将VIA铁路带到下一个水平:新的车队和新的铁路
VIA Rail Canada总裁兼首席执行官Cynthia Garneau详细介绍了恢复客运铁路在加拿大的关键作用背后的雄心壮志。
图片来源:VIA Rail Canada
铁路的历史与加拿大紧密相连。最初的国家铁路是为了连接社区，运送货物和人员，因此在这个幅员辽阔的国家的社会经济发展中发挥着至关重要的作用。
截至2019年，客流量和收入连续五年增长，通过铁路加拿大VIA铁路正在达到一个新的里程碑:通过改变我们前进的方式，恢复客运铁路的关键作用。
赋予客运铁路第二次生命
Since 2014, VIA Rail’s ridership and revenues had continuously been growing, and had culminated with very promising results in 2019: More than five million passengers travelled onboard our trains, a record of the past 30 years, and revenues surpassed $400 million, a first in our history.
2014年至2019年期间，列车客流量增加了32%，这反映出加拿大人对高铁重新产生了兴趣。然而，它证明了另一个关键因素:客运铁路再次成为一种可行的运输选择，为广泛的客户。无论是商人、学生还是游客，它提供的安全、可持续、便捷、高效和舒适的体验说服了越来越多的加拿大人选择铁路。
2020年带来了挑战，震撼了整个社会。从2020年2月的封锁到正在进行的封锁流感大流行与其他运输行业和其他行业一样，VIA Rail也受到了严重影响。在我们继续管理疫情影响的同时，这些连续发生的危机凸显了我们的韧性和决心——这对开启VIA铁路的下一篇章至关重要。
毫无疑问，2020年带来了独特的困难和教训。然而，我们从未忘记我们的未来和我们的愿景，即以更聪明的方式激励人们——而实现这一目标的答案就在于我们的使命:乘客第一。
从2022年开始，VIA铁路将欢迎乘客乘坐32辆最先进的双向列车，首批列车将在Québec和安大略省使用。图片来源:VIA Rail Canada
我们的使命:乘客第一
乘客正处于我们所做的一切的核心，我们始终努力回答并超过我们的能力，他们的期望。这部分通过不断努力改进我们的服务并找到更好的方法来实现连接加拿大社区。
从环境到社会和经济方面的考虑，我们的目标是不断满足乘客的需求。无论是减少道路拥挤，还是使用更多可持续发展的和高效的交通工具，我们的客户在火车上找到了他们正在寻找的东西。
但我们不能止步于此，虽然今天的服务提供有巨大的潜力，但履行我们的使命和恢复客运铁路的关键作用取决于两个因素，这两个因素是我们增长的源泉。首先，我们的访问基础设施．VIA Rail只拥有其运营的铁路的3%，与之共享通道运费运营商，这反过来影响时刻表、频率，因此，我们可以提供的整个网络的座位总数。第二，我们老化的设备影响了我们为乘客提供的舒适度。
由于所有这些原因，我们多年来一直致力于我们的现代化计划，这无疑将改变加拿大的客运铁路服务。
加拿大客运铁路服务现代化
尽管大流行，我们一直在推进各种现代化项目，以增强客户体验的几个方面。
图片来源:VIA Rail Canada
首先，传统车队翻新计划包括现代化和翻新HEP汽车。通过“重复使用-回收-再利用”的方法，我们正在改善列车的内部设计和舒适性，这些设计将部署在VIA铁路的各种路线上，比如加拿大、海洋和一些地区性路线。
我们也一直在努力开展走廊舰队更换计划。从2022年开始，我们将欢迎乘客乘坐首批32辆最先进的双向列车，在Québec和安大略省使用，2019年，我们在这两个省服务了超过470万名乘客。从普遍无障碍和更宽的座位，到使用一些最节能的技术，通过铁路将为加拿大人提供更环保、更便捷、更高效的旅行体验。
