在SBB基础设施主管Philippe Gauderon看来

Philippe Gauderon先生于2009年初担任SBB基础设施主管和SBB管理委员会成员。高德龙在弗里堡大学(University of Fribourg)学习法律后，最初是一名律师，直到1985年。1985年至1995年，他在瑞士联邦交通办公室(FOT)担任多个高级职务，包括1990年至1995年担任副主任。Gauderon先生于1996年加入SBB，担任当时的洛桑第一区主管。1999年，作为铁路系统改革的一部分，SBB进行了重组，高德龙先生接任了当时被称为客运部门的区域服务主管，他也是该部门管理委员会的成员。2003年10月，他被任命为运营总监、客运部副总监。

SBB基础设施负责SBB约3000公里长的铁路网络的平稳运行和建设和维护。2004年，经过大约10年的规划和建设，SBB实施了“铁路2000”，这是公共交通服务向前迈出的重要一步。由于实施了“2000铁路”计划，自2004年以来，铁路网络新增了约16%的列车;从那时到2008年，提供的火车里程数增加了40%。新开通的马特泰滕-罗斯里斯特高铁线路也缩短了乘客的旅行时间。高德龙先生认为，铁路2000，以及近年来的其他扩张和时间表规划过程的优化，对瑞士bb的客户和公共交通整体来说都是巨大的收益。然而，它们掩盖了固有的问题，特别是在基础设施方面。

高德龙说，成本和网络收入之间的差距还在继续扩大。成本不成比例上升的主要原因是越来越多的更快、更重的列车，这导致了更大的磨损:这反过来又推高了与初始投资相关的成本(折旧、维护成本)，并在安全、质量和基础设施可用性方面产生了额外的需求。这可以从铁路网络覆盖的列车路径公里数的演变中看出——目前的3000公里线路自1999年以来增长了28%，SBB预测，到2015年，目前的1.6亿公里列车路径公里将上升到1.71亿公里。

相比之下，由于与铁路网所有者瑞士联邦(Swiss Confederation)签订了服务水平协议，以及列车路径价格受到监管，瑞士铁路正面临收入停滞不前的问题。后一种手段只有在一定程度上是有效的:在目前以贡献差额为基础的制度下，它主要面向客户的收入，因此没有提供任何激励，以最充分利用能力的方式使用现有的基础设施和网络。SBB基础设施公司目前正与伦敦铁路运输部合作，制定一套列车路径定价系统，该系统将于2013年生效。该系统更强调创造更多的运力，并确保铁路公司根据实际使用情况收取相应的费用。这一点，加上对质量的考虑，将使列车路径定价更好地适应市场条件。

高德龙看到了许多节约成本的机会，以应对SBB整体、尤其是基础设施行业面临的困境。这些措施包括提高基础设施内部的整体效率水平——例如，通过精简管理人员数量、审查和区分标准和要求，以及实现材料和服务采购的优化潜力。在收入方面，高德龙的目标是在基础设施(如能源等领域)内调整定价，并在更长时间内扩大第三方服务。

除了成本和收入之间的关系，高德龙认为基础设施还面临其他挑战。这些措施包括，作为铁路基础设施发展计划(ZEB)的一部分，消除现有网络的瓶颈，并从瑞士联邦获得网络扩张和相关成本(特别是维护)的资金。在同样高的交通密度下，保持稳定的准点率，并有效地运行一个已经大量使用的网络，也是该部门面临的艰巨任务。

高德龙在负责基础设施部门的头100天里，意识到了该部门内部进一步优化的潜力。为了在2014年之前在SBB基础设施内部实现卓越的业务，部门管理层将起草组织改革，首先基于整个价值链过程的明确定义。除此之外，高德龙先生认为，导致商业卓越的因素包括综合规划和概念实力、创新、高效流程和持续改进的理念。基础设施主管认为，与此相关的必要的文化变革给他的9000名员工带来了挑战，但也带来了机遇。