SBB致力于生态可持续发展

SBB在2010年采用了一项全面的可持续发展战略。瑞士联邦银行2009年的企业战略制定了9个集团目标，代表了可持续发展的经济、社会和生态方面。SBB的目标是为客户、公司、环境和社会创造可持续的附加价值。

例如，瑞士联邦银行在气候保护和节能举措方面为其管理人员制定了明确的目标，以确保这些举措得到实施。SBB还强调了其对可持续发展的承诺，扩大了其2010年度报告，纳入了符合全球报告倡议组织(GRI)的国际可持续发展报告准则的部分。

作为可持续发展管理战略的一部分，SBB于2010年在集团层面推出并注册了ISO 14001认证的环境管理体系。这将各个业务领域(客运运营部，Hägendorf铁路技术中心)已经存在的系统整合在一起。SBB计划最迟在2015年在所有部门实施一致的环境管理。

SBB还帮助其他公司以可持续和环保的方式改善其运营机动性管理:与铁路行业、联邦能源办公室和瑞士可持续商业网络(Öbu)合作，SBB于2010年3月推出了“mobitool”在线平台。这为企业提供了关于他们的运输安排如何在能源消耗、二氧化碳排放、成本和时间方面达到标准的信息，并为他们提供了关于可持续交通的有用建议。

国际铁路联盟(UIC)认可了SBB在可持续发展方面的承诺，并授予其2010年可持续发展奖。UIC特别提到SBB将可持续发展问题纳入其战略规划，以确保其业务继续得到负责任的管理。SBB认为，获得UIC的奖励使其有义务在公司的各个层面推进其可持续发展努力。

使用SBB的环保交通工具

如果瑞士要实现可持续发展，就必须面对重大挑战，特别是在交通方面。在瑞士，与交通相关的二氧化碳排放趋势表明，尤其是交通，并没有以可持续的方式发展。化石取暖燃料的排放正在接近《京都议定书》设定的目标，而化石汽车燃料的排放正在显著偏离。2009年，瑞士44%的二氧化碳排放来自交通运输。这就是为什么在这一领域采取行动的压力特别大。

SBB每天运送大约90万名乘客，大部分电力来自水力发电站。SBB大约70%的电力消耗是通过这种方式产生的，其中大部分来自公司自己的发电站或合作伙伴的发电站。因此，SBB为客户提供了几乎是气候中性的环保交通工具。即使考虑到固定设施的建设和运营所涉及的所有“灰色”排放，瑞士铁路的效率也远远高于其竞争对手——公路和航空。

铁路的能源效率在很大程度上取决于运力利用率:火车上的乘客或货物越多，能源资产负债表就越有利。载一个人走100公里，SBB需要的能量(以电的形式)相当于一升汽油所含的能量。因此，铁路已经相当于“一升汽油行驶100公里”的汽车。更重要的是，它是通过电力来实现的。

平均而言，无论是乘客还是货物，乘坐火车旅行产生的二氧化碳是公路运输的二十分之一。如果瑞士所有的铁路交通都由公路运输，每年将额外排放约430万吨二氧化碳。从公路到铁路的每一名乘客或每一吨货物都有进一步的帮助。

气候变化的影响现在在瑞士是显而易见的:像2005年的洪水和2003年的热浪这样的极端现象到本世纪中叶可能在瑞士变得司空见惯。例如，瑞士和瑞士联邦银行必须准备好应对更猛烈的风暴、山区永久冻土层的融化以及更频繁的山体滑坡。SBB长期以来一直在寻找保护其3000公里网络免受不利自然力量影响的方法。在诸如圣哥达基础隧道这样的项目中，广泛的保护结构意味着无论在什么条件下，火车都能够安全地行驶在这些路线上。这些装置也是为了满足未来的安全要求而设计的。SBB正在以一种面向未来的方式扩展其测量和信息系统，以便尽早识别个别恶劣天气事件和与气候相关的长期发展。因此，SBB能够仔细规划保护措施，并在事故发生时迅速采取行动。气候变化的显著影响正对SBB产生直接影响，这也是SBB积极致力于气候保护的原因之一，为自己设定了雄心勃勃的目标。

2009年10月通过的气候保护计划是这一承诺的明确标志:到2020年，SBB计划将其二氧化碳排放量比1990年减少30%。具体来说，这意味着减少1.5万吨二氧化碳排放。最大的影响将来自减少SBB运营造成的排放，特别是建筑供暖以及公路车队和柴油机车的燃料消耗。

SBB货运公司30台绿色调车机车

由于采用了绿色的电力生产方法——现在十辆SBB列车中有七辆使用水力发电——电气化铁路系统的二氧化碳排放量非常低。然而，SBB货运公司仍然需要柴油机车在非电气化的轨道上进行编组和分流。由于现有的BM 4/4型调车机车和各种六轮调车机车在年龄、成本效益和性能方面已不能满足当前的要求，SBB货运公司决定采购新的机车车辆。

