高铁:支持可持续发展和经济增长

我们大多数人都凭直觉知道，高速铁路系统支持可持续发展。能够在城市间更快地运送大量人口，实现完全电气化，并持续致力于减少能源消耗;引进更高技术、转向预测性维修、经济增长和高质量就业;高速铁路系统固有的安全性和可靠性都有助于实现可持续发展目标(西班牙)．本文试图提供一些例子，以帮助我们作为一个行业更好地阐明我们对可持续发展的贡献。

当我们想到火车的时候高速铁路在美国，真正有助于可持续发展的是整个系统。通过采取一个整体的系统方法——包括轨道、信号系统、人员配备、教育和与之相关的管道——我们可以对可持续发展产生最大的影响。举一个我们都很熟悉的领域，维修。到目前为止，日本和台湾采取的是预防性维护(在磨损之前更换)，而其他国家由于预算限制，不得不采取纠正性维护(修复损坏的部分)，但未来的维护将朝着预测性维护的方向发展。有了足够的数据收集，维护工作可以以较低的成本进行，并提高效率、安全性和可靠性。

通过研究可持续发展目标来了解高铁系统的贡献是很有趣的。虽然每个人可能适用不同的标准，但以下是“打包”高铁贡献的一种方法:

可持续发展目标4:优质教育，可持续发展目标5:性别平等

日本高铁系统对基础设施的影响非常显著:名古屋站。

这是高铁产业没有考虑到的影响。随着系统变得更加先进(更高的安全和能源效率，更高的频率和运输能力)和更快(想想350公里/小时的列车，SCMaglev和Hyperloop)，高铁作为职业的吸引力吸引了年轻人。有了这些先进的系统，技术水平从平凡上升到奇异，操作的精度成为安全和可靠性的先决条件。

在一些国家，如马来西亚，预计没有足够的男性来填补未来带来的所有机会。为了促进年轻学龄女性的STEM培训，马来西亚铁路中的女性被创造出来，利用未来对高速系统的吸引力来识别和推广榜样并吸引年轻人女性从事铁路相关的职业．

在英国，国家铁路技能学院(NSAR)为铁路行业的技能发展带来活力和热情。NSAR不仅进行培训，还积累了大数据，并将其应用到技能情报模型(SIM)中，以帮助铁路行业的组织制定投资计划、当前和未来的劳动力和技能差距分析。NSAR目前的工作重点是为铁路工作场所带来更多的多样性。

目标8:体面工作和经济增长

我相信这个行业的每个人都相信他们有体面的工作。随着印度开始建设孟买和艾哈迈达巴德之间的高铁线路，印度国家高速铁路公司(NHRCL)——负责机构——的细读网站这显示了该项目的重要范围，以及利用该项目开创一个工业(印度制造)和提高一代铁路工人技能的愿望。印度计划从这个项目中吸取教训，在未来用高铁连接许多可行的城市。

德里地铁的建设因其成本和印度不需要地铁的观点而受到很多批评。现在，它在印度每一个大城市和都会区都是工作岗位、缓解拥堵和经济增长的榜样。

东海道新干线于1964年建成，连接大阪和东京。在建造时，它被认为异常昂贵，面临着巨大的成本超支。多年来，在同一条线路上的旅行时间逐渐从4个多小时减少到2.5小时，载客量从1964年的1100万人次显著增加到2019年的1.74亿人次。东海道地区占日本国内生产总值的60%，是“日本公司”的所在地。东海道新干线对东京、横滨、名古屋、京都和大阪的经济增长的贡献是毋庸置疑的。

目标9:工业、创新和基础设施

日本高铁系统对基础设施的影响是重大的:东京品川站

目前，铁路行业正在经历一场创新革命。虽然基于web的应用程序已经存在了一段时间，但IT的使用似乎出现了爆炸式增长，它的定义很宽泛，这正在改变整个行业。特别是在人工智能(AI)、大数据、维修传感和客户界面、票务、旅程规划和购物的移动解决方案的利用方面。在过去的10年里，这个行业的创新比之前的30年要多，而且这一趋势只会继续上升。

日本中央铁路公司目前正在建设世界历史上最大的私人投资基础设施项目，使用世界上最先进的地面推进系统。中央-新干线将在40分钟内通过超导磁悬浮(SC Maglev)连接东京和名古屋，每趟列车将载客量超过1000人，初始频率为每小时4趟。中央-新干线将有85%的隧道是在高山隧道和城市深处隧道。届时将建造大型车站、高山桥梁和6个新车站，包括现有品川站和名古屋站的地下。这些车站将在不中断东海道新干线和通勤线路服务的情况下建成。从整体上看，土建工程的建设不同于以往的任何工程。

SCMAGLEV系统本身使用时速500公里的无人驾驶列车，由控制中心工作人员及其计算机系统控制。根据固有的设计，该系统是故障安全的，没有脱轨或碰撞的风险。超过30万人乘坐过SCMAGLEV列车，在已完工的中央线1/7线路上行驶了320多万公里。这个经过验证的系统目前正在接受美国州和联邦政府对美国东北走廊的环境影响研究(EIS)和初步安全审查。该系统在导轨中使用感应电缆为漂浮车辆提供照明电源。

目标13:气候行动

火车用电。因此，根据能源来源的不同，火车的每座能耗明显低于化石燃料驱动的汽车、公共汽车和飞机。由于空气阻力与速度的平方成正比;火车开得越快，消耗的能量就越多。尽管如此，按每个座位计算，高铁的能源消耗是其他所有快速交通方式的2到10倍。几乎所有的环保组织都支持将高铁作为修建更多高速公路或机场跑道的替代方案。

高速铁路和现代铁路对实现联合国可持续发展目标的贡献不容小觑，它们对所服务地区的经济增长做出了重大贡献。