东南采取内部方法维护465级机队

斯莱德绿仓库。来源:东南

东南地区的一个工程团队大幅削减了维修关键型号465的时间沟通者把工作搬到公司内部。

东南铁路公司没有在一列火车被分流到数百英里外的一个车辆段，然后再运回来的过程中损失长达三周的时间，而是将重型C6维修项目保留在伦敦东南部的斯莱德格林车辆段。

97人沟通者舰队

在2021年至2023年的两年多时间里，一个定制的工程师团队在每个装置上花费了一周的时间，执行涉及联轴器、制动控制单元、悬架、组件、密封和软管的程序。埃弗肖尔特铁路公司拥有97个强大的车队，采用内部管理的方式为东南铁路节省了资金，确保了列车停运的时间更短，团队在与零部件供应商建立紧密联系的同时，更严格地控制了质量。

“网络工人”机队的维护工作。来源:东南

尼克·汉考克，仓库经理东南部他说:“这些火车大约有30年的历史了，很多技术，包括电路，都已经不在了，这意味着它们有些过时了。”这有点像每天开着一辆老爷车跑400英里，期望它的可靠性保持在它刚出厂时的水平。

“与去年同期相比，与英国各地的同类车队相比，他们提高了可靠性或保持了现状。这是对每一个在地铁团队工作的人的证明。这是英国较老的机队之一，但比年轻10-15年的机队表现更好。

“尽管我们已经精简了，但这是一种创新。我们必须改变自2013年以来的工作方式。参与该项目的大多数人都是前承包商，他们已经担任全职职位，具有多年使用传统大修方法的经验。分流组支援。我们在内部保持了质量。

“事实证明，这种新方法更快、更可靠，最终对客户来说是一种更好的产品——在未来几年保持这些列车的安全可靠运行。”

2021年1月，当它决定延长寿命的时候网络用户当时，斯莱德格林的车棚已经准备好进行基于里程的C4维修。这意味着C6工程将在传统的养护道路上进行。由于没有工作场所，同事们不得不采用新的程序来分开和加入教练，同时进行新的风险评估。

C6项目负责人、生产经理Steve Lloyd补充说:“我们很幸运，因为我们最近在Slade Green完成了C4大修计划，同时对我们的地铁车队进行了重大修改。我们能够使用我们所学到的知识并将其应用于C6。这帮助我们开发了新的工作方式，改善了沟通，并组建了一个跨职能的管理团队，负责各个领域的工作。”