是什么?您如何在自己的运营中采用它们来获得收益?

提升旅客体验

从铁路旅行的早期开始，旅客进入铁路的途径就已经开始——并被定义(和限制!)——纸质车票，伴随着复杂和陈旧的定价系统，这使得进入铁路变得困难，在今天的数字时代变得越来越不协调。

非接触式支付的出现现在让事情变得更加方便，Visa在2020年宣布超过世界500个城市在公共交通上使用“点击支付”系统。然而，纸质机票在世界许多地方仍然很流行，在其他方面也需要取得进展。例如，售票系统需要变得更直观，铁路需要一个更友好的环境，乘客体验是旅程规划和支付的核心。智能票务的新时代有可能将乘客从老式票务系统中解放出来，这一转变的意义怎么强调都不为过。

如果我们接受它，长期以来与密集规划联系在一起的铁路旅行，可能会变成适应性的、本能的，甚至是自发的，乘客可以自由地计划他们的旅程，支付他们的旅行，甚至在当下比较价格。更大的灵活性也使旅客可以在旅行前和旅行中在不同路线间运送旅客，以避免拥堵，并利用定价机制更有效地管理需求。铁路系统用户的消费习惯也将得到数据，从而为客户提供更量身定制的服务和解决方案，并承诺与其他(非铁路)服务整合。

除了数据和信息的获取，作业公司的资源效率和可持续性收益也是显而易见的。时间表和价格可以即时更新，节省大量纸张和时间，资源不可预测的排队售票成为过去，由于取消了门禁系统，访问可以变得无缝和自动。

更重要的是，这反过来又会影响我们未来设计和使用车站的方式。空间可以更好地专注于创造更有利可图的服务，具有增强的可用性和可访问性，而不仅仅是人们在售票处等待服务的区域。运营商也将更好地理解和适应客户当前和未来的期望。

设计转换

就像以往的乘客体验都是由纸张定义的一样，铁路设计和规划的体验也一直是由一个笨拙的设计信息审查过程定义的，在有形资产建设之前，运营方面的限制难以想象。

然而，数字设计和建模工具的广泛采用现在创造了在设计过程早期使用虚拟模型建模建设和操作阶段的能力。例如，在英国，东西铁路(East West Rail)和那么HS2，预示着数字设计的新时代，将英国最好的建筑与先进的数据软件相结合，使比以往任何时候都更有野心和负责任的设计。

一个数字双哲学现在也支撑着我们的设计工作。前提很简单:在我们进行任何建设之前，通过建立一个虚拟环境，我们使客户能够预测挑战，甚至建模和最小化他们的项目的排放足迹，在做出任何承诺或不可逆转的影响之前。

随着基础设施项目的成功越来越多地以其环境和社会影响，以及其带来的新机会和更高的效率来衡量，这种方法的优势显而易见。对一系列问题进行建模的能力，从碳使用到收缩和运营中的能源消耗，材料交付和制定策略，以及在发生可预测问题(如工厂故障或恶劣天气)时所需的应急措施，意味着一个项目在到达现场之前就可以得到显著优化。并且有完善的缓解策略。

事实上，这是非常成功的，随着目前阿特金斯的项目，如温哥华的加拿大一号线，我们正在将数字双胞胎的理念推广到运营中。通过模拟列车路线、潜在问题和恢复计划，我们可以为乘客和运营商带来不可估量的利益，将未来的干扰降到最低，并提供显著的效率。

利用新的数字设计和建模工具的优势，在虚拟环境中优化铁路的建造和运营，可使铁路的建造、运营和维护更加精确和高效。

数字信号

另一个令人兴奋的发展是在列车控制领域采用先进技术。数字控制的电子信号系统等方面有潜力优化现有资产的使用，同时也创造了一个更安全的环境来维护和运营铁路。通过准确地了解网络上的列车，新系统有可能根据当时的情况灵活地调整列车的速度和方向——类似于高速公路上的变速限制。由于能够安全地将信息直接传输给司机和火车，这些新系统可以提供巨大的效率效益。这包括使运营商能够在同一组轨道上安全运行更多的列车，并利用该系统的能力来缓解性能问题，这是现有固定区块信号系统无法实现的。

放弃现有的常规寿命到期资产也将减少维护负担，提供更可靠的服务。通过分阶段引入这项新技术的不同方面，例如交通管理和先进的列车检测，我们可以向乘客和经营者展示全面数字信号所带来的好处，同时提供渐进式的改进。

数码项目管理办公室(PMOs)

有了更好更详细的数据和信息，就有了预测和预测结果和趋势的能力。这将使人们清楚地了解铁路的设计、建设、运营和维护，并更准确地预测。这是支持特纳和汤森的SNC拉瓦林所利用的内陆铁路因此，它能够更加主动地进行控制和决策。

重要的是，数字化pmo产生的深入数据，不仅可以让系统以更高效、更少干扰的方式进行维护，还可以让铁路企业在新的问责制时代蓬勃发展，使它们能够不断地根据关键的问责制指标展示自己的表现。改进的预测和预测可以更好地访问和分析数据，从而减少对用户的干扰，并在整个项目生命周期中更有效地交付服务。

铁路之外的世界正在飞速发展，由于更好地使用数字技术，以及对我们的运输系统提出越来越多的要求，机会越来越多。铁路部门现在有一个黄金机会，充分利用数字创新带来的潜力，并利用它从根本上改善乘客和用户体验，为系统用户提供更高效和更有竞争力的服务。

抓住这个机会，铁路部门不仅可以满足顾客日益增长的期望，而且可以超越他们的期望，提升乘客体验，减少对环境的影响，同时运营一个比以往更安全、更高效的网络。这都是为了玩。所需要的只是远见和承诺。