在都柏林部署Neopul的专业知识

本报告描述了Neopul在绿线从Sandyford仓库到Cherrywood工业园区的Luas b1-400延伸段的工作，该延伸段于2010年10月16日向公众开放。

绿线是连接都柏林市中心(St. Stephen’s green Station)和最近开发的Sandyford地区的现有连接线，延伸了9公里。由Neopul公司开发的B1-400延伸线的范围包括现有线路向南扩展7.5公里，从现有的Sandyford站到Brides Glen。该合同还包括对Sandyford车辆段(单轨2公里)的扩建，以满足新车辆的需求。

Neopul的工作范围包括设计、建造、测试和调试约17公里的1,435毫米轨距的单轨轻轨线路系统。

停止

Luas B1-400合同包括执行11个站点，将现有的Sandyford站点从40米延长到53米，并将其平台从2个增加到3个。

除Sandyford站点外，所有站点都采用混凝土嵌入板轨道系统，该站点在现有的镇压轨道(Bodan系统)上扩展了一个预制系统。在浇铸形成系统的面板时，一旦在扩展区域有信号环路，就需要特别考虑。在这个位置，各自的面板不仅必须有一个凹槽来适应循环，而且钢筋必须被玻璃纤维电缆取代，以确保相同的强度和耐久性，而不影响或干扰循环的运行。

建造的车站是Sandyford(现存);中央公园;Glencairn;驰骋;Leopardstown;赛马场;Carrickmines;Brennanstown;Laughanstown;樱桃木和新娘谷。

跟踪类型

在轨道的实体化方面，三种不同的轨道类型与必要的解决方案一起使用，以满足各自的过渡，它们是:

• 全长约3,500米的单镇流器轨道，包括10,100吨校准镇流器、4,000个单块枕木和8,000个Vossloh Skl 14型紧固系统、343吨vignole S49E1轨道、12个带点加热系统的转向道和特殊轨道设备，包括扭曲轨、正常和隔离轨节点以及过渡轨，以实现vignole和槽型段之间的完美过渡。
• 约8,400线长的单条嵌入式轨道，供应了11,000立方米C40/50混凝土，1,175吨钢筋，118吨橡胶封装的Ri54槽轨和865吨密封的Ri59槽轨，一个带有点加热系统的Ri54槽轨金刚石交叉道岔，专用轨道设备，所有系统的完整橡胶封装，12对密封的Ri54槽伸缩缝，结构(桥梁和隧道)上用于防止脱轨的嵌入式横向和纵向排水系统。有轨电车拦阻装置
• 约3200米的单基座轨道-建造时供应了1200立方米混凝土，91吨钢筋，314吨vignole S49E1铁轨，12对vignole铁轨桥梁伸缩缝，10,000个Vossloh 336型紧固系统和特殊轨道设备，包括扭曲轨，正常和隔离轨接头和过渡轨，以实现vignole和沟槽段之间的完美过渡
• 在Sandyford车场内，约1800线型米的单镇流器轨道，以增加稳定线路的数量-建造了7000吨校准镇流器，2000个单块枕木，4000个Vossloh紧固系统类型Skl 14, 177吨vignole S49E1轨道，10个带点加热系统的转向道和特殊轨道设备，包括扭曲轨，伸缩节和正常和隔离轨接头
• 大约2500个铝热焊接，包括超声波检测每一个。

跟踪工作描述

有碴轨道基本上建在与城市地区分离的地区，而嵌入式轨道则建在与交通共享的地区(十字路口)和城市化地区或城市化计划的地区。基座轨道安装在之前合同中建造的混凝土结构(高架桥和桥梁)上。

由于铁路挖掘机配备了两个独立的捣固头，具有可变深度和定位控制，能够捣固轨道和道岔枕木，以及机械轨道夹具，镇流器轨道被定位和平整。

由于使用了调平夹具和对准推拉支柱，基座轨道被定位，而在嵌入式轨道上使用了由金属枕木和调平螺栓组成的预先安装的牺牲系统(Rheinfeder system)。该系统完全组装在一个为此目的而建造的院子里，创建了一个面积为2500平方米的有盖的大帐篷，在形成18米的轨道面板之前，可以将橡胶封装在受控环境下的轨道上。

除了轨道，还安装了以下设备:

• 在沙迪福德站附近，设有一个拖曳式非机动开关、三组机动面开关及四组用于弹簧操作的非机动点，以方便在站内进行正常倒车操作
• 在Sandyford车辆段，一个拖尾的非机动开关和九组由有轨电车司机操作的机动面开关
• 两个拖曳式非机动开关和一个轨道交叉开关，位于马驰站和Carrickmines电车站附近的运行线之间(各两个)，供紧急和偶尔使用
• 布里德兹格伦总站前的一组剪刀口，包括一套电动面开关和三套非电动弹簧开关，以方便在车站进行正常的倒车操作。

在轨道终点站的Cherrywood高架桥上，除了轨道的施工和混凝土密封外，Neopul还在表面使用了黑色的印记混凝土，在人行道上使用了白色。

轨道穿过以下建筑物:

• 啤酒厂道高架桥-横跨啤酒厂道回旋处
• Leopardstown高架桥-在M50高速公路上
• Carrickmines高架桥- M50高速公路
• 格伦纳克地下通道-格伦纳克路下面
• 脊道隧道-在未来发展区之下
• 樱桃木高架桥-在R118路上。

由于爱尔兰冬季气温较低，除了紧急对角线外，所有的出入口都安装了点式加热系统，以便在必要时为出入口除霜。

为了克服土地与结构之间的接缝造成的纵向运动，提供并应用了24个伸缩缝。

所有钢轨型材均采用铝热焊连接，并对每条钢轨进行超声波检测。

对所有非嵌入轨道进行张力释放。

在施工结束时，在试车前，对整条生产线进行了预防性研磨。

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关于OCS系统，根据本合同，Neopul建造了完整的架空导体系统，在完整的17公里单轨上以750 Vcc的标称张力运行，包括OCS杆(横向和轴)、支架臂、交叉跨和针、杆张紧设备/机构、墙壁固定物和建筑锚、架空线路设备，包括导体和支线系统，包括与OCS的连接。

在Sandyford车辆段，Neopul还建造了架空导体系统部分，包括将OCS电源馈电到PIT和SLAB车道，每个车道分成两个单独的部分，并进行所有必要的更改，将新系统集成到旧系统中，包括电杆、悬挂(GRP支架)、锚固、截面绝缘体和接触线。

除了开销之外，Neopul的范围还包括馈线电缆的物化和所有轨道延伸的回程牵引，包括轨道侧配电柜和轨道隔离开关，确保与现有Luas系统的完美接口。

所有工作都确保有轨电车服务与现有Luas基础设施的兼容性和互操作性，并符合维修要求。

作者简介

Paulo Jorge Ribeiro Corte Real de Oliveira

Paulo Jorge Ribeiro Corte Real de Oliveira拥有波尔图大学(dade de Engenharia da Universidade do Porto)的土木工程学位。从2007年5月到2010年8月，他是Neopul的项目经理，负责最近从Sandyford到Cherrywood的Luas绿线延伸的轨道和架空指挥系统的设计和建造。