利用电气化和技术支持铁路脱碳

共同努力实现零目标:铁路创新者如何为减少碳排放做出贡献?

考虑到最近发生在世界各地的事件，气候变化正日益明显地影响着我们，并影响着每个人的日常生活。

全球变暖和糟糕的空气质量正在全球范围内产生毁灭性的影响;在我们的城市，沿海和农村。世界各国政府已经认识到这一问题，并已承诺并通过立法，到2050年将二氧化碳排放减少到净零。民间机构、工业、国家基础设施、建筑、公用事业和各行各业的个人都面临着挑战，要做出改变，为减少全球变暖和为我们所有人创造更清洁的空气做出自己的贡献。

英国政府的能源白皮书和10分计划为绿色工业革命列出了该国旅行的方向。铁路行业本身已经受到挑战，即使它已经是一个非常低碳旅行手段。运输秘书于2018年，挑战该行业将计划制定到脱碳铁路，并在2040年通过网络消除唯一的列车。

行业应对这是建立跨行业铁路脱碳特遣部队——谁发表报告的帮助下铁路安全与标准委员会(RSSB)在2019年提供的洞察力和技术挑战和机会的战略选择可能有最大的影响。这与RSSB的研究、铁路行业协会(RIA)的电气化成本挑战以及铁路运输集团(RDG)、英国铁路研究和创新网络(UKRRIN)和铁路供应集团(RSG)的其他倡议相结合，提供了研究和一套强有力的建议，出行方向，积极支持减少碳排放。

相当正确的是，大部分焦点都集中在牵引电力上——这是电网迄今为止最大的能源消耗来源。电气化的扩展，关于如何使用混合技术和流程的创造性想法，以覆盖那些扩大架空线路永远不可能具有成本效益的领域，以及对电池和氢动力装置的大力推进，都将对碳排放产生重大影响。为货运寻找柴油牵引的替代品是一项重大挑战，而黄色工厂将需要创新思维，以应对在铁路运营中消除碳排放的挑战。

但碳水化在更广泛的铁路行业亚碳怎么了？创新者可以像Viper Innovations这样的创新者做什么？

莫代尔班次是一个明显的开始，是讨论各种举措的关键主题。车辆旅程仍然是碳和空气质量差的巨大贡献者，据政府研究，转向低碳燃料的影响已被采取更多的旅程所抵消，因此将这些旅程中的许多旅程搬到铁路上会对碳和空气质量产生显着的积极影响。

那么，什么会帮助人们做出改变的决定，供应链创新者希望在哪些方面发挥作用?

好吧，首先要做的是建立一条时间合适、24/7的铁路，将无与伦比的性能延伸到整个地区的基础设施。Mobility-as-a-Service倡议在更广泛的供应链可以解决的一些问题与建筑相关的铁路网络连接,但是我们可以接管并提供一个一致的、可靠的服务,允许用户控制的旅程,从本地分支线和最终的目的地。

这就意味着要像对待主线一样对待分支线。铁路网将需要应用一套不同的商业案例度量标准，考虑通过改善整个区域铁路网的性能，可以减少多少行程，并通过代理，可以节省多少碳排放。修改商业案例以给予碳更高的权重需要监管机构的支持，并得到CP7协议的支持，但这将使这些地区和线路能够证明技术的应用是合理的，在这种情况下，仅延迟几分钟是无法证明投资是合理的。这也将符合铁路行业脱碳工作组的战略建议，包括基于客户、成本和碳排放做出商业决策。

除了修改投资业务案例，使碳减排与安全改进或延迟分钟减少同等重要，我们还可以考虑资产和事件管理的整个生命周期。在正常的铁路商业周期中，我们可以引入隐性碳的概念，就像业务改进团队可能会参考隐性工厂，对使用资源但不增加价值的过程要素进行分类一样。

环境废物等于业务垃圾，产生二氧化碳和其他空气质量污染物意味着将能源用于零增益 - 以及更妥善规定，重大损失。向资产改进或维持减少举措增加了高加权的碳测量，确保鼓励新技术和过程创新关注生命周期中的隐藏碳作为设计标准的关键因素，基础设施项目现在占设计中的碳节省。这将提供确保任何给定的性能改进项目将分析碳改善的双重效益，从而从生命周期分析和报告中提高，为领导者提供完整的碳改良图像的完善图片。

作为上述问题的一个例子，对于我们的创新之一 - 作为开发的一部分，我们认为可以从长期和碳中获得的过程改进，可以作为一部分被移除其正常的商业周期。通过替换非常费力且耗时的活动的维护节省 - 线条信号电缆的定期检查 - 我们可以看到每年有数以千计的车载旅程，涉及在整个网络上执行活动。往返网站，车辆留在现场，车辆车辆的车辆;这些旅程中的每一个都可以搭配大量的碳，每辆车都有数百千克，并且考虑到几辆车将参与活动，每个电缆部分都可以承受数千千克的碳。因此，主要是巨大的安全和金融改善的隐藏碳储蓄在活动的生命周期中是出色的。

CableGuardian的性能改善，它提供电缆绝缘的连续监测，从而允许维护团队在故障前更换电缆，通过允许工作人员立即查明电缆失窃或啮齿动物损坏，提高每一事件的延迟时间，安全性和性能的改善是非常重要的。然而，隐藏的碳节约也同样重要。同样地，在与维护相关的车辆运动中会产生数千公斤的碳，在这里也同样适用。维护和运营第一反应人员的任务是让火车运行;维修人员跟踪故障，在接入点之间来回移动;零件和设备从库存点的移动;替换车服务;de-training乘客;流动的火车员工——名单还在继续，任何特定资产的失败所产生的碳和空气污染物也在继续。

因此，我们可以看到，一项主要旨在提高安全和性能的创新，默认情况下，可以从铁路日常运营中节省大量的碳。即使有了向零排放汽车的迁移计划，短期到中期的改善是显著的。因此，有了监管机构的支持，以及对该地区的商业案例测量和kpi的一些修改，铁路行业可能会对环境做出更重要的贡献，它只需要测量它，以便能够管理它。

所以，要回答我们都能做些什么来帮助实现零目标，答案是非常多的。监管机构和铁路网需要认识到，隐藏的碳是值得追踪的，与供应链合作，允许获取数据，可以证明只需很少的努力，就可以轻松捕获碳改善。对创新业务效益进行量化，为中央和区域企业制定具体的碳减排kpi，以及更广泛地考虑如何对分支部门进行绩效改进，以确保关键创新在主线之外得到推广。这将有助于模式转换，解释资产故障补救过程中的隐藏碳和退化模式的工作，同时提供安全性和性能效益作为整体方案的一部分。

因此，通过一点横向思想和更广泛的碳目标，我们将看到铁路行业采取了最佳表演运输方式，为新的性能和领导层。