SBB授予庞巴迪公司为长途服务建造59列双层列车的合同

SBB下了其历史上最大的一笔铁路车辆订单，目的是改善其为客户提供的铁路产品。这家瑞士铁路供应商已经委托庞巴迪运输瑞士公司为其长途服务建造59辆新的双层列车，总订单量约为19亿瑞士法郎。

SBB授予庞巴迪公司为长途服务建造59列双层列车的合同(©版权所有2010 SBB CFF FFS)

该决定是根据国际协议和瑞士立法制定的广泛招标程序做出的。但最终，事情变得很清楚:无论从乘客舒适度还是整体成本效益的角度来看，庞巴迪都能提供最好的产品。新列车将从2013年12月开始分阶段投入使用，首先是圣加仑-苏黎世-伯尔尼-日内瓦和罗曼香-苏黎世-伯尔尼-布里格的城际列车，然后是苏黎世-卢塞恩的城际列车，然后是瑞士各地的其他线路。SBB共订购了436辆全空调客车，座位超过36000个，以提高为所有乘客提供的服务质量。

SBB管理委员会在与董事会协商后，决定将59列新型双层长途列车的合同授予瑞士庞巴迪运输公司。

三家铁路车辆制造商竞争这一重大订单:庞巴迪瑞士运输公司、西门子瑞士有限公司和施塔德勒Bussnang AG。获奖项目在所有四项主要标准中得分最高，尤其以令人印象深刻的乘客舒适度水平和总体创新潜力而闻名。获奖项目远远领先于其他两个竞争者。

庞巴迪竞标的四大优势如下:

• 庞巴迪的车辆将拥有最宽的内部和最多的座位，座位之间的距离与IC 2000客车相同。
• 新列车将采用节能的动力装置，可节省约10%的能源。
• 多亏了优化的车厢布局，车门间距相等，使乘客能够在最短的时间内上车或下车。
• 庞巴迪在采购和生命周期成本方面报价最低。

新列车还将带来其他好处:

• 城际列车将包括一个大餐厅和一个宽敞的家庭车厢。
• 列车上的标准厕所将更宽敞，每趟列车将至少有一张婴儿换尿布的桌子。
• 头等舱和二等舱的所有座位均设有电源插座和无线网络。
• 所有列车上都将设有商务车厢，以便在不受打扰的环境下进行会议。
• 所有列车都将配备现代化的客户信息系统。
• 所有车辆也将有电子座位预订显示器。
• 为了提高乘客的安全，所有的新列车都将安装视频监控设备和紧急报警系统。
• 新型交通工具还将具有“抗压性”:乘客将受益于明显减少的压力波，以及在长隧道和列车相互驶过时对耳朵的压力减小。

SBB首席执行官Andreas Meyer告诉媒体:“客观地说，庞巴迪的报价最符合我们的规格，为我们提供了一种非常方便客户的列车。”迈耶还强调了庞巴迪投标的成本效益:“现代列车和进一步改进的产品将为我们的客户提供许多切实的好处。更重要的是，这些列车的被动倾斜能力将为我们在整个网络的旅行时间提供额外的灵活性。这样可以提高准时率，减少错过的航班。这是我们持续改进产品的重要一步。”

总投资额，包括瑞士bb自己的贡献和开发成本，为18.6亿瑞士法郎。招标过程中的竞争和庞大的采购量使这一数字远远低于最初预计的21亿瑞士法郎的信贷数额。

庞巴迪已经表示，它将在两个地点生产新车-在维伦纽夫(CH)和Görlitz (D)。

除了目前订购的59列列车外，SBB还获得了超过100列列车的合同选项。

该裁决将于2010年5月14日在www.simap.ch上公布，从同一天开始有20天的上诉期。合同预计将于6月签署。

到2030年新增12万个席位

在未来20年里，SBB的长途列车将需要增加12万个座位:旧的、没有空调的列车必须更换，公司还将把长途列车的载客量增加6万个座位，以考虑到预期的额外需求。SBB目前的长途列车包括双层列车、倾斜列车和传统的单层列车，其中最古老的一种已经服役超过40年。到2030年，该公司将在新的和现代化的机车车辆上投资大约200亿瑞士法郎，而这笔资金必须完全来自SBB的运营利润。

2009年4月，SBB发布了其历史上最大的一份铁路车辆招标订单:共计59列长途双层列车——50列总长度200米，9列总长度100米。对收到的投标书进行了全面的评价过程，该过程完全符合有关这类招标程序的国际条件以及相应的瑞士联邦法律和联邦公共采购条例。评标标准已在公开招标书中列出。