为了达到公司的节能和气候保护目标，SBB Cargo特意选择了一种创新的解决方案。该公司已向Stadler Winterthur AG订购了30台新型四轮混合动力机车，并可选择进一步的车辆。机车有两台电动机和一台辅助柴油机，用于非电气化轨道路段。混合动力机车不仅环保，而且由于购买、操作和维护成本较低，是SBB货运公司的经济解决方案。这些机车排放的噪音更少，每年将为SBB减少4300吨的二氧化碳排放量。因此，它们是一项特别可持续的投资，因为它们提供了经济和生态效益，并为实现公司的气候保护目标做出了重大贡献。

瑞士联邦银行的节能计划

SBB每年的能源消耗接近2300千兆瓦时(GWh)，是一个主要的消费者。作为国家“铁路基础设施发展计划”(ZEB)的一部分，即将进行的网络扩建，以及未来几年计划的其他额外服务，意味着SBB可以预期其电力需求将会增加。因此，中国必须有效开发能源资源，减少温室气体排放。此外，提高能源效率是当前削减成本和为未来能源价格上涨做准备的有效手段。因此，节能是实施SBB可持续发展战略的一个重要方面。

2008年，SBB在集团范围内发起了一项节能计划，目标是到2015年将预计能源消耗降低10%。这相当于每年约230吉瓦时，或约6万户典型瑞士家庭的年用电量。

2008年，在实施节能计划的第一年，SBB大幅超额完成了目标，节约了47吉瓦时。这相当于约11800户家庭一年的用电量。这一成功的主要原因是，早在2008年，SBB就对客运和货运部门的所有机车司机进行了节能驾驶方法的培训。在实际操作中，这意味着机车司机在正常运行时要充分利用列车的再生制动动力，尽可能少地使用空气制动器，最好只在低速时使用。系统地使用再生制动，特别是在高速行驶时，可以将列车的高动能以电能的形式反馈到电网中。这样，能源消费者就变成了“迷你发电站”，制动时的输出功率可达6000千瓦。因此，按部就班地跑步和节约能源并不一定是相互排斥的。该倡议还包括针对SBB建筑和设施(如点加热和信号设备)的电力消耗和供暖要求的节能措施。2009年，能源节约为62吉瓦时。

通过技术提高能源效率

机车车辆的技术改进为提高能源效率作出了进一步的重大贡献。SBB正在利用其EC车队现代化计划，在2009年至2013年期间改装所有236辆汽车，这一步骤将实现每年节省约7吉瓦时。实现这一目标的方法包括改善车厢的绝缘性能，修改通风系统，使其能够根据车厢内的乘客数量进行自我调节，以及减少冬季夜间供暖。

“Lok 2000”(Re 460级电力机车- SBB的长途运输主力军)也有助于节省能源:SBB通过巧妙地修改软件优化了所有119个单元的推进控制系统。这提高了再生制动性能，从而提高了反馈到网络中的电量。这一措施每年为SBB节省约8 GWh的电力。此外，SBB计划在未来几年内对Lok 2000车队进行改造，以便在机车闲置时系统地关闭油泵。

SBB还升级了城际倾斜列车(ICN)的软件，以提高其能源效率。新的控制系统使驾驶员能够更具体地使用再生制动，并在制动过程中将更多的动力反馈到网络中。应用于所有44列ICN列车，每年将节省约2.7 GWh的电力。这相当于675户家庭的年消费量。这种新布局的另一个优点是，它对机械制动器和刹车片的重量更轻，而且不会产生任何难闻的气味。

作为UIC的成员，SBB还为制定用于机车车辆采购的泛欧能源效率标准做出了重要贡献。该公司在这方面发挥了先锋作用，在为区域和长途服务更新双层客车的采购过程中，采用了2010年3月生效的UIC和UNIFE标准TecRec 100_001(铁路车辆能耗规范和验证)。

国际铁路和铁路行业协会的目标是使用这一标准来促进工业创新解决方案，使火车更加节能。

能源效率和气候保护是齐头并进的

SBB在2008年检查了其130座能耗最高的建筑，并与政府达成了具体的节能目标:到2015年在该领域节能35吉瓦时。

例如，瑞士联邦银行降低了巴塞尔铁路城某些区域的温度，改进了加热控制系统，用水代替蒸汽作为加热介质。这样每年可以节省750兆瓦时的区域供暖和67吨的二氧化碳。伊弗登储存库已将其回路中的蒸汽温度降低了40度，并在几个地区将供暖降低到防止霜冻所需的最低水平。SBB能够在几个月内通过节省500兆瓦时的天然气来抵消转换的成本，以及每年避免约100吨的二氧化碳排放。

有关节能和气候保护倡议以及SBB对环境的承诺的更多信息，请访问www.sbb.ch/umwelt。

作者简介

Birgit Elsener毕业于德国吉森贾斯图斯-李比希大学，获得农业工程硕士学位，随后在瑞士公共关系学院(Zürich)攻读公共关系管理硕士学位。她曾在德国和瑞士担任环境、交通和能源事务顾问数年。自2003年以来，她一直在瑞士铁路公司工作，在过去的七年里，她担任瑞士铁路公司基础设施的沟通经理，自2010年夏天起，她担任瑞士铁路公司环境中心气候保护计划和可持续发展活动的项目经理。