意大利铁路网展望未来

我上一次为《全球铁路评论》撰稿是在2008年第4期，当时我就意大利高速铁路运营的现状和观点接受了采访。从那时起，意大利在基础设施方面发生了很大变化。

意大利高速/大容量(HS/HC)网络

今天，意大利是一个更加现代化、联系更加紧密的国家。2009年都灵-米兰-罗马-那不勒斯-萨莱诺高速/大容量铁路网的建成，引发了一场影响深远的全国交通领域革命，有力地推动了意大利的经济、文化和社会生活，使意大利达到了欧洲最高水平。拥有1000公里的专用轨道，HS/HC网络是意大利自二战结束以来建造的最重要的基础设施，它不仅使希望更快地工作或休闲的客户受益，而且还使通勤和货物运输受益。为了充分强调这一网络的重要性，必须从全国的角度来看待:事实上，HS/HC网络从北到南连接了国家，就像快速地铁一样，穿过亚平宁高原，覆盖了一个地区，根据联合国教科文组织的数据，世界一半的艺术遗产都位于这里，全国65%的就业和流动都集中在这里。还应该指出的是，高速铁路网络是意大利公司的情报和工作的成果，仅在2010年，它就吸引了大约55%的往返于罗马和米兰之间的旅客，将乘客从飞机和汽车中拉了出来。这有利于环境，提高了所有人的生活质量，因为火车是污染最小的发动机动力交通工具。

基础设施发展

现在意大利的HS/HC网络已经完成，意大利Ferrovie dello Stato (FS)集团的基础设施公司Rete Ferroviaria Italiana (RFI)的注意力已经转向通勤交通集中的大型城市路口(例如罗马、米兰、那不勒斯和威尼托地区)，以及朝向萨莱诺东部和南部，朝向西西里岛的HS/HC系统的完成。为了确保交通流量的流动性，并优化该国经济和复苏的关键中心的流通，RFI正在建设新的线路，同时提高网络的基础设施容量。例如，意大利和瑞士之间长达11公里的新阿尔西斯特-斯塔比奥线已经开工，将于2013年投入使用。2011年6月13日，一项招标宣布将Rho至Parabiago的线路和“Y”线进行四倍扩建，这将进一步改善与Malpensa国际机场的联系，从而将其连接到意大利HS/HC网络和卢加诺、门德里西奥，更广泛地说，连接到瑞士南部和中部城市。

包括意大利在内的跨欧洲运输网络(TEN-T)也处于良好的阶段:

• 1号线:柏林-巴勒莫铁路中轴线
• 线路5:里斯本-基辅铁路中轴线
• 24号线:鹿特丹-热那亚铁路中轴线。

这三个TEN-T网络的大部分工作已经完成，现在正在建设缺失的部分，并加强现有的连接。具体而言，对于1号轴线，2011年4月，布伦纳基地隧道开始施工，目前正在开发将HS/HC连接到南部的项目，优先考虑萨莱诺-雷乔-卡拉布里亚(ogliastroo - sapri变体)和墨西拿-卡塔尼亚-巴勒莫线路。如前所述，整个米兰-博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马-那不勒斯-萨莱诺高铁网络和博洛尼亚-维罗纳双轨线已经开始运行。至于5号线，2011年6月底，La Maddalena (Chiomonte)下行竖井开始施工，目前正在讨论布雷西亚-帕多瓦线和威尼斯-的里雅斯特线。2011年3月，特雷维里奥-布雷西亚段的铁路站场开通，将于2015年完工，而都灵-米兰-特雷维里奥和帕多瓦-威尼斯HS/HC线已经投入使用。24轴线(连接地中海和北海)是意大利的一个重大项目，包括所谓的Terzo Valico dei Giovi通道，约占整个轴的20%，CIPE(经济规划部际委员会)于2010年11月6日批准了第一个建筑地块。

RFI还在货物码头和港口执行“轻”工作(组织和技术)。

新建高速车站

继续讲基础设施，许多重要目标将在2011年实现。RFI拥有意大利所有的终点站，新的高速车站也将于2011年完工，采用了由世界著名的合同获奖建筑师设计的尖端结构。新的高速车站不再被设计为简单的中转站，而是作为会议场所和文化空间，作为通往城镇的特权入口进入城市组织，并通过进一步加快轨道交通的流动性来缓解其流动性。都灵门苏萨站和罗马蒂布尔蒂纳站将于2011年完工。罗马蒂布尔蒂纳车站已经部分启用并向公众开放，并将于2011年10月献给卡米洛·本索，卡米洛·本索伯爵;而都灵苏萨门的地铁线路将于2011年夏天开通。博洛尼亚和那不勒斯阿夫拉古拉的地下高铁站目前都处于完工的后期，将于2012年夏天开放，而已经开始施工的费伦泽贝尔菲奥里地铁站将于2015年完工。

