加强德国铁路建设，为未来设定目标

从巴黎到华沙，从法兰克福到巴塞罗那，或从布鲁塞尔到斯德哥尔摩，直接不换车。今天还是一厢情愿的想法，明天就会变成现实。如何实现“跨欧快车2.0”是我们在2020年下半年担任德国欧盟理事会主席期间将解决的问题之一。这些服务将使火车旅行更具吸引力，成为汽车或航空旅行的有力替代品。欧洲的铁路货运也将变得更加强大和现代化。的COVID-19大流行表明了铁路货运对于保证稳定的供应链和确保货物和服务的提供是多么重要。我们正在利用现代技术，以便未来在铁路上快速、可靠地运送更多数量的货物。如果可能的话，配备数字自动耦合器和欧洲轨道交通管理系统(ERTMS)的智能货运列车将成为整个欧洲的标准。我们将在担任欧盟理事会主席期间为此制定方针。

在德国，我们为铁路制定了雄心勃勃的目标:到2030年，我们希望铁路乘客数量翻一番，并将更多货物转移到铁路。为了实现这一目标，正在对地方、区域和长途铁路服务、铁路货运以及轨道、车站和信号箱等基础设施进行创纪录的投资。我们比以往任何一届德国政府都更大力地推广铁路模式。此外，我们正在尽一切努力帮助铁路部门从大流行中相对无损地恢复过来。例如，在联邦政府的经济刺激方案中，仅铁路运输一项就拨款超过76亿欧元。

为增强铁路的创新能力、吸引力和竞争力，我们于2020年6月底签署了铁路协议，并通过了《铁路运输总体规划》。这次会议的特别之处在于，整个铁路部门的参与者共同努力，就应该包含的措施达成了一致意见。这种共识在欧洲是独一无二的。

对我们来说，一个关键因素是在德国全境引入定期间隔服务，我们称之为“Deutschlandtakt”:这是自1994年铁路改革以来德国铁路运输最伟大的创新。在未来，客运列车将每30或60分钟在我们的主要车站汇合，并在短暂停留后继续其旅程。在“更频繁、更快、无处不在”的口号下，换乘火车将变得更加容易，服务将更加可靠，旅行时间通常将显著缩短。缩短旅程时间的重要性可以从柏林至慕尼黑的新线路上看出来——该线路开通后，旅程时间缩短至仅4小时，乘客人数在新冠疫情前达到了创纪录的高水平。我们希望在计划中的升级中看到类似的效果，未来从波恩到柏林只需不到4小时。

对我们来说同样重要的是，铁路客户可以尽快体验到德国定期间隔服务的好处。我们不会等到2030年才一蹴而就地实施目标时间表，而是在每次升级完成后，分阶段进行调整。因此，当下一次列车时刻表发生变化时，整个德国的定期间隔服务将很快在最初的几个地区引入——乘客将立即感受到附加的价值和更高质量的服务。定期间隔服务也将为货运运输提供优势:一方面，受益于有针对性的基础设施升级，另一方面，定期间隔时刻表将改善货运列车路径的可用性。德国的定期间隔列车将惠及所有人，为欧洲加强互联互通和欧洲定期间隔列车树立榜样。

为了气候和环境，为了经济和增长，为了人民，我们需要强大而高效的铁路。因此，我们将使2020年成为铁路的十年。