数字化和铁路的未来:西门子移动的Gerhard Kreß的问答

您是否认为铁路行业的某些领域缺乏对技术和数字解决方案如何最终使铁路运营受益的深刻理解?

总的来说，在谈到数字技术的使用时，铁路行业在我看来是保守的。这种情况正在改变，许多铁路运营商投资于现代数字和分析解决方案。这些公司正在建立小型数据分析实验室——将软件开发人员、领域专家和分析人员聚集在一起——并利用这些实验室来建立专业知识。不幸的是，我经常看到这样的实验室主要由顾问组成。相反，我们帮助客户建立内部团队，由我们的专业知识和思想领导力支持。这使我们的客户能够获得新的能力，并能够更快地创新。

您认为在铁路行业实施技术的最佳方式是什么?商业模式在帮助实现转型方面发挥多大作用?

数字技术，尤其是数据的智能使用，将改变铁路运营商的工作方式。除了实现这些技术，没有其他选择。然而，这里存在几个挑战。首先，铁路运营商往往难以为数字世界吸引和留住合适的人才。尤其是因为这样的人才需要了解铁路世界及其具体情况。其次，这不是要实施数字技术，而是要通过利用数字技术和数据分析来改变铁路运营商的经营方式，为客户和乘客提供更好的服务。这需要对每个运算符进行重要的转换。

根据我的经验，在铁路运营商业务中实施数字技术的最佳方法是将维护和运营领域的专家、软件开发人员和小型数据实验室的数据分析师聚集在一起。这些实验室应该专注于操作或维护中的特定问题，并交付第一个端到端实现。

在人才稀缺的情况下，只有让合作伙伴一起支持强大的内部团队，才能做到这一点。一个例子是西门子移动．西门子将客户现场的人员聚集在一起，共同为客户的问题创造解决方案，并将知识传授给客户的组织。客户可以访问完整的合作伙伴生态系统，以及西门子移动应用套件Railigent的所有功能^®-由MindSphere提供支持，极大地减少了实现时间和实现价值的时间。

这样的协作需要新的业务模型来构建交互。我相信，以共担风险和共享收益为核心的伙伴关系将成为常态。西门子可以提供专业知识和合作伙伴，但客户需要学会从价值网络中思考，才能从此类产品中获得最大收益。

你在多大程度上同意物联网(IoT)背后的技术在近年来取得了长足的进步，西门子是如何适应这一技术趋势的?

近年来，物联网背后的技术已经取得了长足的进步。传感器的价格已经下降，数据传输无处不在，数据处理和数据分析技术已经存在，并且具有可扩展性。然而，物联网与技术无关。它是关于它能为客户、乘客和铁路运营商创造的价值。这是大多数客户仍在苦苦挣扎的领域。

在过去的十年里，西门子在这一领域的所有业务都开展了合作。长期以来，我们一直在开发和改进技术基础，最终推出了西门子的MindSphere开放式物联网操作系统，帮助客户利用数据和技术快速构建自己的应用程序。

在MindSphere基础上，西门子在全球范围内建立了大量MindSphere应用中心(mac)。这些中心靠近客户，并专注于客户可以从物联网和相关数据中提取的价值。这些中心利用了它们自己的专业知识、西门子的技术能力以及与客户共同创造的解决方案。我们的目标始终是创造切实的利益和价值，以便客户能够快速进步并显著改善他们的业务。我相信这种方法是创造变革的最佳方式，而不仅仅是部署技术。

您认为铁路部门的技术岗位在多大程度上存在技能短缺?该部门如何吸引更具前瞻性的现代劳动力?

在我看来，铁路行业在吸引足够的数字人才方面面临挑战。大多数运营商已经没有足够的人才，例如，许多数据科学家并不是很渴望进入这个领域。从我的角度来看，解决这个问题的唯一方法是在铁路运营商内部创造一个更具吸引力和数字意识的环境(在核心运营商流程中，数字焦点是小岛屿)，并与已经建立了数字劳动力的铁路公司合作。

在您看来，列车运营商与乘客沟通以提供更好体验的最有效方式是什么?

