港铁:从斯德哥尔摩引进卓越服务

为减轻交通部门的压力，政府经常采用的一种方法是实施大型基础设施项目，这既能提供额外的运力，又能更明智地利用现有网络。

在斯德哥尔摩，2017年引入的Citybanan隧道改变了城市通勤的体验。Citybanan隧道位于斯德哥尔摩市中心火车站下方，全长6公里，解决了拥挤不堪的交通网络的一个主要瓶颈。

在伦敦，伊丽莎白线(Elizabeth line)将很快提供贯穿首都的东西方的新服务——这是半个世纪以来的首次。伦敦交通局的铁路服务已经在利物浦街和申菲尔德之间的横贯铁路东段运行。

这两个项目都缓解了各自交通系统的压力，为乘客带来了显著的改善。然而，为现有网络引入新的基础设施是一个重大的物流挑战，这两个项目都需要地铁公司(作为影子运营商)、地方政府和铁路当局之间的密切合作，以确保成功交付。

抓住“黄蜂的腰”

Citybanan隧道的设计是为了解决斯德哥尔摩长期存在的一个名为“黄蜂腰”的问题。“黄蜂腰”是一条位于斯德哥尔摩中央车站以南的双线线路，每辆向南行驶的火车都要经过这条线路。由于每天有550多列火车通过，即使是最小的延误也能在该国很大一部分地区引发混乱。

新隧道建于斯德哥尔摩南站和Tomteboda之间，提供额外的额外容量，以及两个新站。地铁以其作为影子运营商的能力，成功与政府组织合作，在2017年7月之前提前监督在附表的上市开幕。

这是由于港铁与本地铁路当局在隧道启用前建立紧密合作关系而取得的成功，服务顺利推出，首个月的顾客满意度达到历史最高，超过百分之八十。现时，港铁在繁忙时间每小时开出16列列车，大大纾缓繁忙时间的压力。

2015年12月，港铁获得了18.5亿英镑的斯德哥尔摩通勤列车运营合同，并于2016年12月开始运营。在港铁接管运营至城南线开通的7个月期间，尽管工程延误，仍有超过760名员工接受了重新培训，包括列车乘务员、司机和站长。这进而减少了任何潜在的初期问题，并帮助确保Citybanan列车达到了准点率目标，在运营的第一个月，总准点率达到了98.6%。

新车站位于地铁线路和公交线路附近的良好位置。

MTR还负责两台新车站的维护和运营：斯德哥尔摩市和斯德哥尔摩Odenplan。这些现在已成为瑞典的第一个配备平台屏幕门和新角色，如“车站值班官”，这些角色由MTR实现成功管理过渡。MTR还与维护分包商一起工作，培训其员工。

互换现在更加光滑，因为新车站靠近公交线路和地铁线，允许改善乘客在上海旅行中的连接。隧道和两个站还考虑到环境，吹嘘清洁的空气，声音衰减轨道和净化的废水。

Citybanan的引入对交通网络产生了重大影响，帮助缓解了首都繁忙的铁路服务的相当大的压力，瑞典每10次铁路旅行中就有8次是在这里开始或结束的。这条隧道的开通使斯德哥尔摩的轨道容量增加了一倍，据估计，现在有超过1万名乘客改道通过Odenplan站，许多人继续通过Citybanan路线进入市中心。

平行线

斯德哥尔摩和伦敦面临的交通基础设施挑战有明显的相似之处。伦敦已经是欧洲人口最密集的城市，预计到2030年将增长到1000万人口。

这些挑战的解决方案类似于斯德哥尔摩的答案：伦敦下方110km的东西铁路，放松了伦敦地下网络的菌株。一旦2019年12月，£150亿英镑的线路全面运营，它将能够每年携带超过2亿人，而伦敦市中心的铁路容量增加了10％。在八倍的成本下，41个可访问的车站 - 其中10个是新建的，并新升级30 - 基础设施已被称为“欧洲最大的建筑项目”。Crossrail将使资本的经济增强420亿英镑，并创造55,000个工作岗位。

在伦敦和斯德哥尔摩，港铁正与政府和当地交通当局合作，利用其将新基础设施整合到现有铁路网络的全球经验，帮助预测和克服服务开放前的挑战。

位于利物浦街和申菲德之间的东段地铁已经开始运营——命名为伦敦交通局铁路(TfL Rail)——得益于港铁与其合作伙伴的密切合作和明智的前瞻性规划，这条线路有了一个平稳的开端。在港铁运营该段一年后，与前一年的同期相比，铁路网延误分钟数减少了25%，机队取消次数减少了逾45%。

港铁将于2018年5月开通希思罗和帕丁顿之间的伊丽莎白线;2018年12月帕丁顿和艾比伍德;2019年5月帕丁顿和申菲尔德;并于2019年12月提供全程服务(包括雷丁)。

自2015年以来，MTR公司一直在讲台运营商与政府在交叉路线上的能力，因此长期合作。这种伙伴关系对于交付交付至关重要，但MTR与瑞典合作伙伴交付Citybanan的经验为成功提供了蓝图。

就像Citybanan一样，Crossrail将在未来几年对伦敦的通勤者产生重大影响。