英国基础设施的建设电气化成本降低的情况下，

过去五年来，英国干线铁路电气化计划一直是新闻报道的热点。成本增加引起了公众的激烈争议，导致英国政府在2017年取消了几个项目。随后由英国国家审计署(National Audit Office of UK)协调进行的调查突显出，许多决策都是基于成本。

在此期间，整个欧洲的电气化项目都在继续推进，没有出现英国经历的成本超支的迹象。2018年初春，英国政府宣布，他们决心在2040年前实现铁路脱碳。我们现在有机会退后一步，看看电气化基础设施项目的管理方式，并从其他国家的成功中吸取教训。如果电气化要生存下去，英国就必须降低成本。

铁路行业协会(RIA)目前正在整理欧洲各地的案例研究和基准成本。从供应商那里可以清楚地看到，英国的电气化成本与欧洲标准不一致。在Furrer+Frey，我们的铁路电气化已经有近100年的历史了，所以为了支持RIA的工作，我们研究了一些最近的欧洲项目。

我们最近在德国的项目不久前刚刚完成，提供了一个理想的案例研究，代表了一个成功的、具有成本效益的电气化项目。这种情况并不少见:欧洲各地的公司经常成功地交付电气化项目。我们自己的工作经验——以及对其他项目的了解——使我们认识到，答案不在于复杂的算法，而在于良好的铁路项目管理基础。

在德国，有一个滚动电气化计划，目标是每年给200公里的轨道电气化，每年，这创建了一个稳定的工作银行，并促使企业投资于机械和人力。然而，最重要的是，电气化滚动方案降低了单位费率(每公里成本)。

Schönbuchbahn是斯图加特附近的一条铁路支线，将区域郊区和村庄与斯图加特西南部的Böblingen镇连接起来。反过来，Böblingen链接到斯图加特的中心。

该Schönbuchbahn是单线铁路，但随着乘客数量已经从90年代中期显著上升，自治区政府决定升级整个路线。路由升级项目包括消除平交道口，伪善的曲线，提升了路由的速度到100km / h，在路线的部分双跟踪，安装新的软件仓库，通电路线，并提供新的电动火车。

其目的是大幅提高线路速度，并引入每15分钟一趟的地铁式服务。

为什么电气化?

该地区政府选择电气化有以下几个原因:

• 解决本地空气污染问题，并支持更广泛的气候变化目标
• 与柴油列车相比，电气化提高了可靠性
• 他们认为只有电气化才能支持他们新的地铁服务，新时刻表要求更快的列车、更快的加速度和更频繁的列车
• 他们希望通过提供现代化、可靠、连接良好的铁路，吸引人们走出汽车，来到铁路上。

这些都与我们对城市和城市间交通的期望产生了共鸣，也与英国近期其他电气化项目背后的最初原因产生了共鸣。

电气化的成本

然而，Schönbuchbahn项目的电气化成本只是英国电气化成本的一小部分。

该项目总成本£8982万，其中包括电气化建设和材料为811万£。电气化是为29.60 STKM和广大17.9公里路线长的是双轨制，只有部分路段单线。成本等同于273810£每公里每STKM材料和施工。这包括材料和安装基础，结构，小部分的钢结构和登记设备，加上导体。项目管理由客户端和设计成本分别列入预算，但如果包括，对于Schönbuchbahn电气化的总成本为9.85亿£，或每公里每STKM 290000£。

当然，在进行任何比较时都需要注意，尤其是与英国进行比较时。每个项目通常都以不同的方式削减预算和资金，并面临不同的挑战。例如，Schönbuchbahn项目遇到了以下问题:

• 不需要电网或额外的馈电连接，因为Böblingen已经连接到区域架空线网络(这通常是电气化项目中最重要的成本)
• 对于所需的间隙，没有实质性的支撑工程，如桥梁上升、轨道下降和栏杆上升
• 欧洲大多数国家都不存在附表4成本(向列车运营公司收取的拥有许可费)，而且，与英国不同的是，欧洲没有单独的基础设施所有者需要向列车运营公司支付取消或购票损失的成本
• 中使用的架空线系统是15kV的，这是在德国的标准。如果已经使用了英国的25kV的系统，便有可能出现轻微的成本增加（小于10％）
• Schönbuchbahn是一条经过大量农村地区的半城市支线，但对于密集的城市铁路中的多轨铁路来说，成本会更高。

尽管有上述警告，但很明显，这一成本大大低于英国近年来取得的任何成就。每STKM造价29万英镑，不到英国期望的三分之一，占英国当前成本的比例甚至更小。

提出的问题

这是如何实现的，以及如何可以这在英国被复制 - 特别是，允许​​支线电气化？

适当的电气化系统

所使用的电气化系统是适当的路线和生产线速度。作为路由正在升级到100km / h，使用合适的低速系统。这有较低的紧张和更轻的重量比设备更高速的系统。

测序建设

构造的顺序是每次允许一个活动。例如，双重跟踪合同在电气化之前的两年就已经签订。这意味着轨道工作已经完成，并且在工作开始前就知道轨道位置。此外，在电气化招标前，根据实际轨道数据完成了详细的电气化设计，这意味着电气化可以签订固定价格合同。

Incentivisation

建设基于固定价格和已知的职权范围，完成轨道工程，并完成详细设计进行竞争性招标。因此，安装投标者的价格从量的已知材料清单。的未知因素的有限风险意味着有一些后续的改变和变化，此外，安装承包商诱因完成访问最少数量的工作。这意味着，他们计划和有效地执行，以确保固定价格招标利润。

目标对准

这条铁路由Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG)运营，WEG负责运营列车和维护轨道。这种紧密的工作一致意味着目标一致，各方工作一致。尽管英国采用了不同的模式，但各方目标一致仍将提高项目效率。

简化通信，降低总成本

建筑承包商、设计承包商和客户的项目团队故意保持小规模，以使他们更精干和更有效率。显然，与大型英国干线线路升级相比，Schönbuchbahn线路升级项目只是一个小项目;然而，作为成本的百分比，项目管理/中央团队是非常小的相比，英国电气化项目。我们相信，这将导致简化通信和降低总成本。

熟练的安装人员和机械投资

安装人员主要是全职的、直接支付工资的高技能员工。在整个德国30年的电气化滚动项目中获得的技能，使该行业能够发展出一支稳定、训练有素的劳动力队伍。它还带来了对工厂和机械的长期投资。Schönbuchbahn项目表明，以低成本为一条线路供电是可能的。选择电气化是因为它是经过验证的技术，具有高可靠性，可以负担得起。交付成本是通过铁路项目的基本原则实现的，例如:

• 开始鼓励承包商正确
• 合理的计划测序
• 应用适当的简单规则和系统
• 调整目标
• 保持沟通线路短，项目团队小
• 使用熟练的劳动力
• 维持电气化滚动程序。

建立一个稳定的滚动电气化方案是降低成本的唯一途径，因为这将使上述项目的基本原则得以实施。