使铁路成为穿越欧洲的首选

在欧洲是一个联盟之前，我们今天知道它 - 一个单层网络，一个多层网络，不仅是共同的市场，而且欧洲国家的共同目标和愿望也被物理，单身汇集在一起网络：铁路。在几十年之下，在19世纪，欧洲被改造。跨境联系促进了经济交流，更好地了解一个人的邻居。加强文化和教育关系，甚至旅游甚至开始起飞，因为越来越多的人可以使用越来越多的钢轨网络来访问遥远的地方。

这不仅仅是一个关于铁路在我们过去的影响的故事，而是一个我们现在必须传递给后代的非凡遗产。

欧洲铁路年

在2021年1月1日，我们正式进入了“欧洲铁路年'是一个提高意识的绝佳机会，吸引该部门的新客户。虽然我认识到传播关于铁路的积极信息的重要性，但我相信整个铁路社区，政策制定者和公共当局还应使用2021年与契约相匹配。

作为一个优先事项，欧洲委员会(EC)根据正在进行的长途客运服务研究，将提出一项促进长途客运铁路运输的行动计划。它将建立在成员国的努力基础上，通过更好的管理能力、协调的时间表、集中车辆和有针对性的基础设施改善，加快城市之间的关键联系，以促进新的列车服务，包括夜间列车服务。

在几周内，我们还将表明我们对未来欧洲铁路联合承诺的建议，以确保我们与运营商和制造商的伙伴关系继续提高创新和数字化，从而真正改变了铁路。

对于运费，我们将使用即将到来的修订我们的跨欧洲运输网络（十吨）的准则，以更好地与铁路货运走廊对齐，改善港口和终端和投资计划的链接。

我们还将在2021年期间启动轨道连接指数的工作，以衡量铁路网络上实现的集成水平，并显示轨道与其他运输方式竞争。我们还将探索轨道运输的货物的绿色标签的选项，这可能会促进为最终消费者选择这种清洁运输模式的企业。

未来的目标

还有更多的事情要做。我们知道我们需要什么:提高业绩和能力;固定票务系统;把数字化作为铁路现代化的核心;以及投资基础设施。事实上，正如我们在2020年12月推出的可持续和智能移动战略中所提出的，我们的目标是到2050年将欧洲的高铁流量增加两倍，铁路货运流量增加一倍。

通过简单且消费者友好的票务系统，迅速推出欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）和改进的连接 - 无论是在物理和数字基础设施方面 - 我们都可以希望铁路成为第一选择许多乘客和公司尽可能多。

我们的最终目标是创建一个单一的欧洲铁路区，这意味着调整25个复杂的网络和规则。第四套铁路计划最近已全面实施:我们的欧盟铁路管理局(ERA)现为铁路车辆和铁路交通营办商的单一认证入口。自2020年12月13日以来，铁路运营商也能够在任何其他会员国提供客运服务。此外，从2023年开始，公共服务合同的竞争将成为规则。

我期待这项改革能带来新的和创新的铁路服务。乘客还应受益于将于2021年生效的新的乘客权利框架。

在基础设施方面，一系列连接主要城市和首都的新的跨境路线将在未来十年内开放，更具吸引力。例如，随着Brenner Base Tunnel，Fehmarn皮带链接和利龙 - 都灵项目的完成，所有这些都受益于欧盟（欧盟）资金。根据2014-2019 CEF运输电话，395个项目获得了163.5亿欧元的整体欧盟捐款。这相当于分配的CEF-T预算的70％以上。

铁路值得这样的投资和改革:它们不仅是我们欧洲文明共同遗产的重要组成部分，也是我们想象中的未来的重要组成部分:智能、绿色、安全、有弹性。