德国高速铁路30年——ICE庆祝它的生日

ICE四代——从左到右:ICE 1到ICE 4, 2016

1991年5月29日，6列ICE 1列车从不同方向汇聚Kassel-Wilhelmshöhe，正式开启了德国高铁旅行的时代。

几天后，1991年6月2日，第一批ICE列车在德国正式开通了高速列车服务。

新的Hanover-Würzburg和曼海姆-斯图加特高速铁路将南北连接的旅行时间缩短了两个小时。在接下来的几年里，ICE“家族”得到了进一步的发展和扩大:ICE 2于1996年首次亮相，4年后又推出了ICE 3。

ICE 1和ICE 2是在西门子的参与下开发和建造的，而ICE 3则是西门子内部开发的。它也是第一列用于荷兰、法国和比利时跨境服务的高速列车，设计适用于四种不同的运行电压和各种列车保护系统。ICE 3是德国第一列最高时速超过300公里的高速列车。所有驱动组件都完全分布在地板下面，使座位容量显著增加。

2016年，西门子移动的ICE 4开创了ICE服务的新时代德国联邦铁路(DB)．凭借其灵活的配置和宽敞的内部空间(一个13节车厢的单元有918个座位)，ICE 4已成为德国长途系统的新支柱。该列车的最高时速为250公里/小时(未来将达到265公里/小时)。ICE 4订单是美国历史上最大的订单西门子移动．目前，德国联邦铁路的长途车队每三周就会增加一列ICE 4列车，到2024年，西门子移动将总共交付137列ICE 4列车。2020年7月，DB向西门子移动授予了30辆ICE Neo (Velaro MS)列车的额外订单。从技术上讲，新列车是基于ICE 3成熟的Velaro平台。

一台ICE(例如ICE 3, 407类)由320家供应商提供的约5800个部件组成。这加起来大约有40000个零件，每列列车还有超过320公里的电缆和18公里的焊接，外加630多份总计超过30000页的测试文件。

这些列车以寿命长著称，使用寿命超过30年。ICE ' Gütersloh '例如是ICE 1(401级)，多个单元编号158，于1991年6月投入使用。从那时起，它已经可靠地飞行了大约1500万公里，大约是地球到月球平均距离(38.4万公里)的39倍。

ICE列车的回收配额超过95%。例如，ICE 3(407级)的回收配额为98.1%。