开放接入竞争对欧洲高速铁路的影响

虽然2021年意大利是第一个在高铁领域引入开放准入竞争的国家，但在过去的一年里，越来越多的国家对竞争开放。2021年成为高速铁路自由化发展的一年，这是由欧洲委员会(欧委会)多亏了第四次铁路一揽子计划，因为最重要的市场被打开了。西班牙和法国是最有趣的例子，因为在这两个国家，消费者终于有可能在一些主要的重要航线上选择运营商。需要强调的是，我们正处于这一进程的开端，尽管2019冠状病毒病的影响减缓了自由化进程。

最初的欧洲开放获取竞赛

2012年4月28日，意大利ntv成为第一个与意大利Trenitalia和Frecce服务竞争的竞争对手。经过10年的竞争，这个例子不仅给消费者和新进入者带来了巨大的利益，也给在位者带来了巨大的利益。从2011年(自由化前一年)到2019年(疫情前最后一年)，意大利的高铁市场增长了约120%。伊塔洛在2019年取得了很好的成绩，乘客超过2000万人次，息税前利润达到两位数。新冠肺炎对第一家民营高铁运营商产生了很大影响，但得益于疫情前几年的实力，该运营商得以生存下来，并继续扩张。

在过去四年中，Italo-NTV的车队从25辆AGV增加到51辆AGV和EVO列车，在大流行期间，每天有110多趟服务。意大利政府决定在疫情期间降低进站费(减少与铁路运营商支付能力相关的加价部分)，这一经济措施被证实将持续到2022年3月31日。在竞争的第一年，意大利旅客有机会受益，机票收益减少了35%，增加了前往意大利不同城市的可能性。同时，由于意大利铁路公司(Italo)和意大利铁路公司(Trenitalia)购买了机车车辆，增加了列车数量，从而有机会拥有最高效的车队，并增加了服务数量和旅行质量。

2021年底，Italo-NTV在米兰和罗马之间开通了每天64班的新服务。意大利自由化的有趣之处在于，为了应对来自新进入者的竞争，意大利铁路公司不得不进行改进。意大利铁路公司是欧洲新一波自由化浪潮的主角之一，这不仅仅是一个事实。这家意大利公司将于2022年下半年作为Iryo的主要股东(持有该公司45%的股份)开始在西班牙运营，同时启动了米兰和巴黎之间的ETR1000列车的新国际服务。

西班牙铁路自由化

在西班牙，自由化的过程比意大利复杂一些，在意大利，它是一个明确的开放获取系统。在西班牙，ADIF和西班牙政府为高速铁路运营商争取了三个服务包。Renfe赢得了包含大部分服务的A套餐。这家西班牙老牌航空公司决定创建廉价航空公司AVLO，以覆盖收益较低的部分市场。在Iryo拥有商业名称的ILSA公司赢得了B包，它将能够在西班牙网络的主要路线上与Renfe竞争大量频率。

第三家运营商是法国SNCF公司的Ouigo，该公司的运营频率较低，其商业模式侧重于低成本。Ouigo可以在法国运营，每乘客公里的收益为5.1欧分，不到InOui产品的一半(2019年数据)。Ouigo Espana于2021年5月开始在马德里和巴塞罗那之间运营;它能够抓住市场的一个重要部分。在2021年8月，当西班牙遭受第四波COVID-19的袭击时，马德里和巴塞罗那之间的乘客数量下降了高速铁路与2019年8月相比有所增加。Ouigo的进入能够降低门票价格并增加需求，即使在第四波大流行期间也是如此。

铁路自由化和欧洲的未来

Ouigo在法国也是一个重要的参与者，2019年，他们在法国的客运量达到976亿公里。新进入者Trenitalia于2021年12月进入法国市场，提供巴黎和里昂之间的直航，作为巴黎-米兰更长路线的一部分，与InOui服务竞争。SNCF有很强的产品,在2021年有超过410亿的乘客公里,收益率10 8欧分每客公里和71%的负载系数。并不是件容易的事,每天铁路与四个连接(报价之间的座位公里2.84亿年巴黎和里昂)反对SNCF,但有趣的是,长音符号政府达到了自由化的目标在2022年总统大选之前。

以西班牙和法国为例，虽然它们似乎是意大利开放高铁市场后的第一个案例，但重要的是要记住，韩国在2016年底引入了SRT，为韩国铁道公社带来了竞争对手。总的来说，铁路市场自由化的趋势很明显，特别是在欧盟，最近的发展表明，竞争的好处可以扩大到更多的国家。德国会成为高速铁路领域新进入者的下一个目标吗?