一个属于他们自己的班级?

最近，Freightliner集团有限公司订购了30台全新设计的货运机车，其载重能力和燃油经济性都比目前英国的铁路网络有所提高。与通用电气(GE)合作开发的Genesis项目将为英国铁路货运市场带来新技术，使Freightliner能够移动更长、更重的列车，同时减少每吨移动的二氧化碳排放量。该火车头目前正在进行开发，将准备在2009年引入英国。

随着政府在2007年初发布的白皮书，新机车的设计将纳入英国更大的铁路容量的需求。该出版物支持了该行业的预测，即到2014年，铁路货运将增长30%，而这种新机车将能够运送比以往任何时候都大的运量。此外，维持整个铁路网环境改善计划的压力越来越大，这意味着我们必须继续寻找改善碳足迹的方法。由于网络容量紧张，政府投资了一些计划，如TIF，它将提供从南安普顿到中部地区的铁路通道，货运运营商需要最大限度地利用网络。Freightliner投资计划的一部分是开发这些新列车，以满足英国货运行业和我们客户不断变化的需求。客户的要求在上一代发生了显著的变化，货运公司必须利用这些技术优势。与公路车队不同，火车头需要30年的投资;66级的设计基础现在已经有将近20年的历史了，这些新的机车将补充货运班轮现有的牵引和机车车辆。

Shakerley先生解释说:“我们是代表我们的客户和21世纪社会的标准来投资这个新发展的。”他说:“这项发展带来的好处包括大幅提高服务的可靠性，以及因应铁路货运需求增加而增加的运输能力。”作为Freightliner注重服务质量的一部分，它将积极帮助我们的客户实现他们自己的环境政策目标。”

该项目是与全球最大、最有经验的机车制造商通用电气(GE)合作的。GE有一个创新的产品线，以满足该项目所需的性能规范。仅在英国，货运班轮每周就有1800多趟列车运行，运送集装箱、煤炭、骨料和许多其他大宗商品和产品。这证明他们有实践经验和商业理解，以确保机车的设计和制造满足客户的业务要求，并符合英国和欧盟的技术标准。

“总的来说，我们发现通用电气是最有竞争力的供应商，”Shakerley先生说。“我们认为这是一种合作关系。通用电气处于成熟技术的前沿。因此，我们共同拥有开发这一长期资产所需的专业知识的广度和深度。”

虽然仍处于概念设计阶段，但新机车的主要特点是每吨总排放量更低，有利于改善当地社区和更广泛的环境，并提高运输能力。在物理统计，机车将在相同的重量和类似的尺寸，作为目前的股票，以访问相同的广泛和多样化的路线可用性，并适合在英国标准。然而，它将有一个巨大的马力3700马力，这可能是23%的增长，这将给它优越的加速度，并满足目前货运交流机车图享受的路径要求。

从技术上讲，新的设计将为英国机车带来许多第一。该发动机的类型和规格是GE J616 - 16缸双涡轮增压4冲程证明了其作为燃气发动机在发电的应用，GE目前正在转换。该牵引系统将采用交流/交流系统，GE目前在全球的车型中广泛使用该系统，并证明了其性能可靠性的基础。这是第一次为任何英国货运柴油机车，但在美国广泛证明提供更大的粘附性能，因此更好的加速从站立启动。英国内燃机车的另一个首创是动态制动系统。当减速时，它利用牵引电机再生能源，并把电流送回机车，利用电流驱动辅助电机。辅助动力单元将确保电池的峰值效率，在寒冷的天气中保持冷却剂的温度，并将为驾驶室的空调提供动力——所有这些加起来，在空转时使用更少的燃料和噪音。先进的控制技术允许辅助电机独立于发动机转速驱动，从而提高发动机性能，帮助减少排放。

Shakerley先生补充说:“这些新技术意味着从闲置加速更快，这将使铁路网络能够创造必要的能力，在不影响拖重和货物移动的情况下，将更多的货物运输到铁路上，同时降低客运服务延误的风险。”