铁路市场的开放

2012年即将到来，意大利铁路市场——已经是欧洲最开放、竞争最激烈的市场之一——将在该行业自由化方面迈出进一步的步伐。应该记住，RFI是网络所有者，因此是为管理整个国家网络交通能力的铁路公司分配时段的主体，它有一个完全独立的执行委员会，独立于负责运输的意大利FS集团公司Trenitalia，以保证该部门所有要求进入意大利铁路网的公司享有公平和非歧视的条件。截至本期发稿时，有47家公司持有基础设施和交通部颁发的铁路牌照。其中，只有32家(包括意大利铁路公司)是正常运营的，也就是说，它们还持有国家铁路安全局(ANSF)颁发的安全证书。超过一半(17个)的人只获得了货物运输的时段。其中7家是外资或混合资本公司。还有一些在客运部门运营，既有区域性的(公共资本:TRENORD和FER，仅举几个例子)，也有市场上的(arenaway)。2012年，随着NTV(一家意大利-法国资本公司)进入高铁市场，意大利将成为欧洲第一个开放所有服务的市场。在监管方面，RFI通过其网络信息声明(PIR)涵盖了尚未受到监管的各个领域，如分配基础设施能力的程序以及铁路服务生产和购买的规则。例如，在许多欧洲国家，铁路公司在申请时刻表之前必须有安全证书。 On the contrary, in Italy, until the recent publication of the extraordinary updated PIR, companies were allowed to book time slots by simply requesting the safety certificate, with the paradoxical result that RFI was obliged to ‘block’ time slots even if it was not sure if they could be used. Now, with the modification recently proposed by RFI and approved by the Italian Rail Regulatory Body (URSF), the national procedure approaches that of other European countries, even if still more restrictive. In Italy, the safety certificate is not required before time slots can be requested, even though it must be submitted within four months from the request. Given that beforehand it could be presented just before activating services, it is an improvement that is consistent with the safety certificate issue times established in Legislative Decree 162/2007 and in ANSF procedures. However, it is time for us to keep on asking the EU for more clarity and rules that are the same for all.

技术与安全

在铁路领域，意大利的技术优势得到了全世界的认可。事实上，这一点得到了欧盟的证实，欧盟采用了ERTMS/ETCS level 2(欧洲铁路交通管理系统/欧洲列车控制系统)，这是RFI在意大利高速铁路网络上使用的安全系统，作为欧洲标准，以确保各个国家网络之间的互操作性。另一方面，安全不仅是高速铁路网络的显著特征之一，也是整个意大利铁路结构的显著特征之一。由于安装了新技术，特别是ERTMS/ETCS，以及自动列车保护国家系统(意大利的ATPNS、SCMT)和自动列车保护-低交通线路-国家系统(意大利的ATPLNS、SSC)，意大利的铁路网络是世界上第一个完全免受人为错误保护的网络。结果是有目共睹的:在过去20年里，“典型”事故的数量不断下降。根据UIC1的数据，2004年至2010年间，意大利的交通事故数量下降了85%。这些都是重要的成果，加上RFI因在意大利网络上开发和实施的卓越技术而获得的著名国际奖项，使意大利FS集团得以巩固和扩大其在其他国家的业务。地中海、中东、东欧、巴尔干半岛、拉丁美洲和美国现在是意大利铁路运营的主要地区，为发展这些国家的铁路网输出意大利的卓越品质。

多功能铁路门户

在取得上述成就的同时，RFI还在测试多功能铁路门户等新技术。该项目包括在一些线路沿线安装铁路系统，可以在列车经过时“扫描”列车，以便在列车到达基础设施的任何“关键”区域之前识别潜在危险，比如意大利铁路网络上的许多长隧道之一。在国外以首字母缩写WTMS(路旁列车监控系统)而闻名，多功能铁路门户可以分析热量(和其他参数)并识别非标准的“轮廓”。鉴于意大利曲折的地形，它们非常有用。例如，博洛尼亚至佛罗伦萨的HS线有93%在隧道中运行。目前，三个多功能铁路门户正在全国铁路网络上进行测试:第一个在拉斯蒂尼亚诺的博洛尼亚-佛罗伦萨(传统线路)，靠近亚平宁隧道，于2007年完工，是第一代门户;而另外两条位于普里韦诺和明图尔诺之间的罗马-那不勒斯(通过福米亚)线，则是基于一种更先进的技术，大约一年以来一直处于高级测试阶段，运营商每天24小时都在检查结果。第二代多功能铁路门户在不受速度限制的情况下对大约150万辆车辆进行了分析。结果表明，它们自动识别运输中的火车，识别它们并将它们分类为相对的类型(机车、车厢、货车等)。这种复杂的设备还非常擅长检测热异常(如制动车轮或冷却不足的变阻器)，以及任何“外形外”问题(如负载突出、防水布抖动、门关错)。

目前，RFI的技术管理部门正在计划安装第三代多功能铁路门户，与迄今为止测试的门户相比，这些门户将基于SIL 4技术(最高安全级别)，并可与信号设备接口。其中7座不久将安装在边界线上。总的来说，到项目结束时，大约100个将分散在整个网络上。测试已经基本完成，到2011年底，意大利Ferroviaria公司将发布规定，使已安装的系统全面运行。

参考

1.国际铁路联盟(UIC)是国际铁路合作的全球性组织，在全球范围内促进铁路运输。

作者简介

米歇尔·马里奥·埃利亚他是一名电子技术工程师，自1975年以来一直在Ferrovie dello Stato集团工作。自2006年9月以来，他一直担任RFI (FS集团的意大利铁路网公司)的首席执行官，1998年至2006年，他曾担任该协会的技术总监。2007年6月起，他担任UIC ERTMS平台/CCS和运营部门的主席;2007年10月起，他担任TAV (FS集团的高速公司)的主席。2009年10月以来，他也是ERA行政委员会的成员。