气候变化立法如何影响运输基础设施

想象一下:您是一个承包当局，正在寻找一个承包商来帮助交付一项主要的基础设施。你们已经签了合同，计划已经完成，很快工作就会开始。

但突然间，你从压力团体攻击该项目对环境的影响，听到的法律挑战的消息。一个成功的挑战可能会破坏整个项目。鉴于快速变化的立法围绕气候，你确信你已经履行应负的法律责任，以环境？

这种情况越来越普遍。敦促公众，政府正在制定更多的气候变革规则。据伦敦经济学学院的授予学院的Grantham研究所，有超过2000件气候立法在世界各地，大部分都是在过去的十年里通过的。近40%所有国家都在2050年承诺“净零”排放量英国供奉自己的净零的承诺写入法律，在2019的气候变化法案的修正案。

反过来，各种法律义务对环境的越来越大。未能满足这些义务可能导致远不止在手腕上的一记耳光。二月2020年，诉讼法院统治了希思罗机场计划的第三跑道是非法的因为部长们没有充分考虑政府的气候变化承诺，特别是巴黎协议。2020年12月,这项裁决被最高法院推翻;但是，众多法院案件说明了缔约当局就履行的义务的复杂性。延迟，后续成本影响和负压媒体将在该项目之外具有长期影响。例如，英国的区域机场，所有这些都希望扩展在接下来的几年里，他们可能会发现，要让人们认同他们的新跑道要困难得多。

从一个案子到另一个案子

该案具有里程碑意义的地位及其在全球的知名度意味着，它已经为利用法庭对其他计划中的基础设施发起攻击开创了先例。

威胁远远超出了机场。RIS2，英国政府的最新的道路的投资策略，目前正面临着从交通行动网络（TAN）的行动。RIS2，其£27日十亿道路的资金，现在正在司法审查。但是，尽管希思罗要求很大程度上与未能考虑到巴黎协定，RIS2也正在根据2015年的基础设施法案，赋予责任考虑道路投资策略对环境的影响的挑战。它也面临着通过空气质量标准规定（2010年），气候变化法案（2008年），并计划和方案条例（2004），以及其他的环境评估的挑战。

成功的气候行动的后果巨大。法律行动不仅增加了直接成本，它也总是延迟一个月甚至几年。延迟自己是昂贵的，然后倾向于加剧审查。这通常会导致宣传不良，可能会玷污缔约国和项目的声誉。延误还将项目易受政治气候变化的影响;我们现在有一位着名的总理，他说，他会在希思罗跑道3的推土机前面“躺下”，以“停止建设”，然后对航空行业产生了极大的影响。

扩大职责

由于气候立法激增，所以也有它赋予的职责。战略评估，碳预算，空气质量评价 - 名单还在不断增加，并有责任订约当局要充分认识到这一切。所以，你能做些什么来减轻风险？第一步是要了解你的法律义务是什么，从一开始。这可能意味着将在项目的初始阶段气候变化立法专家团队。这可能意味着寻求独立法律意见。无论哪种方式，它必须非常承担尽早，因此，从起步阶段，项目审查，并开发了光的各种法律义务和注意事项，而不是试图追溯应用它们。

其次，确定如何证明你和项目的承诺是非常重要的可持续性。未能证明你已经履行应负的法律责任可能是一样糟糕，没有在所有符合他们。此外，该项目包含关键绩效指标或承诺，环境相关事项的程度 - 这些都需要衡量或量化，否则他们可能会变得毫无意义。确保您有跟踪与您的环境税的所有活动和计划，你会怎么整理指标前进一个适当的文件的过程，因此是一个重要组成部分。这可能必要提高你处理数据的方式。良好的信息管理规范，例如，有助于确保数据正确收集，存储和维护。而更好地利用你的数据，较强的情况下，依赖于它。

一个大型基础设施项目的愿景、设计和意图，在决定其最终的碳足迹方面有很长的路要走。因此，除非你在一开始就确保遵守法律气候义务，否则未来的干预可能只是口头上的空话。例如，如果你正在规划一条新的铁路线路，在设计完成后，证明其遵守2050年净零目标将会困难得多，因为它还没有为净零进行优化。可持续性远不止于排放。在设计中使用了什么材料，它们来自哪里，如何维护?轨道将如何影响当地环境?你的义务可能是广泛而彻底的——你的计划也应该如此。

未来是被控制的

气候变化不会消失。随着每个新的温度记录，每个前所未有的严重风暴，政府的压力会收紧环境法规会增长。在未来，缔约当局和承包商相似可能与气候有关的更多法律义务。此类义务可能每隔几个月潜在地改变，从新立法的出现到现有立法法院的新解释和各种挑战。因此，缔约当局需要在整个项目的寿命中持续意识到他们的义务。
虽然增加限制对自然界来说是个好消息，但它们也可能使批准已建成的基础设施变得更加困难。如果我们想要新的基础设施以可持续的方式按时交付，并且不与气候变化立法相冲突，那么我们必须认真对待所有这些法律义务。经验告诉我们，如果我们不这样做，可能会出现什么问题，必须作为对未来大规模基础设施建设项目的警告:了解你的职责，或准备上法庭。