评估了下列所需经费:

• 项目规格清单的完成(30%):满足所有约2,600个客户相关和技术规格的最佳能力
• 总体成本效益和期限导向(30%):采购成本(28%)和生命周期成本(42%);能够按时完成任务(30%)
• 合同履行(20%):满足合同规定的最佳能力
• 连续性(20%):使用现有的SBB标准组件(20%)，进一步发展合作流程(20%)，设计(20%)，创新(20%)和供应商项目管理(20%)。

根据适用的法律规定，在瑞士投标所产生的附加价值的比例不能作为选择标准之一。尽管有严格的要求，SBB仍然作为瑞士经济的驱动力和马达发挥着至关重要的作用:该公司不仅是瑞士第四大雇主(拥有28,000名员工)，而且SBB还是瑞士工业的主要客户，2009年订单价值约35亿瑞士法郎。在有关公共采购程序的适用立法范围内，87%的订单授予了瑞士的公司。因此，SBB在2009年额外获得了相当于16000个瑞士公司的全职工作。

被动倾斜能力将节省超过10亿瑞士法郎的基础设施成本

为了使旅客的旅行更加快捷和方便，洛桑和圣加仑需要作为“全枢纽”纳入时刻表，每小时和每半小时都有班次。这意味着从洛桑到伯尔尼以及从苏黎世到圣加仑之间的旅行时间将分别缩短到不到一小时。要实现这一预期的减少，一方面要通过与基础设施有关的措施，另一方面要通过引进新的机车车辆。

设计安装在新型双层列车上的技术可以使车辆通过弯道的速度更快，可倾斜最多2度(传统倾斜列车的最大倾斜是8度)。因此，由于列车的被动倾斜机制使它们能够更快地通过弯道，在不牺牲乘客舒适度的情况下，旅行时间可以缩短10%左右。

将招标中规定的被动倾斜机构安装到所有59列列车上总共花费不到1亿瑞士法郎。但新技术消除了远超10亿瑞士法郎的基础设施扩建需求。由于前面提到的额外的时间表灵活性，它还增加了整个网络的容量和稳定性。

然而，将被动倾斜装置纳入列车的想法并不新鲜:类似的系统已经在西班牙的Talgo列车和日本的新干线列车上使用。SBB在被动倾斜装置方面也有相当丰富的经验:它自己的Re460级(“Lok 2000”)机车也采用了类似的技术。

SBB今年将与庞巴迪(Bombardier)合作，为现有车队的一辆双层客车改装被动倾斜机构，以进行测试。首批两款被动倾斜的新列车将于2012/2013年投入使用，进行为期一年左右的级别测试。从2013年底开始，这两款新列车将进行为期两年的服务测试。关于被动倾斜的最终决定预计将在2016年中期做出，从2016年起，倾斜机制将安装在所有新列车上。SBB计划让瑞士联邦运输办公室(FOT)全面参与评估过程。如果试验不像预期的那样成功，新列车也可以按常规运行。制造商将被要求向瑞士bb支付高达1亿瑞士法郎的罚款。

准备在德国和奥地利获得认证

在授予合同的过程中，另一个被广泛讨论的问题是SBB规定的标准，即新列车要为可能在德国和奥地利使用做好准备。这将使瑞士铁路供应商能够确保最大的部署灵活性。在两个邻国准备取得证书所需的额外费用共约200万至300万瑞士法郎(调整客车车身、登机高度)。最初，SBB计划在德国和奥地利推出三款获得国际使用认证的列车——200米城际列车、200米城际列车和100米城际列车。这总共将花费约1 000万瑞士法郎，并将为以后如有需要可对所有机组进行改造铺平道路。

从2013年开始在全国范围内逐步推出

新的双层列车将在2012年至2019年底之间投入使用。一旦初步商业运行结束，首批车辆预计将在2013年时间表变更后逐步投入使用，分别运行在圣加仑-苏黎世-伯尔尼-日内瓦和罗曼香恩-苏黎世-伯尔尼-布里格城际线路和苏黎世-卢塞恩之间的区域间线路上。届时，更多的列车将在瑞士全境运行。

为了使新的双层列车能够在未来的长途列车中提供足够的座位，铁路基础设施方面还需要一些其他的投资:一些月台需要延长到400米。也有必要增加某些路线上的间隙，以满足双层车辆的需要。