先进列车导航的潜力

你认为超宽带(UWB)技术对铁路的三大好处是什么?

Humatics使用传感器融合技术将超宽带与GPS和惯性传感器结合起来，以精确导航列车。所谓导航，我们指的是测量火车的位置、速度和加速度。卓越的精度和准确性为列车控制供应商、运输机构和乘客提供了众多优势。

首先，我们的方法不容易受到滑动粘连问题引起的定位错误的影响。这可以防止不必要的脱位和紧急制动，否则会影响服务和造成轮压。列车从反初始化事件中恢复后立即本地化，因为不需要通过多个应答器;超宽带连接建立后，系统立即恢复正常。

其次，机构和运输运营商可以利用快速的安装时间和降低的维护成本。部署新的信号系统特别是在棕地环境中，可能需要很多年的时间，通常会导致服务中断。我们的设备安装在列车内部(而不是列车下方)，将改造时间从几周缩短到几天。在路边安装只需不到20分钟，并且已经被证明是成功的，可以在没有中断的情况下继续服务，这是使用应答器或基于环路的定位系统无法实现的。路边设备可以连接到现有的路边基础设施(例如，灯，收音机)，排除了专用电源运行的需要。设备更换同样简单，由训练有素的操作人员在5分钟内完成。

第三，我们的产品可以帮助代理商为重型维修预留宝贵的维护舱，无需访问起落架车辆设备，如车轮转速表和应答器阅读器。我们定期在仓库安装和维护设备，为其他用途节省宝贵的维修站空间。

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所有这些优势导致了一个更强大、容量更大的系统，降低了运输机构和运营商的总拥有成本。

在扩大规模方面，超宽带的下一步是什么?

先进的列车导航具有巨大的潜力，特别是当你结合互补的传感器时。单个传感器无法提供所需的可用性和安全性;然而，当与传感器融合软件一起使用时，结果是一个健壮的解决方案。导航需要一种系统方法，将正确的传感器与手头的问题相匹配。Humatics目前正在与三个国家的列车控制合作伙伴合作，提供解决他们需求的系统。

我们的系统摄取UWB, IMU和GNSS数据。这使得Humatics解决方案非常适合部署在室内/隧道和室外环境之间的过渡。在传感器之间提供无缝切换是我们已经与合作伙伴一起证明的。这确保了一个传感器的局限性被另一个传感器的优势所补偿。这种多功能性使我们与基于GNSS的信号系统提供商和运营商进行了对话，如美国的列车控制系统和欧洲的ERTMS系统。我们正在帮助他们解决GNSS退化的定位问题，如城市地区、茂密的森林和进出隧道。

铁路和交通正在经历增长和向下一代技术的过渡;业界对创新技术解决方案的兴趣很强。我们不断收到来自欧洲、澳大利亚和亚洲客户的入站请求，并期待很快在这些地区部署更多的解决方案。

Humatics的系统能帮助那些在恶劣环境下运营的铁路公司更好地运营吗?

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Humatics解决方案专为恶劣环境而设计。我们的系统在运输环境和恶劣天气条件下，包括隧道洪水和高湿度条件下，都能完美地工作。由于我们的路边设备安装在离轨道几米远的地方，我们避免了影响其他列车系统的问题，如积水、结冰或应答器的简单维护错位。Humatics还拥有多年在恶劣环境下操作的经验。我们的设备已经在钢水厂、矿山和港口运行多年。我们的团队拥有超过25年的加固导航系统设计经验，我们能够适应客户需要的任何环境。此外，我们的传感器融合方法确保我们从不依赖于单一传感器或传感器类型;感知多样性是与生俱来的。我们的产品使用简单，不需要互联网连接，所以我们可以使用太阳能和电池在离网的位置安装设备。

冠状病毒大流行在多大程度上影响了Humatics的运营?

冠状病毒大流行影响了包括Humatics在内的整个运输行业。和其他人一样，我们也经历过项目执行和合同授予的延误，旅行限制阻碍了营销机会和与客户建立个人关系，我们不断确保我们的生产线不受供应链问题的影响。

然而，每一次挑战都伴随着机遇，Humatics能够在大流行的情况下交付和增长。在大流行开始时，我们正在进行大规模部署;然而，我们已经在解决方案中构建了虚拟访问列车的能力，因此我们能够远程完成项目。我们还启动了一些新项目，比如在疫情期间与欧洲客户一起部署2.5公里的测试轨道。我们之前的远程成功使我们能够100%远程交付这个项目。我们创建了文件，培训，并帮助我们的客户确定和审查当地分包商谁有资格执行这类设备的安装。我们充分利用了远程技术和视频通话，能够执行远程监控、故障排除和更新，同时通过频繁的视频会议建立关系。虽然这个项目可能更容易亲自完成，但Humatics和我们的客户群对结果非常满意，即使它确实给我们的工程团队带来了几个清晨。我们刚刚开始了另一个项目，我们将以非常相似的方式执行，建立在过去一年的远程成功的基础上。

向远程工作的更广泛过渡使我们能够吸引来自美国各地的人才。我们为自己打造的团队感到自豪;他们包括超宽带的先驱(我们阿拉巴马州亨茨维尔的团队为超宽带的发明做出了贡献)，在麻省理工学院、卡内基梅隆大学、马里兰大学等顶级学校接受过教育的传感器融合工程师，以及来自阿尔斯通和Network rail等公司的铁路行业资深人士。

铁路部门可以从Humatics在其他行业的经验中学到什么?

超宽带技术最初是在20世纪80年代末为军事应用开发的，在过去的30年里，我们已经在无数严酷的应用中部署了它。例如，该技术已被用于钢铁铸造厂的工业设备定位、集装箱港口的起重机以及风力涡轮机监测。所有这些应用都需要高性能定位和长时间暴露在恶劣环境中。之前的工作使我们能够提供在运输中使用的强大的UWB技术。证据就在我们的结果中;我们最近部署的总超宽带信标正常运行时间超过300万小时，没有发生严重故障。

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我们系统导航方法的根源来自另一个恶劣的环境，深海。我们的大部分“DNA”来自于我们的创始团队在开发深海机器人导航系统时吸取的经验教训。传统的导航技术是不可用的(GPS不能穿透水，没有光就不能进行基于视觉的导航)，因此需要替代解决方案。类似地，部署基础设施既昂贵又耗时，您只在必要的地方进行部署。所以，你设计导航系统来解决你的问题，包括关注你需要更高精度和准确性的地方。在水下，这可能是精确绘制和描述深海构造板块断层所必需的导航;在运输过程中，它可以精确停止，以启用站台纱门。在这两者之间，您通常需要更少的性能，在这些地区，您可以安装更少的基础设施，节省时间和金钱。

教训延伸到应用。在深海的最初动机是为控制远程和自主机器人提供必要的精确导航，但我们很快意识到能够精确定位这些机器人收集的大量传感器数据的价值。地理位置改变了我们对海洋的理解，我们预见到类似的趋势。如今，我们专注于精确导航列车，但随着时间的推移，我们看到技术提供了一个通用的“微定位”层，将交通系统中收集的越来越多的数据信息联系在一起。这是一个令人兴奋的未来。