在未来，客户服务和与乘客的持续沟通将变得更加重要。乘客有一个他们需要的旅行路线，看起来不太固定于特定的交通方式。相反，他们想要的是无缝、无忧的旅行体验。为此，旅行者通常希望应用程序能在正确的时间正确地为他们提供这些信息。这意味着列车运营商必须要么自己创建这样的应用程序，要么由信息聚合器来为他们做这件事。谷歌Maps已经提供了大部分此类信息，其他聚合器服务也是如此。

对我来说，这意味着铁路运营商需要将自己重新定义为一个庞大的移动生态系统中的移动提供商。他们需要更多地关注响应需求的运输服务，以及与乘客进行必要的沟通。数字技术实现了这两个要素，列车运营商需要解决这些问题，以保持与客户的相关性。否则，他们可能会失去客运量，同样重要的是，乘客交流也会完全消失。这意味着他们将只是一个交通资产的运营商，将失去对乘客价值进行创新的可能性。

您认为运营商可以通过哪些方式使铁路成为更受需求驱动的运输方式?运营商是否有足够的资源来快速修改时刻表?

铁路运输将变得更加受需求驱动。如果运营商与客户有直接联系，他们可以更容易地预测和识别需求，并相应地调整他们的运营。通过通信，他们还可以衡量和改善所提供的交通服务的质量，包括真实的变化时间，错过的转机，以及影响乘客的许多其他方面。但这要求整个操作建立在数字化流程上，以获得所需的数据，并减少反应或实施周期。

从乘客沟通中获得的见解将导致对时刻表策略的重新思考，将交通划分为大容量的骨干服务和需求驱动的支线服务。时间表将围绕基本结构制定，并根据铁路网和车辆的实际情况进行调整。这需要实时监控资产状况和乘客需求。时间表的制定必须具有一定程度的灵活性，以便能够迅速适应预期的需求变化。对于较大的调整，需要几乎实时地调整资源时间表，以确保即使在中断影响业务的情况下也能满足需求。这方面的技术刚刚兴起，在未来几年将成为许多铁路运营商的基础。事实上，实施这种需求驱动的运输方式对于铁路运营商吸引新乘客至关重要。

你认为哪个更有价值:投资改善现有数字技术的功能，还是花费数百万美元发明新的数字解决方案，为什么?

铁路运营商经常计划在数字技术方面进行大规模投资，并改变基础技术格局。然而，这通常是不可实现的，因为现有的数字技术通常嵌入在操作或维护过程中，使得更改非常困难、昂贵且耗时。

从我的角度来看，更好的方法是确定现有技术的核心改进领域，并有针对性地投资以改进这些领域，或创建新的数字元素，以实现更好的整体结果。一种方法是用新的软件解决方案包装遗留系统，提供额外的功能和更好的信息访问。或者使用数据分析来丰富现有系统的数据流，例如，通过向调度系统添加短期健康信息，使调度员在不改变整个调度系统的情况下更好地了解舰队的当前状况。

与此同时，核心数字系统需要进行调查，如果它们已经过时，则需要慢慢地用新技术取代。

近年来，您如何看待数字化对铁路行业的影响?您认为未来10年还会发生哪些进一步的变化?

数字化已经极大地改变了铁路行业，我相信它将从根本上改变铁路系统在未来10年的运作方式。

在过去的几年里，乘客方面已经发生了很大的变化。旅游信息可以在网上获得，乘客信息系统变得更加复杂，计划旅行比以往任何时候都更容易。但是，操作和维护流程基本没有变化。

在未来10年里，铁路系统将发生巨大变化。所有核心流程都将实现数字化。维护将变得更加有效，成本也将大大降低，因为资产的状况可以立即获得，并且可以提前准备维护活动。计划资产的充分可用性将成为既定条件，允许制定时间表以运送更多乘客或货物。

随着可用性成为标准，重点将转移到更好地管理铁路资产的价值和改善运营。我们将这种方法称为“资产绩效管理”，并支持客户在其业务内部实施这一方法。

运营也将实现数字化。所有资产都将被实时监控。偏离计划会立即引起反应，使整个系统更好地平衡，当然，在各种运输方式之间也是如此。乘客通过应用程序进行即时沟通，支持乘客以最佳方式计划和继续他们的旅程。计划将由需求驱动，允许对需求变化做出快速反应。这一切只有在大部分车辆自主运行的情况下才能无缝运行。

从本质上讲，资产可用性和近目标运营将成为标准，从而为运营商腾出空间，专注于为乘客提供新的价值主张——无论是通过更适合的列车设计，还是通过满足乘客需求的创新运输产品!