波罗的海铁路:给该地区带来真正的改变

在欧洲，新建铁路基础设施项目实属罕见。它不仅是爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛的世纪工程，而且是整个东北欧洲的世纪工程，将永远改变该地区的面貌。在其它跨境基础设施项目中，它是独一无二的，因为如果波兰和芬兰决定也成为股东，它将涉及3个(甚至5个)欧盟国家。这条铁路是为客运和货运而设计的。从技术上讲，波罗的海铁路将固定一条从塔林经帕尔努到里加的欧洲电气化高速铁路;停在里加机场；继续到Panevezys和Kaunas(与维尔纽斯有联系)，再到立陶宛/波兰边界。波兰正在建设从华沙经比亚利斯托克和埃尔克连接立陶宛边境的波罗的海铁路段。

建设新经济走廊

然而，波罗的海铁路不仅仅是一个基础设施项目:它是在东北欧洲建立一个新的经济走廊，将影响我们目前生活方式的许多方面。在未来十年，波罗的海铁路将影响旅客和货物运输以外的领域;包括经济活动、物流、环境、就业和教育、数字化、创新以及安全。这些领域大多紧密相连，并将带来我们今天无法精确预测的变化。然而，可以肯定的是，现代基础设施的可用性是波罗的海国家提高财富和竞争力的关键因素之一。

事实上，波罗的海铁路不仅仅是一条实际的铁路线。相反，实体基础设施将成为一个全新经济走廊的推动力量。它将启动一个强有力的跨国区域一体化良性循环，同时将波罗的海国家纳入具有区域、欧洲和全球意义的新供应链。波罗的海铁路已经被设计成为欧盟TEN-T北海-波罗的海核心网络走廊的一部分，该走廊将荷兰和德国最大的港口与三个波罗的海国家连接起来;通过芬兰湾的短途海运连接芬兰。塔林和赫尔辛基之间未来固定联系的可能性也在考虑之中。

这条走廊向北的延伸为未来与新兴的北极走廊的连接铺平了道路，特别是考虑到欧洲和亚洲之间的替代北极圈海上航线的利润前景。此外，北海-波罗的海走廊与华沙的波罗的海-亚得里亚海走廊相交，为波罗的海和亚得里亚海之间的新供应链发展创造了机会，将波罗的海与南欧市场连接起来。同样，波罗的海铁路将加强南北和东西货流之间的协同作用，为欧洲和亚洲陆路贸易路线创造新的转运和物流发展机会。

运费可能

根据波罗的海铁路全球成本效益分析(CBA)安永波罗的海有限公司(EY),据估计,大约有57%的新铁路将所有货物在运输过程中,首先,由芬兰与欧盟其它地区的贸易,其次,由欧盟其它地区之间的转运和独联体(CIS)。其余的货流将由波罗的海三国的进出口来弥补。总之，据估计，在低情况下，波罗的海铁路的货运潜力将在2030年约为1300万吨。2035年500万吨，2055年约1600万吨。

波罗的海铁路带来更广泛的好处

然而，新的经济走廊将不仅仅是关于货运。虽然新的基础设施肯定会把波罗的海牢牢地放在欧洲铁路物流地图上，并在其基础设施上创造了巨大的价值创造机会——伴随着商业地产开发、破旧城市地区的复兴、私人附带投资、新企业的形成、技术转让和创新、旅游发展和其他催化效应——它还将为个人塑造新的乘客习惯和机会。

更大的乘客流动

CBA的低概率估计表明，2030年将有约390万乘客使用这条线路，2035年将有约400万乘客，2055年将有约470万乘客。其中，46%将是点对点旅行者;波罗的海地区内部旅客占36%;19%的波罗的海以外旅客。个人的生活质量应该随着现代高速网络的发展而提高，它为乘客提供了一种舒适、安全和环保的出行方式，而这在目前是不存在的。此外，更大的乘客流动性将增强波罗的海劳动力市场的连通性。就业聚集地区，特别是波罗的海铁路沿线，将扩大，使迄今为止相距遥远的人口聚集区之间形成新的日常通勤模式，并提高劳动力市场的灵活性。同样，波罗的海铁路沿线的多所高等教育机构也将通过更快捷、更方便的交通方式扩大学生的接收范围。

安全、环保

波罗的海铁路必将减少波罗的海国家的人类流动所造成的环境足迹。铁路是唯一几乎不完全依赖化石燃料的主要运输方式，尽管其市场份额超过8.5%，但在欧洲运输能源消耗中所占份额不到2%。此外，通过诱导一个模态的转变,从公路到铁路-货运和客运铁路Baltica将促进显著减少的货币影响减缓气候变化(大约€30亿)由于规模经济,帮助减少道路维护成本以及减少噪音污染(大约€8.43亿)。值得注意的是，该项目将提高个人和基础设施本身的安全水平。铁路行业的技术进步使其成为最安全的运输方式。新的铁路基础设施将导致伤亡人数大幅减少，仅仅是从其他运输方式转向铁路，因为乘火车旅行的平均死亡率是28。比道路车辆低5倍;比公共汽车低7倍。关于国家和区域安全，众所周知，就运输基础设施进入欧盟其他国家而言，波罗的海国家目前更类似于岛屿而不是大陆地区。波罗的海与欧盟的一体化目前尚未完成。 Rail Baltica intends to bridge this gap by eliminating the missing transportation link, thereby restoring historical justice by re-integrating the Baltic into the European railway system while also contributing to regional safety.

一个有很大潜力的优先项目

波罗的海铁路项目是欧盟在波罗的海地区投下的一张巨大的信任票。这确实是欧盟委员会在2017年夏季的七国集团交通部长会议上提出的一个优先项目。在与创新和网络执行机构签署第三份赠款协议(预计将于2017年底)后，该项目将吸引6.83亿欧元的欧洲连接基金(CEF)资金，用于规划和设计阶段的活动。值得指出的是，在最近一次CEF呼吁中，委员会首次将国家拨款以外的额外资金归因于该项目，表明了委员会对波罗的海铁路项目的坚定承诺。因此，波罗的海铁路是一个具有国家、区域和欧洲价值的项目，极有可能为波罗的海地区以外的地区提供利益。然而，这个项目的真正价值将取决于波罗的海和欧洲企业家、工程师、政治家、乘客、环保主义者、文化工作者以及更多准备利用这个机会的人的创造力。

传记

Baiba A. Rubesa，他一直担任RB Rail AS的董事会主席和首席执行官(2015年10月以来)。在此之前，她在自己的公司RFactor Sia担任顾问和新业务开发人员，并担任一家拉脱维亚银行的监事会成员。