随着塞内利基地隧道的开放，NRLA也完成了

自圣哥达铁路首次投入运营以来，蒙特塞内利一直是其通往南方的道路上的一个障碍。在北部Giubiasco火车站和南部Rivera-Bironico火车站之间的几公里内，在高达26‰的坡度下，火车克服了近250米的海拔差异。随着塞内里基地隧道的建设，这个障碍被消除了——穿过阿尔卑斯山的平坦路线继续延伸到韦齐亚，就在卢加诺之前。

从愿景到项目

此外，对于Ceneri基地隧道，从愿景到实现的过程是漫长的，充满了障碍。就其本身而言，在Ceneri地下建造一个基础隧道一直是NRLA概念的一个组成部分。虽然圣哥达基地隧道的建设可能在1999年开始，但塞纳里基地隧道是否也会实施仍是长期不确定的。这是因为，自1990年代作出基本决定以来，金融环境已恶化到如此程度，以致几个主要铁路项目不得不重新调整规模或分阶段进行。其中之一是塞内利基地隧道，接下来是一场长达数年的关于圣哥达轴线南部方向的辩论。

有利于塞内里基地隧道的决定性转折点是在为公共交通基础设施项目的建设建立了一种新的融资模式（称为FinöV，即现在的铁路基础设施基金（RIF））之后出现的。这项关于交通政策的全面决定于1998年11月29日获得瑞士选民的批准。它还获得了塞内里基地隧道的融资。

双轨隧道还是两条隧道?

最初，塞内利计划修建双轨隧道。然而，出于安全考虑和欧洲层面的新标准，该项目进行了多次修订，并将其扩展至两条单轨隧道，类似于圣哥达基地隧道。

2005年6月22日，瑞士联邦委员会最终决定建造整个塞内利基地隧道，而不是分阶段进行。2006年春天，在西吉里诺和卡莫里诺开始了筹备工作。2006年6月2日，当时的交通部长，联邦议员Moritz Leuenberger在卡莫里诺正式奠基。

掘进和衬砌

与圣哥达基地隧道一样，塞内里基地隧道也由两个单轨隧道组成，它们之间大约相距40米，由48个交叉通道相互连接。由于隧道长度较短，不需要轨道交叉或多功能车站。
除了Sigirino的通道平巷外，塞内里基地隧道完全通过钻孔和爆破开挖。大部分的驾驶是同时从Sigirino的中间方向进行的。为了优化时间和成本，内部驱动也从Vigana和Vezia的入口挖掘出来。在入口附近，只能使用保护性的施工方法，因为这些地区的工作特别具有挑战性，因为这些地区的深度低于地面。

向南行驶的速度比原先预计的要快。在西管，从Vezia向内驱动的突破发生在2015年3月17日，比施工计划提前了大约13个月!这一成就的一个决定性贡献是在最南端地区精心规划和执行爆破，靠近住宅建筑和道路。在这一地区，使用扇形引爆法将炸药的数量减至最低。这使得爆炸产生的冲击波得到控制。南侧的第二次突破，在东管，发生在2015年3月30日，这也比计划的要早得多。结果，施工进度提前了14个月。

庆祝最后的突破

在向北的道路上，矿工们遇到了更多的岩石困难。因此，AlpTransit Gotthard Ltd与主要地块的财团签订了加速措施合同。2016年1月21日，矿工们和许多受邀嘉宾共同庆祝西管塞内利基地隧道的最终突破。这发生得非常准确:垂直偏差为2cm，水平偏差为1cm。不久之后，矿工们在东管挖出了最后几米的岩石。

塞内里基地隧道的建造总共产生了约790万吨挖掘材料。其中大约四分之一可以回收，例如，用于制造隧道内部使用的喷射混凝土和其他混凝土。其余部分通过带式输送机从隧道施工现场通过通道坑道运到蒙特费里诺脚下的永久废渣堆积场。

