土耳其在开发和投资方面一鼓作气

当分析过去30年的世界和欧洲联盟运输政策时，可以观察到发生了一些根本性的变化，将铁路提升到优先地位，从而增加了铁路在运输部门的份额，并获得了运输方式之间的平衡。在这方面，已经采取了一些有效措施，旨在提高客运铁路和货运的份额，使其与其他运输方式具有竞争力。

在这一框架下，土耳其的运输政策进行了一些根本性的改变，并分配了大量资源使铁路成为“优先”部门。

根据上述发展，为了理解铁路在2003年至2011年间所经历的变化，分析土耳其铁路154年的历史似乎很重要。

我国建造的第一条铁路于1856年在İzmir和艾丹之间开通。从奥斯曼帝国继承的铁路长度为4136公里，在民族条约规定的边界内。铁路在伟大领袖Atatürk统治时期经历了它的黄金时代，我们独立战争的领导者和现代土耳其共和国的创始人。Atatürk发起了一场铁路运动，声称:“铁路是一个国家比大炮和步枪更重要的武器”，并相信共和国的经济、社会和文化发展将通过铁路来实现。根据这一信念，铁路建设在1923年至1950年间以惊人的速度进行，建设了3764公里的新线，其中80%是在地理条件恶劣的东部地区建造的。20世纪50年代，汽车工业走到了社会的最前沿，道路建设投资占主导地位。在这种背景下，铁路建设和投资在1951年至2002年间大幅下降。在这一时期，只新建了945公里的铁路，因此，铁路在客运和货运中的份额逐渐下降。然而，到2002年，铁路投资重新获得动力。2002年，中国铁路网络的常规线路长度仅为10984公里，而现在，高速加上常规线路的长度已达到12026公里。

2002年至今的主要发展

2002年是土耳其铁路的里程碑。土耳其的运输政策发生了根本性的变化，大量资金被分配给了以前被忽视的铁路。

由于在2003-2010年期间向TCDD拨款约700万美元，有可能制定雄心勃勃的目标，如引入高速铁路网，修复现有线路和改进先进的铁路工业，所有这些都通过TCDD的重组机会使TCDD成为一个更有效和高效的企业。因此，项目的制定和实施没有任何延误。

为铁路确定的优先事项之一是建立核心高速铁路网络，以安卡拉为“枢纽”，由İstanbul-Ankara-Sivas，安卡拉-阿菲扬-İzmir和安卡拉-科尼亚走廊组成。在此范围内，第一个项目是安卡拉-İstanbul高速铁路项目。该项目的主要目标是缩短安卡拉和İstanbul之间的旅行时间，并提供更快速、更舒适和更安全的旅行体验。建设工作很快开始，2009年3月13日，该项目的第一阶段——206公里的安卡拉-埃斯基耶希尔段——开始运营。该项目二期工程Eskişehir-Köseköy线段的建设工作正在快速进行。这段191公里长的路段的地理条件是全国最恶劣的。在55公里的线路上有33个隧道，在15公里的线路上有22个高架桥。连接马尔马雷项目和安卡拉-İstanbul高铁项目的Köseköy-Gebze段的建设将很快开始。完工后(预计2013年)，它的目标是每年运送1700万名乘客。一旦安卡拉-İstanbul高速铁路项目(包括建设速度可达250公里/小时的信号双轨)完成，安卡拉和İstanbul之间的旅行时间将从7小时减少到3小时。

另一个为安卡拉-İstanbul高速铁路项目提供连接欧洲的重要项目是马尔马雷项目。该项目旨在通过无缝、现代化和高容量的郊区铁路系统连接Gebze和halkalgay。工程项目包括修复İstanbul郊区铁路系统及İstanbul海峡隧道铁路交叉口的建造工程。铁路系统总长度为76公里，其中1.4公里为沉管隧道，12.2公里为接近隧道，约63公里的地面地铁线路将被修复。实施的工程包括建造三个新的地下车站和更新37个车站，使它们成为现代化车站。此外，目前的双轨铁路线将增加两倍;高容量的城郊列车将在亚欧之间的双轨上运行，第三条线将用于城际客运和货运列车。该隧道将有效地建立土耳其与泛欧铁路网的连接，在亚洲和欧洲之间提供无缝连接。

