英国铁路行业响应政府的综合铁路计划

政府宣布了对英国铁路网有史以来最大的公共投资，960亿英镑将为北部和中部地区的更多民众提供更快更好的旅程，与之前的计划相似或更快。

的综合铁路计划(IRP）从东到西，从北到南，建设三条新的高速铁路，改善东、西米德兰兹、约克郡和西北之间的铁路服务，包括:

• 北部动力铁路(美国国家公共电台)将在33分钟内连接利兹和曼彻斯特，而现在是55分钟
• 那么HS2从诺丁汉市中心直飞伯明翰只需26分钟，而现在是1小时14分钟，从诺丁汉市中心直飞伦敦只需57分钟。那么HS2从伦敦到谢菲尔德也需要1小时27分钟
• 那么HS2韦斯特从伦敦到曼彻斯特只需1小时11分钟，从伯明翰到曼彻斯特只需41到51分钟，而今天需要86分钟。

到大多数目的地那么HS2而且美国国家公共电台从伦敦和穿越奔宁山脉的核心路线，旅程时间将与之前的提议相同、相似或更快——中部和北部社区的改善将提前10年到达更多的地方。根据计划，主要路线的运力也将增加一倍或两倍。

按照最初的计划，HS2将连接伦敦与伯明翰、曼彻斯特和利兹。但是东米德兰兹和利兹之间的HS2线路现在将无法实现。

政府表示，根据早期的计划，现有干线上的小城镇，如唐卡斯特、格兰瑟姆、哈德斯菲尔德、韦克菲尔德和莱斯特，几乎没有什么改善，在某些情况下，甚至他们的服务都被削减了。的IRP将保护和改善这些关键环节，并在对当地社区造成更少破坏的情况下进行改进。在本地铁路和城际线路上，铁路乘客将受益于切实的变化，看到更多的座位，更短的旅程，更频繁和更可靠的服务。

和新的高速铁路一样IRP制定了全面电气化和升级两条柴油干线——中部干线和跨九干线——以及升级第三条干线——东海岸——的计划，采用更快的速度，电力改进和数字信号，以缩短旅程时间。

交通部长格兰特·沙普斯说:“我们的计划雄心勃勃，可实现，并得到了政府对铁路网络有史以来最大的单一投资的支持。”它将为每个人提供准时、频繁和可靠的旅程，无论他们住在哪里。正如维多利亚时代的人在近200年前为这个国家提供了铁路一样，这个IRP将创造一条适合今天和后代的现代化、扩展的铁路。将迅速实现重大改善，使社区更紧密地联系在一起，创造就业机会，使地方对企业更具吸引力，并在此过程中重新平衡全国各地的机会。我们的计划超出了最初的雄心那么HS2以及“北方振兴铁路”，在10到15年前，为北部和中部地区的任何规模的社区提供福利。”

反应

但IRP的声明遭到了铁路行业一些领导人的批评。

铁路派递集团总经理巴格纳尔(读数)代表独立铁路运营商表示:“铁路在推动新经济和国家希望看到的公平、干净的复苏方面发挥着至关重要的作用。虽然数以百万计的人将受益于这项加强英格兰北部主要城市和中部地区之间连通性的重大投资，但遗漏拼图的关键部分将不可避免地阻碍铁路推动水平提升议程和实现净零的能力。”

铁路行业协会行政总裁蔡达伦(RIA)，他说:“铁路行业将欢迎围绕铁路综合计划的不确定性的结束，现在它已经公布了。他们中的许多人在过去几年里一直在准备交付其中包含的项目，无论个别计划是否被取消、修改或被开绿灯，至少我们现在都知道政府的想法。

“很高兴看到计划中一些地方和区域铁路项目的确认-贯穿北部和中部-以及政府的目标交付速度。许多铁路企业都期待着在这些领域开展工作。然而，考虑到HS2东段的废弃和北方振兴铁路的缩减，很难将这个IRP视为国家战略铁路基础设施发展的零碎方法。”

一个高铁集团一位发言人说:“今天的公告确认了HS2的绝大部分将继续进行，除了其他升级，包括线路改进，一些电气化和一些新线路，但削减是一个巨大的失望，特别是对他们所影响的社区，特别是考虑到总理在过去21个月里无数次地承诺‘全面’交付HS2。”今天的180度大转弯严重打击了人们对该行业的信心。定期削减和改变项目范围，重新审视之前解决的问题，是这个国家基础设施成本高企的最大驱动因素之一。政府现在必须为拟议的项目制定明确的时间表，以便向前推进，然后坚持下去。”

