SNCF的未来火车：无驾驶，无人驾驶和无减排

今天的流动行业正在经历一个真正的转型，因为市场开放竞争，客户预期上升，新的球员们响应改变的生活方式而出现。与此同时，数字和其他新技术的出现为铁路运营商创造了机会，可以重新发明自己并使量子跨越竞争力和表现。

新技术在一起，智能自动化和新能源存储解决方案将改变铁路行业，在地面和船上列车上提高期望。SNCF将以更多的容量和更大的准时，灵活性和节能，继续提供完整的安全以及更好的客户服务和更强大的业务表现。

为了满足这些目标，将来的火车将是联系，无人驾驶和无排放的。

明天的连通火车

在越来越多的数字世界中，我们的火车和地面设施必须是连接的空间，保持技术改变的步伐，以提高客户体验并提高系统的性能。

通过连接的列车，维护人员将获得关于整个系统状态的实时信息，从基础设施到滚动库存到站，因为连接物体技术在各种组件的条件下提供了大量数据。该信息将进入预测模型，以预测每次列车的条件，以预定义的间隔，并有效地计划维护工作。

火车的地理位置也将通过允许操作员将虚拟信令掌握到其逻辑结论并远离轨道侧检测器来保持轨道系统安全 - 这是昂贵的维护和不可用的主要来源。地理位置也是明天日常铁路运营的重要组成部分。除了操作无用的列车之外，它将使我们能够用移动块或更敏感的虚拟块更换具有移动块或更敏感的虚拟块的物理固定块系统，以更高的准确度管理流量，并为客户提供更好的信息。快速变化的电信也将支持明天的连通火车的飞跃，因为5G技术到达和最初为公路车辆设计的通信解决方案应用于轨道。

更好的服务与无人驾驶列车

铁路工业已经看到两种巨大的旋转 - 电气化和高速列车。无人驾驶操作将是第三个。这主要是对钥匙线上饱和度的响应，因为它能够更好地运行更多的基础设施，优化速度，增加体积，平滑流量以及提高对时性能。无人驾驶火车也很友好，产生了大量的节能。

在其Tech4Rail创新加速器计划下，SNCF一直在工作多年来一直在驾驶无驾驶火车，通过证明技术，经济和社会可行性，为明天的铁路运营奠定了基础。该项目现在已经迁移过新兴阶段，在实验和原型阶段有四个关键组成部分：

1. 障碍检测
2. 信号阅读
3. 远程驾驶
4. 自动TER和货运列车。

我们正在通过技术研究所(IRT)与法国政府以及主要行业参与者合作实施这些项目。一旦原型阶段完成，该集团计划在2023年订购无人驾驶列车。

为了满足提供更多能力和更大的准时，灵活性和节能的目标，SNCF的未来列车将被联系，无人驾驶和无排放

拯救地球：零排放列车

SNCF一直在努力减少碳足迹多年。自1990年以来，本集团已削减每次客运公司₂减少了50%以上，并实现了每吨货物运载的相应排放量减少。

今天，80％的铁路旅行（在火车公里中表达）由电动牵引力提供动力，这转化为一个非常低的公司₂等级，感谢法国的能量组合。

但我们致力于减少剩余的20％，正在努力降低能源消耗的创新项目，消除城市中心和其他敏感地区的有害排放，最终创造零排放火车。

从基础设施的角度来看，挑战是实现“节俭的电气化” - 一种解决方法，即提供足够的电力来为火车提供动力的解决方案，并支持基于系统的解决方案，这些解决方案结合了滚动储备和基础设施的创新。

从环境的角度来看，通电线是一种有效的解决方案，但巨大的投资意味着它无法系统宽，特别是在预算削减时代。因此，我们正在瞄准通电关键部分或特别成本效益的项目。

此外，在加速期间，板载能量存储解决方案可以在不牺牲性能的情况下降低屏住电源的需求。

作为两个主要的载能级储能解决方案 - 电池和氢气 - 我们正在采取创新的方法，开发合作项目并获得所涉及的全谱。例如，对于我们的混合TER项目，该集团已经使用了几个法国地区和阿尔斯通，并且正在进行氢气项目。

在2021年，法国的在法国在法国进行的混合TER将使柴油和膨胀电源与船上锂离子电池相结合。新火车将主要以柴油加电池模式运行，切割能源消耗20％。存储在电池中的能量也可用于切割站和某些城市地区的柴油发动机 - 一种操作模式，将排放减少到极低的水平，但限制了大约几十公里的火车范围。

同时，氢技术正在开辟新的视野。具有柴油动力列车的范围，将氢气与电池结合的杂交种具有柴油未来的承诺。我们将开展研究，旨在清楚地识别现在正在考虑的设计的好处，以便将第一个氢气动力列车运行2022。

不是科幻小说

多亏了SNCF的创新和研究项目，我们的未来列车——互联、无人驾驶和环保——正成为焦点。我们正在进入铁路行业的新时代，这将利用技术进步和新的环境关注来重塑自身。我们谈论的不是科幻小说，也不是需要30年或更长时间的发展。这些创新将在未来五年——2023年或之后不久成为现实。