马尔马雷项目不仅将对İstanbul的日常交通产生积极影响，还将在城市和地区的发展中发挥关键作用。建筑工程已于2004年展开，预计可于2013年完成。

另一个已完成的重要高铁项目是安卡拉-科尼亚高铁项目。该项目的目的是缩短科尼亚和İstanbul以及安卡拉之间的旅程时间。在2006年4月开始的建设工程完成后，该项目目前正在212公里长的线路上进行试驾。一旦安卡拉-科尼亚和安卡拉-İstanbul高铁项目完成，安卡拉到科尼亚之间的旅行时间将从目前的10小时30分钟减少到1小时15分钟，İstanbul到科尼亚之间的旅行时间将从目前的12小时25分钟减少到3小时50分钟。该生产线预计将于2011年上半年投产。

安卡拉-西瓦斯高铁项目是另一个旨在在土耳其东西走廊上建立高速铁路线轴的项目。工程项目的建筑工程已展开。该项目包括建设一条高标准、电气化和461公里的新线路，将把现有的东西走廊缩短至141公里，旅行时间从12小时缩短至约3小时。全长287公里的Yerköy-Sivas段的基础设施工程，已于2009年3月14日奠基，是计划中的第一阶段工程，目前正在进行中。174公里长的Ankara-Yerköy段是该项目的第二阶段，将在竣工项目完成后开始建设。

在高铁建设运动的框架内，Bursa-Bilecik高铁项目已经开发。这样做的目的是提供一条通往土耳其重要的旅游和贸易中心布尔萨的铁路，并将其连接到安卡拉和İstanbul。该项目的第一阶段bursa - yeniehir段85公里的初步资格招标已经发布，评估正在进行中。

此外，还为İzmir开发了高铁项目，目的是缩短安卡拉和İzmir之间的旅行时间。该项目已列入2011年投资计划，预计年内招标。

为了维护上述高铁，计划采购最先进的高铁技术维修车辆。到2012年，总共有22辆车(分6批)将由欧洲开发银行提供的基金采购，用于高铁的维护、维修和控制。

已经采购了12组将在新建的高铁上运行的高铁列车。他们目前正在安卡拉-埃斯基耶希尔高铁上运行。高速列车由6节车厢组成，可容纳419人，速度可达250公里/小时。这些高速列车已于2009年3月13日投入使用。教练分为两个班;商务舱和头等舱。商务舱为2+1座，头等舱为2+2座。乘客可以在车厢内找到集成的TFT屏幕、空调、列车跟踪广播以及音乐和视觉广播系统。在头等舱车厢中也有残疾乘客的特殊区域。

此外，建立维护和维修单位的工作也在进行中，为高铁列车提供服务。计划建设一个维修车间，用于高速列车的维修和保养。

为了满足高铁线路开通以来不断增长的乘客需求，并提高客户满意度，安卡拉高铁站项目已经开始开发。该项目将以PPP(公私合作伙伴关系)模式实施。这个项目背后的想法是有一个适合土耳其首都安卡拉的结构，以提高我们的部门和TCDD的声望和可持续性。这个车站不仅能满足所有乘客的需求，而且还将成为安卡拉一个新的景点中心，拥有购物中心、自助餐厅、办公室和酒店。该站的建设招标已经发布，评估正在进行中。

随着高铁项目的实施，现有线路的更新变得越来越重要。为此，在2002年至2010年期间更新和维护了超过5000公里的线路，并首次在线路更新中使用了60公斤/米的轨道。为常规及高速铁路的维修及保养工程，铁路署采购了高科技的轨道更新车辆。此外，私营部门也有机会参与其中，从而提高私营部门在铁路领域的活力，并将轨道更新成本降低23%。

除了正在进行的传统线路的轨道更新工程外，当局还制定了一些安装信号、电气化和电信系统的重要项目，以提高线路的能力和降低运营成本。Boğazköprü-Ulukışla-Yenice、梅尔新-叶尼策和阿达纳-托普拉卡莱信号和电信项目的建设工作正在进行中，这些项目的建设工作将很快启动，如irmakg - zonguldak信号和电信项目，Pehlivanköy-Uzunköprü-Hudut信号、电气化和电信项目，Eskişehir-Kütahya-Balıkesir信号、电气化和电信项目，班达尔马-巴勒基希尔-马尼萨-门门信号、电气化和电信项目。

为了使土耳其成为欧洲和中东的物流中心，实施了物流中心项目。旨在将作为现代货物运输核心的物流中心与其他运输方式相结合，提高联运水平。2007年开始建立工作的物流中心是İstanbul, Kocaeli, eskiehir, balakkesir, Kayseri, Samsun, Mersin, Erzurum, Konya, Bilecik, kahramanmara, Mardin, Sivas, Kars。在Samsun (Gelemen)、Denizli (kaklakk)和İzmit (Köseköy)的物流中心已经投入使用，在eskiehir (Hasanbey)和Kayseri (Boğazköprü)的物流中心的第一阶段建设工作已经完成。埃斯基耶希尔(Hasanbey)和开塞里(Boğazköprü)的第二阶段建设工作将很快启动，埃尔祖鲁姆(Palandöken)和巴拉基希尔(Gökköy)的工程也将开始。其他物流中心的项目正在制定中。物流中心包括集装箱装卸、仓储专用区域、完税区、客户办公室、停车场、银行、餐厅、酒店、维修、清洗设施、加油站、仓库、列车组成、验收、调度轨道。

