GTR 387级为ETCS驾驶室信号系统进行了英国第一次大型车队改装

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Govia Thameslink铁路公司(GTR)派出首列387/1级“大北方”列车，将其车厢内信号升级为ETCS，这是东海岸数字计划的一部分，旨在减少延误，为乘客提供更可靠的服务。该列车将进行改造，包括英国最新版本的ETCS (BL3 R2，也被称为3.6.0版本)和ECDP v1.1规范，并将为“电之星”列车队奠定基础，如果ETCS在英国的其他线路上扩展。

安装比例

387101部队被GBRf从GTR位于伦敦北部的Hornsey仓库拖到Worksop仓库。阿尔斯通将安装Atlas 3 ETCS系统。这包括:

• 新型数字驾驶仪表盘
• 全新的AWS/TPWS系统
• 底板下面有多普勒雷达和ETCS天线
• 在第一节车厢的尾部安装了一台欧洲生命计算机(European Vital Computer)，即主要计算机
• 一种新型列车控制监控系统的软件
• 机载ETCS软件-符合ETCS标准的最新修订版。

列车将在德比的利特彻奇巷制造基地进行静态测试，然后在铁路网的RIDC梅尔顿测试轨道上以最高110英里/小时的速度进行动态测试。所有的改变都必须得到独立的批准，因为这被视为对轨道车辆的重大修改。该“一流”机组将于2023年7月返回，之后GTR将在其位于伦敦北部Hornsey的内部仓库安装剩余的28台387/1机组。

ERTMS舰队项目经理Aaron Meakin说:“这对我们数字项目团队来说是一个分水岭GTR说。“我们努力工作了很长时间，为这次改造做好了准备，这将使这些列车成为英国最先进的ETCS列车之一。”

阿尔斯通项目总监Aaron Weeks表示:“这一重要里程碑标志着项目的关键时刻，是阿尔斯通团队努力工作的证明，也是我们与GTR、Porterbrook和Network Rail合作伙伴合作的证明。”“在阿尔斯通，我们很自豪处于英国铁路网数字化的前沿，并期待在未来几年通过我们的Atlas ETCS车载信号产品的供应继续支持ECDP。”

从左起依次为:戈维亚泰晤士河铁路ERTMS车队项目经理Aaron Meakin，阿尔斯通首席项目经理Ian Coleman和波特布鲁克车队工程师Mick Ridgeway

东海岸数码计划

由政府资助的东海岸数字项目将拆除北部城市线至伦敦Moorgate的轨道上的传统信号，以及从伦敦至格兰瑟姆南部斯托克隧道的东海岸干线。它们将被最先进的数字信号技术取代。这将提高可靠性，意味着使用这条关键线路的客户将获得更好的铁路服务。

由ETCS Level 2操作系统提供的驾驶室信号通过驾驶室的电脑屏幕向驾驶员提供持续的速度信息和移动权限，而不是依赖于固定的线路旁信号。

东海岸数字项目的主要项目发起人Ed Akers说:“这次最新的改造是行业伙伴关系的另一个例子，使数字信号铁路取得进展，更好地为乘客和用户服务。”“在接下来的两年里，我们将对客运、货运、遗产和维修部门的一系列车辆进行改造和测试，为英国铁路首次将城际干线过渡到ETCS运营做好准备。”

Porterbrook的首席运营官Ben Ackroyd表示:“Porterbrook在支持铁路网络和铁路行业推出数字铁路的一流ETCS项目中一直发挥着关键作用，整个行业都有出色的团队合作和协作来交付这一关键项目，现在很高兴看到我们的第387级GTR列车正在使用新技术进行升级，并进行全面测试。这将确保一旦常规信号被移除，他们可以继续在东海岸作业。”