东北联合运输委员会主席马丁·甘农说:“这对东北来说是一个沉重的打击，与水平上升完全相反。我不知道我们的地区做了什么，值得受到这样的蔑视。政府似乎武断地排除了对我们地区东海岸干线(ECML)的重大投资，并确认它不会建造到约克郡或东北部的HS2，而北部振兴铁路计划似乎已经缩小到一个小的升级，这几乎是十年前已经承诺的——但没有兑现的。政府在ECML连接方面辜负了我们的地区，我相信每个人，包括商界和来自每个政党的政治家都会像我一样感到愤怒。东北地区ECML的运力迫切需要长期投资，包括使用Leamside线作为将货运列车从快速客运线路上移除的有效方式，以增加现有线路的运力。最近在新时间表中大量削减服务的灾难性计划——谢天谢地，现在已经撤回——证明了这条路线不适合今天的需求，更不用说未来了。没有这种投资或投资承诺，政府正在阻碍东北地区的发展。东北地区的人民和企业应该得到更好的待遇，而不是像这样被排除在国家投资计划之外。与此同时，我们眼睁睁地看着纳税人为伦敦的新地铁线和横贯铁路，以及远至伯明翰、东米德兰兹和西北部的HS2埋单。我们将继续为东北地区争取更好的铁路连接，改善我们与全国其他地区的联系，帮助我们的经济增长。”

北方交通临时主席路易丝·吉廷斯说:“今天的宣布远远不够。经过几十年的资金不足，朝鲜的铁路网已经不适合使用。这主要是维多利亚式的双轨基础设施，试图应对21世纪经济的需求。来自北方各地和党派政治分歧的领导人聚集在一起，要求建立一个能够在本世纪升级北方并与国家其他地区保持一致的网络。我们的法定建议要求建立一个超过400亿英镑的网络，但政府决定提供的资金甚至不到这个数字的一半。

“朝鲜领导人与政府一道，努力制定了一项以证据为主导的计划，以帮助扭转过去40年投资不足的鸿沟，为朝鲜的乘客提供适合今天和后代的铁路网。这并不意味着对现有网络进行一点小小的升级。这意味着整个铁路网的变革。这意味着全面建设HS2和北方振兴铁路。这意味着良好的东西连接、更高的可靠性和更好的客户体验，从而实现模式转变，以满足我们的脱碳战略。

“当我们一直在制定升级计划时，我们看到从伦敦到伯明翰的HS2建筑工作投入了数十亿美元。我们目睹了数十亿美元的资金投入到横贯铁路(Crossrail)的建设中，横贯铁路正在整个首都挖掘和建造。是时候让朝鲜得到公平的份额了。现在是时候让北方有一个合适的铁路网，让我们的城镇、我们的企业和我们的人民在未来几代人的生活中繁荣发展。是时候找到真正的证据了。

“如果我们真的想提升国家的水平，我们不需要言语和承诺。我们需要承诺。我们需要投资。我们需要政府兑现对北方的承诺，提供资金，这样我们才能把价值带回英国。”

对于IRP公告，也有一些积极的评论。

米德兰兹连接主席约翰·皮斯爵士说:“今天的宣布给了企业和当地领导人他们一直在等待的保证——HS2将来到东米德兰兹。虽然这些计划在某些方面与我们预期的不同，但有很多积极的方面，有很多令人兴奋的事情——伯明翰和东米德兰兹公园路之间的新高速连接，德比、诺丁汉和切斯特菲尔德的HS2直接连接，以及对米德兰兹铁路枢纽的承诺。既然我们有了确定性，我们就必须集中精力落实。我们对政府的挑战很简单;它应该尽快行动起来，尽快为当地人民带来利益。”

诺丁汉郡议会领导人，国会议员本·布拉德利说:“今天确认HS2将来到诺丁汉郡对我们郡来说是一个好消息。这是英国历史上最雄心勃勃的基础设施投资之一。这不仅仅是一条铁路，它将在诺丁汉郡和东米德兰兹郡数十亿英镑的增长和再生计划中发挥至关重要的作用，这是我们地区一代人以来最大的一笔投资。这意味着更多的就业机会，更多的资金流入，更多更好的基础设施，以及更多的培训、技能和学徒机会。它将在提升我们县的水平方面发挥巨大作用。”

进入北部和中部地区完整的综合铁路计划可以在这里找到．