Pétange和卢森堡之间的双行车道

2002年，卢森堡运输部与CFL合作，锻炼了一个名为“Mobilitéit.lu”的公共交通战略。该文件或计划包括有关公共交通基础设施的发展项目的详细信息，特别是在特定的计划中纳入Pétange和卢森堡之间的现有铁路线路进入双车辆。

18公里长的单车道铁路线只有一个在Dippach-Reckange的路线轨道 - 两个火车的唯一地方，一个来自卢森堡，另一个来自Pétange，彼此相互通过。这种情况严重阻碍了这一行的固定间隔时间表，已经处于其容量的最高限制。

主要的国家政治目标之一是达到公共交通的比例为25％，因为这已经决定增加该行的能力。为实现这一目标，最简单的方法是奠定第二轨道。

在2005年开始的主要地面工作与建立完全新的线几乎相同。这主要是由于几个项目轨道部分的复杂地形局面。另一个主要问题和规划困难的主要来源当然要在整个持续时间轨道工作中继续培训运营。

该项目包括四个轨道部分，Pétange火车站和BaseCharage-Sanem之间的第一部分。然后从BaseCharage-Sanem的STOP到Dippach-Reckange站。第三位来自Dippach-Reckange到Leudelange-Gare，第四部分从leudelange-gare到卢森堡 - 霍勒奇。

如果一切都根据计划进行，例如我们期望的计划，双车道将在Pétange和Dippach-Gare于2009年底之前完成，并在2012年底完全完成。

在整个项目中，预计将进行以下几个方面：

• 为新的第二车道铺床。这需要约27,000,000立方英尺的地球移动
• 铺设18公里的轨道，其中250kg的30,000个混凝土睡眠机，每千克250kg和136,000吨的镇流器
• 安装45 point-switches
• 种植400个延伸支撑
• 重建和调整或扩大44个桥梁，其中三个是通过该国南部主要高速公路的大结构
• 完全重建停止基质，Dippach和Leudelange，同时将它们适应残疾人的可访问性。因此，每次更新的火车站都将配备楼梯，坡道和电梯的地下通道
• 将铁路线的四个平交道口全部替换，并将它们替换为允许在铁轨下穿的建筑物
• 采取严峻措施，恢复奇异的河流和混乱加上森林的补充

这一现代化的总成本估计为2.95亿欧元。该项目由欧盟赞助。
尽管最近有了一些意想不到的发现，这项工作目前仍按计划进行。例如，在Bascharage-Sanem火车站发现了一个古老的沥青坑。我想指出的是，当遇到这样的情况时，CFL会按照法律法规的要求对整个场地进行净化。在这种情况下，剩余成本评估为450万欧元。

迄今为止：

• 第二条轨道的铺设是在第一部分完成的，自2007年5月以来一直开放。在同一部分，路堤斜坡的稳定性，在现有线路旁边的地下排出和安装抗噪声污染墙壁都是正在进行的。
• 在第2节中，在BaseCharage和Schouweiler之间，第二条车道仅在完成本文时仅几周。它应该在2007年12月中旬开放到交通。项目的不同阶段，如提高地下的地下稳定性在Bettange-Sur-Call，完成床上，并在BaseCharage-Sanem之间铺设轨道本身和Schouweiler，种植凸起的柱子和安装裂缝本身，稳定堤防的斜坡，地下排水，在Schouweiler和BaseCharage-Sanem的新桥接器建造，在BaseCharage火车中建立一个新的平台，在BaseCharage火车上安装生态停车位站，是他们的更大的部分完成或仅等待几个精加工触摸。
• 与卢森堡公路工程管理部门合作，已经开始用公路隧道取代Bascharage和Leudelange的平交道口。

迪帕奇-雷克吉火车站入口的三座桥的重建，以及站台和候车室的翻新，预计将于2008年初进行。第三部分的土建工程也将于2008年春季开工。一个新的弓弦桥需要跨越卢森堡市环城公路和铁路线;这里的准备工作将在2008年底开始。

当然，我们在组织所有工作时，都会尽可能少地妨碍我们的客户。因此，安全或组织工作要求关闭现有的车道，并在夜间或整个周末执行。

在安全方面，现场人员面临着在现有车道上的Catenaries中有25,000伏特，这可能导致危险以来，因为火车在这条车道上靠近140公里/小时的速度。为了能够在最佳安全条件下工作，每个建筑工地随时都存在的每个人都必须通过CFL组织的一系列安全培训。

随着铁路线（Longwy）-Pétange-卢森堡是一个主要的动脉进入我国，CFL和我们的客户会发现，服务的既有质量和数量都将从整个项目中获益。我们预计我们的能力单独将增加30％。进一步增加可以预期，因为将不再需要火车交叉，另一个延迟发电机将从我们的铁路网络中成功删除，使我们的时间表更加可靠。当Pétange-luxembourg系列将成为双车道，卢森堡的中央车站的转型也将完成，下一个项目已经在工程中 - 从卢森堡中央火车站到卢森堡机场建造一个全新的铁路线。相当一个项目，考虑到我们需要历史几乎所有的卢森堡城市，这是一个几乎没有空置图的区域。

关于作者

Alex Kremer.

亚历克斯克雷默先生在大学德列日和亚琛学习。随着DB的实际培训之后，他加入了CFL，他的职业生涯将他通过基础设施和人力资源部门，他在2001年推广CFL的Directeurgénéral（首席执行官）之前他领导了多年。