资源配置确保长期增长

土耳其铁路的历史始于1856年奥斯曼帝国时期修建的i .zmir- aydain线。在此期间，新建了8500公里铁路，其中4000公里在现有的国家边界内。

穆斯塔法·凯末尔Atatürk，土耳其共和国的创始人和第一任总统，启动了铁路动员，在15年内完成了3400公里的新线路。土耳其铁路网随后为经济、社会和文化发展铺平了道路。1950年，铁路的份额达到50%。

1950年以后，注意力改变了方向，主要政策集中在道路建设上，这意味着在接下来的60年里，只有1700公里的新线路被添加到网络中。在此期间，铁路货运份额下降了5%，客运份额下降了3%。

交通运输作为最基本的公共服务，一直离不开道路建设。在这一过程中，土耳其向石油工业支付了更多的款项，据记录，在过去60年里，大约有25万公民死于道路交通事故。

然而，尽管有这些问题，2003年对土耳其铁路来说是具有里程碑意义的一年，改变正在进行，使国家铁路网回到21世纪。

自这具有里程碑意义的一年以来，铁路再次成为一项国策。铁路系统的资源大幅增加，随着具体项目预算的分配，铁路运输的优先次序有所提高。

利用这些新的资源，高速铁路将被建设、规划和升级到现有的铁路网，这将允许私营部门参与发展铁路工业和重组铁路线路。

随着高铁线路的广泛布局，该政策旨在在核心网络上启动高铁客运。这些线路包括i.s stanbul- ankara - sivas, Ankara-Afyon-I。兹米尔和安卡拉-科尼亚走廊，使用安卡拉作为枢纽站。

除上述轨道外，还计划开始布尔萨-奥斯曼尼里高速列车项目的建设研究。

安卡拉-伊斯坦布尔高速公路项目

安卡拉-伊斯坦布尔高速公路项目于2003年6月8日启动建设。该项目旨在将安卡拉-埃斯基谢希尔之间的旅行时间缩短至1小时5分钟，将安卡拉-伊斯坦布尔之间的旅行时间缩短至约3小时。

埃森肯特-埃斯基斯5ehir之间的轨道段的基础设施工作已经完成。高速试驾已经进行，计划在2008年完成这段赛道的工作。目的是完成辛坎-埃森肯特和埃斯基希尔- i之间的轨道段的建造。Nönü尽快。

此外，TCDD还与多个财团签署了一份合同，建设İnönü-Vezirhan(54公里)和Vezirhan-Köseköy(104公里)之间的轨道部分，该合同将100%由外部贷款提供资金。中国进出口银行为这些项目提供了7.2亿美元贷款，欧洲投资银行为约5.5亿美元贷款。

将在安卡拉和伊斯坦布尔之间运营的12组高速列车已经开始在西班牙制造。目前已有两列列车交付，其余列车预计将于2010年2月底交付TCDD车队使用。

此外，随着该项目的实施，连接这条线路的安卡拉-巴拉基希尔-İzmir之间的旅行时间将减少两个小时。

安卡拉-科尼亚高速项目

安卡拉-科尼亚高速公路项目与位于波拉特拉基的安卡拉-伊斯坦布尔高速公路项目整合在一起，使用安卡拉-波拉特拉基之间94公里长的相同路线。

Ankarai-I。兹密尔高速公路项目的实施项目已经完成，还提供了从科哈卡奇拉基到科尼亚和波拉特拉基方向的一体化。

该线路全长306公里，在建轨道段212公里。该项目的范围包括安卡拉-波拉特利-科尼亚路线。该项目的基础设施运营分两个阶段招标。

安卡拉至科尼亚线建成后，行程时间将从10小时30分钟缩短至1小时15分钟。

伊斯坦布尔至科尼亚线建成后，行程时间将从目前的12小时25分钟缩短至3小时30分钟。

安卡拉-锡瓦斯高速项目

为了将安卡拉和锡瓦斯之间的旅行时间从11小时缩短到3小时，计划建设一条距离达466公里的高铁线路。安卡拉-西瓦斯高速铁路项目是东西轴线上的重要轨道段，计划于2011年完工。工程项目已招标，并将于2008年4月15日接受要约。

安卡拉-伊兹密尔高速项目

安卡拉和伊兹密尔之间的距离为824公里，两地之间的旅行时间为14小时。通过在这条路线上引入高速线路，安卡拉和İzmir之间的旅程时间将缩短至3小时20分钟。安卡拉-伊兹密尔高速公路项目包括在投资计划中。

结论

土耳其铁路网基础设施和上层建筑的现代化工作正在原投资方案范围内进行。这包括引进现代技术，建设新的铁路线，更新机车车辆，建造新的制造设施和修复新的设施。这是一项广泛的运营计划，土耳其铁路公司投入了大量的时间、金钱和努力来取得成功。