长途旅行的长远未来

欧洲铁路网正日益一体化，德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)凭借其颇具吸引力的长途客运服务，成为主要参与者之一。

新的基础设施的建设缩短了旅行时间，铁路运输市场的自由化进一步加速了这一趋势。因此，在许多重要航线上，铁路将取代飞机成为主要的运输方式。德国联邦铁路公司决心开发国际长途客运市场的潜力，吸引新客户，并大幅扩大其国际业务。

没有哪个欧盟成员国像德国这样拥有如此多的邻国，也没有哪个铁路像德国联邦铁路公司那样跨越如此多的边界。每天有3.5万名乘客乘坐我们的国际长途列车前往其他国家，或从邻国来到德国。跨境运输已经为我们的总收入做出了巨大贡献。现在，ICE、EuroCity、Nachtzug或Autozug可以方便地到达20个不同国家的近100个城市，而无需换车。在过去几年中，我们在几条线路上部署了新的车辆，减少了旅行时间，推出了有吸引力的票价，并与邻近的铁路合作统一了时刻表和产品。

法兰克福/美因港至巴黎的洲际铁路将于2007年6月投入运营;作为回报，TGV将在巴黎至斯图加特的线路上驶往德国。德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)和法国国家铁路公司(SNCF)联手开发了一款令人印象深刻的产品，该产品也将鼓励航空公司客户转向铁路。

快速跨越国界

法兰克福至巴黎、斯图加特至巴黎的行程时间将缩短约40%，至4小时以内。如果考虑到转机和机场手续，这意味着铁路现在提供的旅行时间与航空相比具有竞争力。此外，国际旅客在飞机上享受到更多的舒适，并可以根据自己的喜好自由使用旅行时间。我们预测，未来从法兰克福到巴黎的乘客中，有30%将从飞机转乘火车。

在获得欧洲竞争管理机构的批准后，SNCF和德国联邦铁路将以合资企业的形式共同销售这两条线路。2007年6月将推出一款试运行的产品，从12月起，每日将有4趟往返斯图加特和巴黎的TGV直通车，每日有5趟往返法兰克福和巴黎的ICE直通车。

部署在巴黎和巴黎之间的列车乘员将使用三种语言。这也是德国联邦铁路公司和法国国家铁路公司的列车人员首次在这两条线路上为乘客提供服务。BahnCard持卡人现在可以享受两条航线法国段的折扣。

为法国高速铁路网络进行的极其复杂的ICE改造和全面的测试计划已经证明，即使是技术差异也不是不可克服的。

ICE是公认的欧洲品牌

虽然ICE将于2007年在巴黎举行首映式，但它在阿姆斯特丹、布鲁塞尔、维也纳和苏黎世已经是一个熟悉的景象。近年来，德国联邦铁路公司在重要的国外市场稳步推出其优质产品:瑞士排名第一，其次是奥地利、荷兰、比利时和法国。我们还与其他欧洲铁路公司成功合作，如荷兰NS公司在法兰克福-科隆-阿姆斯特丹的ICE路线上，我们在那里运营了一个联合路线管理系统，拥有一批车辆。我们的乘客无论乘坐DB列车还是NS列车，都能体验到ICE产品，确保始终如一的高标准舒适。

2007年底，德国联邦铁路公司将在法兰克福/梅因-帕绍-林茨-维也纳线上引入类似的模式。在与奥地利联邦铁路ÖBB的合作中，我们将以极具吸引力的每隔两小时运行一次的ICE服务取代以前的常规欧洲城市服务。

2006年，为了拓展德国和瑞士之间的跨境服务，我们与合作伙伴瑞士铁路公司(SBB)成立了联合营销公司“莱茵阿尔卑斯”，并在弗莱堡注册了办事处。得益于创新的营销理念，去年我们成功地在商业和旅游领域吸引了新客户。

我们的服务将进一步改善。从2008年底开始，我们将开通第一条从法兰克福/梅因到布鲁塞尔的洲际铁路线路，全程不到3小时，比现有线路大约快40分钟。从2010年开始，从法兰克福到伦敦的铁路旅程只需要4小时40分钟。德国联邦铁路正在连接欧洲!

每一个案例都将被审查，以决定提供合作产品还是竞争产品。然而，我们的业绩最初将取决于我们能否成功地赢得私人汽车和航空行业的市场份额。这也意味着我们必须保证跨境服务的高质量。因此，德国联邦铁路公司还支持建立国际质量联盟“Railteam”，这是7家合作伙伴铁路公司(DB、SBB、ÖBB、SNCF、SNCB、NS和欧洲之星)之间的合作项目。首要目标是协调质量标准。我们希望发展不局限于国家边界的服务。铁路公司只有向各国提供一系列有吸引力的产品，才能在整个欧洲充分开发其市场潜力。

我相信，欧洲铁路的发展前景一片光明。

作者简介

尼古拉斯·布吕埃尔博士自2004年以来，他一直担任DB Fernverkehr AG(注册办事处位于美因河畔法兰克福)的董事长。该公司拥有14,000名员工，年销售额约为30亿欧元。