加州高铁项目:重新启动，而不是拒绝

阿纳海姆的等级划分图。来源:www.hsr.ca.gov

从显而易见的开始，加文·纽森州长叫停加州高铁项目是正确的。但他坚持最初的部分也是正确的，现在的目标是连接贝克斯菲尔德和默塞德。不是因为梅赛德斯-贝克斯菲尔德将成为经济天堂，而是因为它是加州能做的最好的交通投资的一种首付。通过这种方式，沿着中央山谷的脊梁继续施工，而项目的其余部分将得到急需的重新启动。

一个从一开始就有缺陷的项目?

由于存在一系列根深蒂固的组织和管理缺陷，加上一开始就没有从其他国家成功的此类项目的专家那里寻求专业知识，加州项目在最好的情况下也会陷入困境。正如我们所知，加州高速铁路并没有享受到最好的环境。

邻避派和环保组织(后者应该更清楚)发起了一系列诉讼。该项目在国会中充其量只有一个冷漠的联邦伙伴，包括加州国会代表团中共和党部分的积极敌对势力。这条走廊的选择很糟糕，它的选择是为了赢得中央谷地城市的政治支持，因为它们担心自己会被加州湾区和洛杉矶等更大、更强大的地区所取代。

克服障碍

面对这些障碍，没有一个是他制造的，而且大多数都超出了他的能力，州长纽森做出了政治上明智的决定调整加州高铁管理局(CAHSRA)关注目前唯一正在建设的部分。它缓解了州立法机构和公众对该项目失控的担忧，并使终点在可视范围内。

尽管你可能已经看到了头条新闻，但州长对增加该州的客运铁路服务表现出了明确而毫不含糊的支持。

纽森州长在一系列推文中写道:“我们将让(加州)的高铁成为现实。”“我们有能力完成默塞德和贝克斯菲尔德之间的铁路。我们将继续我们南北地区的项目。完成第一阶段(环境)工作。将中央谷地与该州其他地区连接起来。对于那些想要放弃的人:放弃高铁意味着我们将浪费数十亿美元，除了违背承诺和诉讼之外什么都没有。我对把35亿美元的联邦资金——专门用于高速铁路——退回给政府不感兴趣白宫．这不仅仅是一个火车项目。这是一个转型项目。以高速铁路为锚，我们可以调整我们的经济、劳动力和交通战略，振兴我们州的社区。”

高速铁路可以缓解公路拥堵

一个昂贵的项目，但总比什么都不做要好

据今天的估计，高铁项目的成本为770亿美元。770亿美元是一大笔钱吗?当然了。但也要考虑到加州正在增长。很多。加州的人口使全国最繁忙的道路不堪重负。CAHSRA正在建设美国第一个21世纪的高速铁路系统。这将花费金钱、时间和工程精力，但总比什么都不做要少得多。

高铁项目的好处依然显而易见

如果你不花770亿美元在这个项目上?相反，你至少要花费1580亿美元，增加4300英里的高速公路车道，115个新的机场大门和4个新的主要机场跑道。一些不那么保守的估计数字是2720亿美元。即使你花了更多的钱，如果你这样做，你对交通拥堵、时间损失、高速公路安全(开车的危险性平均是坐火车或飞机的17倍左右)和温室气体排放也没有任何影响。

另一方面，该项目的初始投资为26亿美元，将为加利福尼亚州带来约80亿美元的经济回报。随着这一庞大系统的建成，该项目将在15年内创造6.6万个新工作岗位。高铁每年将减少至少33万吨二氧化碳的排放₂排放。

高铁提供了一种新的、更好的、更可靠的、更可持续的长期交通选择，成本降低了75%以上，是一种便宜货，而不是一种无用的东西。