最后，如果没有我们的旗舰项目——高频铁路(HFR)，我们的现代化计划就不完整。高频铁路是一项大规模的环保努力，包括升级和建造用于Québec City和多伦多之间客运列车的新轨道。这将使更多和新的社区联系在一起，提供更多的出发地点，提高准点率并减少出行时间。此外，高温室效应将产生重大的经济影响，也将大大有助于减少道路拥堵，从而减少温室气体的排放。我们希望不久能收到联邦政府的积极答复，以便继续进行该项目。
毫无疑问，这些以客户需求为中心的大规模举措是恢复加拿大客运铁路服务关键作用的又一步。
Via Rails网络的地图。信用：通过铁路加拿大
加拿大：铁路国家
我们不能忘记这个国家是一个铁路民族。当展望未来时，过去总是会照亮我们的下一步。通过提供可持续的旅行解决方案，我们正在现代化加拿大的客运铁路服务，除此之外，我们正在回归原始铁路创建的一个基本元素:连接尽可能多的社区，从海岸到海岸。
今天，作为国家客运铁路服务，我们有责任继续发扬这一传统。我们的现代化项目——更具体地说，是HFR——与最初的加拿大铁路相同的国家建设思维。一个多世纪过去了，旅行正在改变，我们也在改变，但我们创建être的理由依然存在。
让我们今天采取行动，明天更有前景。
辛西娅·加纳2019年5月加入VIA Rail Canada担任总裁兼首席执行官。在此之前，她是Bell Helicopter Textron Canada Ltd.的总裁。她在航空航天行业拥有超过20年的经验，领导过包括供应链管理、企业事务和政府关系等领域的项目。她曾任职于包括加拿大航空航天工业协会(the Aerospace Industries Association of Canada)、Aéro Montréal魁北克航空航天集群(Aéro Montréal Aerospace Cluster in Quebec)和基金会(foundation de l 'Hôpital Régional de St-Jérôme)的董事会。她拥有Sherbrooke University的专业教育和法律学士学位，自1994年以来一直是Québec Bar的成员。
从历史上看,CN表现出很少的兴趣在允许通过铁路的火车来满足其预定的旅行时间在CN现有的线或超过三亿美元后,联邦政府在构建只有一个额外的70公里的轨道而不是预想的160公里。
因此，旅行时间增加而不是减少。
因此，加拿大铁路公司提出他们的高铁计划绝对是正确的，因为它比高铁便宜得多，几乎和高铁一样有效，同时也比现在使用加拿大铁路的旅行时间不可靠的驾驶速度快得多。
高铁以110英里每小时或177公里每小时的速度运行，不应该因为支持高铁而被忽视，因为欧洲大多数高铁旅客，大约90%的人，实际上使用的是普通城际和地区高铁，运行速度与拟议中的高铁相似!
只要查看完整的YouTube加拿大视频，题为“火车司机的观点:哈尔姆斯塔德到哥德堡”，看看180公里每小时比开车有多快!
如果我们在加拿大有类似上述的东西，旅行者会成群结队地拥抱HFR !
我只希望我们的联邦政府能及时做出决定，尽快批准HFR !
建立新的HSR曲目Bewteen Calgary和Edmonton，这是一个很好的高速铁路和电动火车所需的地方。
返回2012年下降的时间表，可以快速完成的高性能导轨，以适度的成本必须是即时目标。克里斯西圣玛丽
目前的担忧是在蒙特利尔和多伦多之间，由于增加货运流量，加拿大航空宁愿将VIA从他们的轨道上移除。否则，希望将中国铁路公司的货运路线改到更北端的CP轨道上，或者通过破坏原始景观，将彼得伯勒和珀斯之间废弃的铁路线拉直，重建一条昂贵的线路。这意味着所有VIA列车将绕行渥太华，这可能会增加6到7个小时的时间，然后列车使用量将进一步下降。
卡尔加里的铁路线属于CPR，除非在他们的轨道上运行Via列车的协议达成，否则往返卡尔加里的列车将不会开通。
如果你是认真的，为什么不是高铁而不是高频铁路呢?
为什么不包括在开发中包含100万人无法访问该国其他地区的发展
包括桑德贝怎么样?你会有更多的顾客。有多少人在阿姆斯特朗上火车?我猜比这里少多了。
该系统需要将卡尔加里恢复到班夫......这些地区受到旅游业的大流行和生存的困难。