除了上述革命性的铁路建设项目外，为了增强TCDD的机车车队的能力，TCDD的子公司之一TÜLOMSAŞ在2003年至2009年期间，在通用汽车的许可下，由当地贡献51%，制造了89辆柴油干线机车。将在城郊线路上运营的32列城郊动车组已于2009年底全部接收并投入运营。除此之外，还采购了12辆dmu，用于短途城际客运。这个项目的资金由欧洲投资银行担保。为了更新破旧的机车车辆队，以满足增加的货运需求，已计划采购80台电力干线机车。这些机车的生产合同已经与竞标中出价最高的韩国现代Rotem公司签订。

为了增强TCDD用于客运的机车车辆车队的能力，2003年至2009年期间，我们在埃斯基耶希尔和西瓦斯的子公司生产了155辆客车。在此背景下，考虑到客户需求和技术发展，在2003年至2010年期间生产了4520辆货车，以增加铁路在货运中的份额。

2011年至2035年计划的投资活动

第十届交通论坛于2009年9月27日至10月1日在İstanbul举行。本次论坛的主要目的是确定2023年土耳其共和国成立100周年的愿景。

在第十届交通论坛期间，按照时间顺序审查了土耳其铁路部门从共和国时期到今天的发展。分析了目前的现状;总结正在进行的项目和将在不久的将来实施的项目的状况。考虑到土耳其的现状、战略项目和可能的环境影响，制定了2013年和2035年的革命性愿景，以满足21世纪的要求。

这些愿景的主要目的是通过更新轨道、新建线路、电气化、信号和电信项目等铁路基础设施，创造一个有竞争力的环境，从而减少服务损失和提高服务质量。作为这些活动的结果，目的是增加铁路部门的份额。这些愿景包括在全国范围内扩大高速铁路和常规铁路。在此背景下，其目标是到2023年，通过建设10546公里高铁和3985公里常规线路，将铁路网总量增加到25536公里;到2035年，通过建设12026公里高铁和4941公里常规线路，将铁路网总量增加到27972公里。郊区线路的运营将移交给安卡拉和İzmir的地方当局。根据这些愿景，土耳其铁路的重组将在2023年完成，私营部门在铁路运营中的份额将提高到50%。此外，车辆车队将得到改进，由于土耳其目前正在与欧盟进行谈判，新的车辆将根据EN和TSI标准以及UIC标准制造。因此，它将确保土耳其铁路子行业被引入全球铁路部门，并且它是一个高效的参与者。《2023年愿景》的另一个项目是在交通部、大学或TUBITAK(土耳其科学技术研究委员会)的范围内建立一个铁路研究所，以及一个国际认可的铁路测试和认证中心。

结论

铁路部门一直是国家和国际领域发展、交通运输以及文化和社会生活的主导部门。铁路是最重要的遗产，不仅对铁路人或铁路建设的决策者而言;也是为了共和国

把这些遗产传承给下一代，是铁路人最重要的使命之一。我们怀着这样的信念建设新线，怀着这样的热情建设高铁。铁路行业凭借这方面的专业知识得到了改善，物流中心也在意识到它们对铁路的必要性后建立起来。一方面保证铁路参与社会责任项目，另一方面传播铁路意识。所有这些都是在一段时间内通过各方面的参与实现的，其中铁路再次成为国策，在各种模式中占有最大的份额。在所有计划和实施的项目中，特别考虑到消除缺失环节和进一步加强土耳其作为欧洲、中东和亚洲之间桥梁的地位。

未来，所有必要的项目和行动都将得到坚定不移的实施，并在对铁路的支持力度下得到加强，以使土耳其铁路达到应有的水平。

作者简介

苏莱曼Karaman1978年毕业于伊斯坦布尔技术大学(ITU)机械工程系。1981年，他在同一所大学获得硕士学位，并获得机械工程师硕士学位。在此之后，卡拉曼先生进行了一些关于农业机械的研究，担任了一个短期的军事职位，并在一家汽车公司工作。1994年，他被任命为IETT(伊斯坦布尔公共交通管理局)副局长，参与了许多项目，其中之一是智能车票的实施。Karaman先生于2003年1月成为土耳其国家铁路公司(TCDD)总干事兼董事会主席。