Rail Milling作为澳大利亚的下一级铁路维修技术

澳大利亚的铁路网络提供了各种条件和挑战。地铁悉尼城市中心的线条和通勤列车，墨尔本和布里斯班使成千上万的人每天都会上班。有时候偏远地区的重载线路运输矿石和煤炭从矿山到港口，跨越国家服务运输人员以及整个大陆的货运。此外，这一切都是在三种不同的规格系统上完成 - 窄仪表，1,067米，标准计为1,435mm，宽度计为1,600毫米。

特别是在澳大利亚广泛使用的重轨系统，可能会面临一些挑战，如轨头的塑性变形(如轨距面唇形)和轨面磨损。同时具有两种失效模式的缺陷称为波纹。这一缺陷表现为铁轨表面的波结构，造成列车内外噪音水平升高，并损坏轨道部件。此外，滚动接触疲劳缺陷，如轨距角裂纹(也称为轨距角裂纹，轨距角周期性裂纹)、剥落、脱壳或蹲起，如果处理不当，会大大降低钢轨寿命，导致过早更换钢轨。

铁铣的好处

公司Linmag.自2013年以来，澳大利亚Pty有限公司一直使用Linsinger钢轨铣削技术提供钢轨维护服务。与传统的钢轨磨削相反，钢轨铣削是一个旋转切削过程，产生的铣削屑作为唯一的副产品。这些芯片在机器上收集，并可以回收，为过程提供额外的价值。这与传统的轨道打磨形成了鲜明的对比。传统的轨道打磨会产生粉尘(来自打磨石的磨料和铁轨上的金属颗粒)，污染轨道基础设施及其附近地区，并通过打磨火花产生火灾风险。温和的切割过程允许可调，低到高的金属去除每通过。完全避免了钢轨表面的发蓝或任何不必要的材料变形，因为过程热量转移到芯片和刀具头-钢轨表面保持在低温范围内。导轨的合成形状(目标轮廓)由高精度刀头定义。刀具头可以在几分钟内改变，允许几乎任何预先定义的轨道轮廓，以适用于铣削过程。噪音优化的表面光洁度是经常需要的，尤其是在城市环境中。钢轨铣削可以有效地去除任何会导致列车噪声水平增加的奇异或周期性钢轨表面偏差。 In addition, the process creates an acoustically optimised surface finish with its integrated rail polishing units (completely enclosed offset grinding wheels with by-product suction systems).

澳大利亚的轨道铣削

Linmag Australia操作了两个灵活的可展开型Linsinger铣削卡车的“SF02W-FS卡车”。这些轨道车辆（RRV）配备了每条轨道的铣削和抛光单元，适合在普通道路和州际公路上行驶，高达100公里/小时。一旦在工作现场，卡车就可以在级别过境或类似的轨道位置迅速放在轨道上，转变为自动力火车车辆。在铁路模式下，RRV可在高达45公里/小时内行进。卡车的一个很大的优势是多功能的能力，这使得它可以在所有澳大利亚仪表系统上运行。

猎人谷煤炭网

2015年，LINMAG澳大利亚公司与澳大利亚铁路合作公司(ARTC)开始运营，后者运营猎人谷煤炭网络。吨位从45吨到190吨不等(取决于网络中的位置)，最大轴负荷达30吨，该系统可以归类为重载铁路。ARTC网络因磨损和RCF缺陷导致车辆不稳定(狩猎)而遭受钢轨退化。此外，裂缝，剥落，特别是深蹲缺陷的运行表面干扰超声检测能力，构成安全风险。在这些地区，需要实施速度限制，直到缺陷被消除或铁轨被更换。尽管采用了循环预防磨削策略，但轨道磨矿作为一种补充技术，可以有效地处理传统轨道磨矿无法缓解的问题。通过应用再生维护策略，可有效去除高达5毫米深的钢轨损伤，形成全新的钢轨表面状况。因此，可以取消速度限制，延长轨道寿命，防止过早交换轨道。

不仅是主线轨道在ARTC处理Linsinger Rail Milling技术。Linmag RRV还配备了投灯处理套件，可以添加投灯处理能力。Linmag正在拆除高达3mm的深铁缺陷，并通过最多三次铣削通过恢复投灯的轮廓。此外，还还进行了新安装过轨的初始处理（具有低金属去除0.3mm）。在这种情况下，在每个开关方向的单次操作中除去滚动皮肤（也称为脱碳层）和任何轮廓不规则性。

v / line.

维多利亚州的首都墨尔本，V / Line经营着一系列通勤网络和跨越铁路连接。该网络的部分也由粮食列车等货运服务使用。Linmag在V / Line上专注的一个区域是完全去除波纹。如上所述，这些缺陷会导致轨道分量劣化，并将导致噪声问题。由于金属去除能力和所得表面光洁度，轨道铣削有效地用于100％，去除V /线网络中的波纹缺陷。此外，Linmag还处理患有信号故障（轨道波纹）和轮廓劣化的水平交叉。Linmag RRV能够在街道交通条件下处理水平交叉，同时导致与典型的通过旅客列车相对的相同的流量中断。

悉尼列车

LINMAG目前也在悉尼列车网络中运营。由于列车的频率和轴载，这个在悉尼市区运行的通勤铁路网可以被归类为重型铁路系统。每天大约有100万名乘客使用悉尼铁路网络，其中大约四分之一的乘客穿越最具标志性的轨道路段之一——悉尼海港大桥(SHB)。这座桥建于1932年，被列入新南威尔士州遗产名录。到目前为止，只要铁轨需要维修，就不会进行铁轨重剖面，只是简单地更换铁轨。传统的钢轨打磨被谴责为对桥梁太危险，因为有火灾风险(木枕木，其他易燃部件)，对桥梁结构和车辆的潜在损害，以及对下面水道的环境污染。这是历史上第一次，由于环境友好的轨道铣削过程的优势，可以有效地在SHB上加工铁轨。SHB只是LINMAG在悉尼列车网络上应用轨磨的众多例子之一。一般来说，在桥梁和隧道中，钢轨铣削被用来安全有效地再生钢轨和防止过早的钢轨交换。

温和，灵活，高效

Linmag澳大利亚提供的Linsinger Rail Milling技术是一种温柔，灵活，高效的轨道处理技术，可用于主线轨道，投票率和水平过境，延长铁路寿命和防止过早的铁路交换的所有共同维护策略。