远程信息处理应用的数字化和部署:铁路部门的首要任务
发布日期:2017年11月1日埃Mastrodonato，Libor Lochman|暂无评论
铁路部门的主要目标是为客户提供高效和有吸引力的运输选择。在《全球铁路评论》中，CER的同事Libor Lochman(执行董事)和Emanuele Mastrodonato(互操作性和数字化高级顾问)探讨了该部门必须如何推动最新技术的实施，充分利用数字化转型提供的机会。
近几十年来，信息技术的发展和数字技术使用的增加已经改变了铁路的工作方式，深刻影响了我们的经济和客户的期望。在竞争激烈的环境下运营，为提高铁路行业的吸引力和竞争力，部署新趋势至关重要。
“数字铁路路线图”
2016年，以行业协会CER为代表的行业1, CIT2, EIM3.和UIC4该组织制定了“数字铁路路线图”，承诺共同努力，为创建欧洲数字单一市场做出贡献。
路线图提出了一系列行动，并呼吁欧盟机构(特别是欧盟委员会)共同帮助实现铁路数字化的目标，例如:
- 通过提供连接铁路
可靠的连接，安全，高效和
有吸引力的铁路 - 通过提供提升客户体验
为客户提供更好的增值服务 - 通过提高可靠性来提高容量，
铁路的效率和表现 - 提高铁路竞争力
大部分传输数据。
图1:数字铁路路线图(CER/CIT/EIM/UIC)
数字化和互操作性
数字工具需要通过在旅行前、旅行中和旅行后为客户创造上门解决方案和增值来满足个性化需求。特别是，乘客(TAP)和货运(TAF)远程信息处理应用服务提供了非常有趣的功能，预计将加速“数字铁路路线图”中在运输数据和客户体验领域设定的过程。
然而，为了确保数字化不会成为一个没有实际意义的词，有必要将其与当前欧洲立法框架规定的行动结合起来实施，通过所谓的互操作性技术规范(TSIs)来支持互操作性的全面实施。
作为一个代表机构(RB)， CER与其他利益相关者合作，管理与互操作性有关的所有问题，包括TAP和TAF功能等数字组件。苏格兰皇家银行与欧盟铁路局合作更新和修订tsi。这些与tsi相关的活动还需要与欧洲标准化机构(CEN/CENELEC, ETSI)、公告机构(NB-Rail)和国家安全局(NSAs)合作。
数字互操作功能的部门管理:TAF和TAP tsi
2012年10月，代表机构成立了TAF和TAP铁路事业(RU)/基础设施经理(IM)联合部门小组(JSG)。该组织是欧盟铁路系统“货运服务远程信息处理应用”(TAF TSI)子系统互操作性技术规范实施的关键参与者。
从2014年1月开始，JSG与致力于实施“乘客服务远程信息处理应用”(TAP TSI)的项目团队合作，涵盖了两个规范(RU/IM IT通信)共同部分的技术管理。
就零售业而言，TAP TSI法规规定了建立和运行提供监管服务的治理结构的义务。为此，在三年的时间里，CER组织了一个由铁路和票商代表组成的工作小组，与多方利益相关者TAP TSI指导委员会就建立一个非营利性国际组织达成一致。因此，TAP TSI服务治理协会(TSGA)于2016年底成立。
TAF和TAP TSI的实施
TAF和TAP TSI实施的进展(通过ru和im)每年报告两次。CER成员和所有被要求的行业公司报告TAF和TAP TSI功能的实施程度，与他们自己的总体计划目标日期进行比较。如果没有公司总体规划，则根据TAF TSI总体规划或由欧盟铁路局发布的TAP TSI总体规划进行报告。
图2:根据实施报告对铁路事业实施程度的总结
tsi之外的客户服务
基于自愿合同的运输数据共享应该能够通过共同创造产生更多的创新解决方案。TAP TSI条例已经预见到，铁路企业以非歧视的方式向彼此和第三方提供其静态时间表数据。
除此之外，“全面服务模式”(FSM)是自愿商业模式的一个很好的例子。物流管理系统由业界推出，旨在提升铁路企业及其商业伙伴在物流配送领域的能力。可互操作的IT框架能够开放分销渠道，并为全程售票铺平道路。
相关公司在彼此或与其他铁路或票务供应商连接其分销系统时，已开始积极采用FSM规范。FSM规范确实提供了统一的接口(所谓的“开放IT框架”)，允许铁路公司分发或合并彼此的铁路客运产品，而不必开发昂贵的专用双边接口。因此，它们是降低分销成本的一种手段，并为欧洲及其他地区的更多乘客提供更多种类的铁路客运产品。
研究和Shift2Rail:长远发展
在研究和创新方面，第一个欧洲铁路联合项目Shift2Rail5-成立于2014年，数字化被包括在所有Shift 2Rail创新计划中。铁路企业的参与对Shift2Rail的成功至关重要，因为它确保了用户的观点得到考虑。就票务问题而言，该方案旨在改善顾客的体验和多式联运服务，方法是在下列六个票务和与旅行有关的领域开发应用程序:
- 互操作性框架
- 旅游购物
- 订票及票务
- Trip-tracker
- 旅行的同伴
- 业务分析。
远程信息处理应用程序的部署:SERA的基石之一
欧洲单一铁路区域(SERA)以其开放市场和技术协调原则为基础。部署可互操作的远程信息处理应用程序是铁路运输成功和具有竞争力的先决条件，无论是在客运还是货运服务领域。
因此，CER以其在欧洲政策制定者面前代表铁路部门利益的角色，一直大力支持统一规范的发展，无论是以tsi的形式还是其他形式。所有这一切的主要目标是提供更高效的服务，同时确保最高水平的安全性，并寻求最高的客户满意度。
引用:
传记
Libor Lochman自2012年1月1日起担任欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)的执行董事。Libor毕业于Zilina的交通大学，并在西波西米亚大学Plzen获得电子学博士学位。他有很强的背景
控制命令和信号系统。在担任CER副执行主任和技术事务主管(2007-2011年)之前，Libor曾担任铁路测试中心主任(2000-2005年)，该中心是位于布拉格的一个测试欧洲机车车辆、基础设施和信号组件的设施)。伦敦银行间拆放款利率
的顾问委员会成员全球铁路评论2013年1月(当时称为欧洲铁路评论）.
传记
Emanuele Mastrodonato是欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)的高级顾问，负责互操作性和数字化。他也是TAF TSI和TAP TSI指导委员会的CER技术协调员。在加入CER之前，Emanuele主要在铁路行业工作，但也在TLC、国防部和意大利交通和基础设施部工作过。Emanuele拥有电子工程硕士学位
来自罗马大学。他是所有行业的特许工程师。
