伦敦绍森德机场火车站发展项目

无论以何种标准衡量，新建的干线火车站都是一种稀缺商品。在过去的20年里，只有少数几个，其中一些与地区性机场有关。但英国东南部地区现在在绍森德机场有了自己全新的、缓解拥堵的铁路和航空交汇处，这是基础设施工程师斯托巴特铁路的工作。新车站距离维多利亚州绍森德机场仅几分钟路程，它将在该机场从一个沉寂的通用航空基地转变为一个繁忙的伦敦东部航站楼的过程中发挥关键作用，为2012年奥运会期间涌入的游客提供服务。在接受《全球铁路评论》采访时，斯托巴特铁路公司的总经理Kirk Taylor和项目经理Stephen Harker解释了这个全新立交的重要性以及相关的规划和建设。

发展南德坦机场的愿景来自Stobart集团本身 - 更好地称为英国最认可的卡车运营商，而是现实，一个多元化的运输公司，拥有成熟的铁路部门，Stobart Rail。

“我们已经使用网络铁路和其他铁路工程客户多年,”斯托巴特铁路总经理柯克泰勒说,“但是邵森德机场站是我们最大的项目——一个完整的设计和建造的,具有非常复杂的工作条件在繁忙的通勤线路进入伦敦。”

A 40-minute train ride from Stratford’s Olympic Stadium on the line into Liverpool Street, Southend Airport is expected to be handling one million passengers soon after opening in 2012, with that figure doubling by 2020. Hence the need for a new station to cope with the passenger numbers expected to take the train into the capital and the Games’ venues, making the station an integral function of the airport.

规划导航

Stobart Group于2008年12月控制了Southend机场，立即开发雄心勃勃的扩张计划，包括新的铁路站和停车场，新的航站楼，新的空中交通管制塔和300米跑道的延伸。自1998年以来，它通过其Stobart Rail部门提供了铁路基础设施的作品，完成了几十个主要计划。提供的典型项目已成为桥梁重建和翻新，包括销售轨道，追踪永久性方式，Rheda 2000和Pandrol Viper系统的板式轨道安装，这减少了对轨道结构的公差，因此使途径能够满足更大的仪表滚动股票。这些和许多其他项目是精确的设计，并在联合王国的主要路线上进行。

“Stobart Rail专门从事时间关键的作品，从而最大限度地减少对服务的干扰并提供高质量的工作至关重要，”Kirk Taylor说。Southend Airport Interchange落入了这一类。“这个项目使我们能够最好地展示Stobart Rail，在广泛的活动中提供了一种利用内部资源的多学科计划。”速度肯定是该项目的特点，具有Atkins Global委托的设计，通过规划过程平滑并在短短23个月内建造，所有人为1250万英镑。

该公司一接管机场就立即与当地议会一起投入规划过程，因为它知道无缝整合航空和铁路运营至关重要。仅限携带手提行李的飞机乘客应在着陆15分钟后到达站台。高质量的设计被认可，以金属包裹的建筑和封闭的高层走道连接西行和东行平台。泰勒说:“这是一个令规划者满意的高质量设计，我们已经将这种质量贯彻到建筑中。”

斯托巴特与绍森德线的运营商国家快运(National Express)进行了协商，以确保建成的车站能够满足沿线所有其他车站的运营要求。

斯托巴特铁路公司还与铁路管理局会面，因为他们打算申请牌照，以经营一个干线车站。集团董事会决定，它更愿意在内部运营电台，因为这将提供更大的机会来控制客户的关心和满意度。

到休闲观察者，桥梁和平台是Southend Airport有新站的明显迹象。但隐形地面工作和建筑准备吸收了大量的时间，资源和规划。

正在进行中

这一切始于2009年1月，当时进行了多次监管性的现场调查，包括未爆弹药(没有出土)、考古(铁器时代火坑记录在案)和野生动物(发现并重新安置了150种慢虫、蜥蜴和稀有蜘蛛)。项目经理斯蒂芬·哈克(Stephen Harker)说:“在2009年初，整个场地都被围起来，这样专业承包商就可以在三周的时间内检查野生动物。”

然后，在两个250米高的站台开始施工之前，斯托巴特必须将铁轨拉直并调平，以确保车厢和站台正确排列，站台表面完全平整，符合铁路网标准。“这听起来像是一项简单的工作，但我们最复杂的工程任务之一是重新排列轨道，以确保它们是共面的，”哈克回忆道。

在构建平台之后，无法进行植物（篡改）对准轨道，这是从正常程序不同的平台。不可避免地这将意味着两个月的延迟或激光谱概况，以防止宽容的可能性。鉴于预测项目时间表，该公司无法承受任何错误，以便它们带来激光调平机，以执行测量分析，并在通过车站时检查火车的运动包络。“如果我们想保持按计划，那么昂贵但必不可少，”坚持黑鬼。