这种新火车头还有许多其他好处。燃油效率不仅取决于发动机的性能，还取决于机车上的辅助控制系统如何利用浪费的能源。与其他现代机车相比，每移动一吨可节省约10%。虽然燃料容量当然取决于车轴的重量，但Freightliner的目标是装尽可能多的燃料。

Shakerley先生评论说:“选择燃料容量是为了确保我们有广泛的航线可用性和额外的设备安装，但我们的目标是6000升的容量。”

牵引和牵引动力不会受到不利影响，因为这是利用可用动力的效率和从燃料中提取能量的方式，这将带来节省。此外，驾驶室的设计也是机车发展的一个考虑因素。此外，驾驶室将配备空调，发动机安装在橡胶上，以抑制震动，所有这些都将带来更安静、更舒适的乘坐体验。货运公司还将让他们的火车司机参与到驾驶室的人体工程学设计中来。

即使在这个设计阶段，也需要考虑许多潜在的问题;其中之一就是维护。现代的方法和部件正在部署，以确保在机车的产品生命周期内进行最佳的维护规划。创世纪项目的首批生产机车还将试用最先进的诊断维修套件，使技术人员能够在交通中拨号进入机车以监测其性能。在发生问题时，他们将能够诊断故障，并派一名技术人员与机车接触，提供所需的零件，在机车发生故障前修复机车。

该机车将建造符合欧盟排放指令阶段3A。随后，由于发动机已经完全达到3A要求，因此有明确的技术路径和空间供应来实现欧盟排放指令第3B阶段。由于开发技术所需的开发时间，从第一次建造时机车将不会达到3B标准。为了满足未来制定的铁路标准，该团队正在确保配置将符合政府公司2007年7月发布的铁路技术战略白皮书。该loco的设计将完全满足，并应该超过，今天的标准。

由于该项目甚至还没有进入原型阶段，英国和欧盟的批准还有一段路要走，但相关的铁路和安全部门已经在咨询中。到目前为止，这得到了广泛的支持。随着项目的发展，Freightliner已经与DfT、ORR和铁路网等铁路部门进行了合作。Freightliner是第一家也是目前唯一一家订购这些机车的公司。

Shakerley先生解释说:“这反映了Freightliner在服务质量和可靠性方面的卓越声誉，使我们能够继续赢得客户的信任。”“我们支持GE根据RIR法规确定范围和发展，并作为合同实体。”

在货运机车中集成这种先进技术的最重要的挑战之一是英国间隙计。这是前所未有的，Freightliner正在与通用电气合作开发这一技术。Freightliner公司意识到，要在2009年6月之前推出一种全新的机车设计，以确保它在未来30年乃至更长时间内符合当前和未来的标准，就必须基于这些独特的挑战，使项目的成功变得非常特别。

Shakerley先生解释说:“从一开始就很清楚，这只能通过利益攸关方的伙伴关系方法来实现。”“但我们有信心，RIR法规和行业标准制定的互操作性过程和兼容性评估过程将支持紧凑的时间表。”

创世纪项目将生产一种机车，它将成为21世纪英国机车网络的缩影，为铁路货运市场带来革命性的技术。“火车头”具有创新性，能优化技术、产能和效率的增长。对新机车开发的投资将改善Freightliner公司的碳足迹，使他们每列火车的载重比以往任何时候都要多;证明了Freightliner处于行业的前沿。

Shakerley先生解释道:“我的大部分职业生涯都在铁路行业，创世纪计划是我迄今为止最激动人心的新冒险。”“对我来说，这个项目将在环保效率、业界的团队合作和伙伴关系以及令业界引以为豪的商业价值方面树立新的标准。”

关于作者

蒂姆Shakerley

Tim Shakerley是Freightliner Group有限公司的工程总监和工程专业主管。他负责Freightliner机车和机车车辆、起重机、基础设施和工厂的维护、修理和技术规范和标准。他拥有机械工程学位，是一名特许工程师。在担任货运班轮牵引和机车车辆工程师三年之后，Shakerley先生于2003年成为集团工程主管，2005年成为工程总监。在担任客运列车运营商和机车车辆租赁公司的列车工程维护管理职位之前，他在铁路的职业生涯始于由英国铁路局赞助的大学。