在此类施工项目中，隧道管道的永久衬砌（仰拱、拱顶和踢脚板）也必须无缝协调。在掘进面后方300至500米之间，衬砌过程在12米的砌块中进行。在每个街区，工作都是从仰拱开始的。然后是所谓的踢水区域，两侧都有排水包，然后是隧道拱顶的密封和混凝土浇筑。衬砌工程随着工作台的施工而完成。

隧道基建及铁路系统

塞内里基地隧道的掘进和衬砌工作完成后，开始在混凝土外壳上安装机械、电气和通风系统，没有这些系统隧道就无法运营。

为了简化备件管理和验收流程，在可能的情况下，在Ceneri基地隧道的隧道基础设施系统中使用了与圣哥达基地隧道相同的组件。这尤其适用于门、通风系统和48个交叉通道中的技术楼层。

然而，在隧道基础设施系统的两个方面，与圣哥达基地隧道有很大的不同:一个是操作通风，另一个是供水和排水。与圣哥达基地隧道不同的是，Ceneri基地隧道没有安装通风中心。安装在入口附近和隧道中间的50个喷气风扇，在维修期间和发生事故时为隧道提供必要的通风。此外，与圣哥达基地隧道不同的是，在塞内利基地隧道中，地下水和污水不是分开排水的。在这里，地下水的体积要小得多，这使得混合排水系统成为可能。水处理系统位于维加纳北部入口。

铁路基础设施系统的安装于2017年夏季开始。铁路基础设施安装包括轨道、架空导线、电力供应、电信和安全系统以及控制系统。安装了一种新型的架空导线系统：为了符合修订后的瑞士联邦铁路隧道架空导线标准，在Ceneri基地隧道的两条管道中，安装了架空导电轨，而不是传统的架空电线，如Gotthard基地隧道。

连接南北部分

最后，新隧道还必须连接现有的铁路网。在卡莫里诺枢纽建造了各种各样的建筑，包括一座新的、横跨A2高速公路的四轨铁路桥，以及两座横跨四轨州际公路的单轨铁路高架桥。应提契诺州的要求，作为提契诺快速运输概念的一部分，“Locarno-Lugano Bretella”被实施了。这条支线捷径将洛加诺和卢加诺之间的旅行时间从今天的55分钟缩短到30分钟。从Vezia的Ceneri基地隧道的南侧入口，一个200米长的地上部分连接到现有的SFR铁路线。

调试

在完成所有组件和安装的安装和成功的分测试后，整个隧道的调试工作于2019年秋季开始。在所谓的“整体集成测试”框架内，所有组件和子系统的相互作用，以及它们与总体控制系统的集成，以及它们与瑞士联邦铁路网的其余部分的连接，都经过了系统测试和验证。在大量的测试运行中，所有隧道部件和系统的相互作用都进行了详尽的测试。2020年4月29日，增量速度测试开始。为此，从德国租用了专门装备的ICE-S高速测量列车。在增量速度试验中，行走速度依次增大。2020年4月30日晚至5月1日，首次以275公里/小时的速度行驶，这是塞纳里基地隧道测试的最高速度。截至2020年8月底，已完成2000多次测试，总行驶里程近4万公里。

此外，在2020年6月底的两次“大测试”中，所有系统及其操作人员在各种场景下的相互作用都得到了验证。在这些测试中，部署了多达六列商业列车，以及来自Biasca和Melide的两列SFR消防和救援列车。这些测试包括疏散发生事故的火车和从隧道中营救乘客。两次测试都成功了。联邦运输办公室规定在45分钟内进行现场干预，并在90分钟内将乘客从隧道疏散到安全地带。

开幕式

2020年9月4日，瑞士联邦委员会总统成员Simonetta Sommaruga正式开放了塞内利基地隧道。这标志着1992年决定的NRLA的完成。随着世纪项目的实施，瑞士加强了其转移政策和对阿尔卑斯山的保护。多亏了NRLA——从鹿特丹到热那亚的关键欧洲货运铁路走廊的核心——更多的货物可以通过铁路而不是公路运输。在客运方面，它使南北之间的联系更加频繁，而且由于塞纳里，提契诺获得了一个高效和有吸引力的快速运输系统:卢加诺、洛加诺和贝林佐纳三个城市之间的旅行时间减半。