为了获得一个平行和平面的轨道，Stobart将轨道125mm移动在水平的旋转中，并将其提升为75mm。

时间压力

根据铁路网的最新标准建造，包含6000块积木，构成车厢安全临界边缘的顶部石头精确到+5mm和-15mm。所有的站台基础、砌块工程、帆桁和砌砖工程都是在火车以通常的20分钟间隔运行时建造的，尽管大部分关键工作都安排在夜间，因为火车停运时可以带走物品。

建筑工人每天工作12个小时，并配备了自动轨道警告系统，当列车驶近时，该系统会发出30秒的警告，从而提高了安全性。夜班更短，只有8小时，但乘客服务不受干扰。Harker表示:“平台的构建是传统的，但由于机会有限，时间上的压力总是带来挑战。

在调整和平台建设方面，都需要迅速采取行动，因为斯托巴特的时间表中没有预留与铁路网和线路运营商国家快运服务中断的时间。“如果我们预定了破坏性的财产，交付时间可能会将项目推迟12个月，并影响机场的整个重建计划，”泰勒断言。因此，斯托巴特利用了其他承包商的财产，这需要严格的纪律来按时完成任务。即使是更换架空线路设备(OLE)，也没有预订一个破坏性的占有。哈克回忆说:“这增加了我们的压力，但我们还是完成了任务。”

除了这些精确的活动，还有大量的挖土工作要做，为每个平台建造新的路堤需要10000吨的硬核和泥土。大约一半的材料来自现场的废弃混凝土，这些材料被重复利用，以使当地卡车的移动速度降至最低。“几乎没有任何材料离开现场，”泰勒自豪地说。“我们真的把需要填埋的垃圾降到了最低。”

当轨道重新调整时，OLE也必须重新定位以匹配轨道并适合平台。有明智地，Stobart在可能的情况下保留了现有的凸面布线，但安装了七个新的钢门户结构，配有混凝土基础，炉子管道，接触和粘贴配套，带有相关的接线和登记设备。作为作品的一部分，九个现有结构被除去。在技​​术挑战中，电气化设备的异常配置是南利物浦街道线的独特配置 - 这是一种被带电的英国首批的遗产。

桥安装

一旦站台、轨道和OLE硬件就位，斯托巴特就将注意力转向车站，安装了天桥，将东行站台与铁路另一侧的入口和大厅连接起来。为了简化任务，所有进出平台的服务都在轨道下路由。这使行人天桥没有电线和水管等，因此，即使桥的安装失败，也不会依赖任何供水系统。桥梁上部结构在安装前有90%的覆盖层，因此不需要承包商在线路以上工作，因此也没有安全相关的服务中断，从而减慢了施工过程。

人行道的钢铁由英国公司提供，并作为螺栓固定成成型结构的组件的套件。再一次，安装程序没有留下错误或严重障碍的空间。“没有计划B桥到位，”泰勒鬼脸。“我们有一个6小时的棚屋，没有机会出错。”下一个可用的机会将至少在12周后 - 延迟再次将一个主要扳手在机场的重建工作中提出。为了最大限度地减少风险，Stobart预订了500吨升降起重机，两倍于安装所需的容量。

钢结构在3月初到达现场。行人桥在规定的时间窗口中顺利进入位置，并在这样做，完成了Southend机场站的主要建筑阶段。到5月底，桥梁完全包覆，防水，工作进入最终配件。

铁路工程专业知识

但仍有许多其他任务需要完成，包括将车站连接到铁路的信号系统。除了调试司机专用操作(DOO)设备，12个显示器组包含多达6个平板TFT显示器，位于4、8和12个汽车停靠站，便于从司机室看到。一间用电线装饰的通信室，包括连接到英国电信网络的宽带连接。为了减少安装时间，所有的电缆都是根据车站的布局图纸预先切断的。

“Stobart Rail的全部工作就是提供解决方案，”泰勒说。“人们来找我们寻求专业知识，这个新空间站项目清楚地证明了这一点。我们已经证明了我们可以交付一个完整的大项目。现在我们希望将来有更多的人来我们这里参加类似的项目。”

关于作者

柯克泰勒在建筑业拥有超过20年的经过验证的曲目记录，过去10年涉及铁路基础设施的工作，他为公司的领导带来了丰富的知识和经验。Kirk于1998年加入Stobart Rail作为一个工头，其角色扩展到涉及通过交付完成的项目估算，编程和规划。他启动并开发了物流团队，使内部能力能够为所有植物和材料提供运输，以及现场提供的交付团队管理。2004年，他承担了植物司的责任，并对设立管理团队的主要影响，该团队管理年营业额为500万英镑。2007年，Kirk被任命为Stobart Rail董事，并在制定战略方面有助于确保公司继续取得成功，并将其职位保持在本专业化的类别的市场领导者。2009年，Kirk承担了MD的作用。

斯蒂芬哈克在过去的12年里工作了建设。最初加入了2000年的Stobart Rail作为实习工程师，他已经涉及土木工程项目的大部分方面。2008年，斯蒂芬经过2年休息后作为道路项目的工程师/网站代理商重新加入公司。自从重新加入作为一个网站代理人以来，他已经向预监测了大于英国铁路网络中大于500万英镑的主要土木工程项目的项目经理，最近伦敦Southend Airport Redevelopment。