在波兰建设和开通高铁线路

这种快速发展的新型运输方式通常被描述为“未来的运输方式”，原因有很多。除了改善铁路服务、提升铁路力图传达的现代形象和提高客户满意度外，高铁还在实现领土一体化和帮助创建社会经济平衡的社会方面发挥着关键作用。这种高效的运输方式在投资、技术、工业、环境及其政治和社会方面提出了重大要求。

图1显示了欧洲高速铁路的发展情况。尽管在波兰建设高速铁路的雄心勃勃的计划(y型走廊华沙-Łódź-沃洛查瓦/波兹纳茨)和现代化的中央干线(从华沙到卡托维兹/Kraków)，波兰和其他国家之间的距离仍将继续增长。

图1:欧洲高速铁路网的发展

高速铁路和政策发展的趋势表明，欧洲铁路运输的目的地模式将以分工为基础，其中交通的重要部分将在优先铁路网络货运运输上运行，或在全新的高速客运线路上运行。在不久的将来，高铁服务将增加170%。高速铁路在欧盟客运铁路市场的份额超过20%，在一些扩大了高速铁路系统的国家，这一比例明显更高(法国超过60%)。高速铁路的经济重要性:

• 决定区域吸引力
• 影响国家及其地区的经济发展
• 通过短途旅行到国家中心和区域之间提供经济和政治凝聚力
• 通过将一国纳入国际高铁网络，加强该国的国际地位
• 显示了技术水平(所谓的“高速俱乐部”)

高速运输系统对振兴铁路和支持可持续发展政策做出了重大贡献。高速列车在商业上的成功正在创造一种模式的转变，从不太环保的交通方式(主要是汽车和飞机)到铁路，同时有助于降低总体“外部成本”(社会为道路事故、污染、气候变化和噪音所承担的成本)。

无论在哪里，高速铁路系统都在经济社会发展中发挥着重要作用。由于对市场和社会的高回报，新的高铁项目(新的线路和基础设施、线路升级、新的操作系统和机车车辆)应该吸引所有公共利益相关者的资金。这是一种将外部环境成本“内部化”的方式。

欧盟(EU)支持成员国铁路基础设施的现代化。高速铁路网有助于实现加强共同市场、加强经济和社会凝聚力的重要目标。此外，高速铁路在欧洲正成为一种越来越受欢迎和高效的交通工具。发展横跨欧洲的高速铁路网是欧盟的既定目标，大多数跨境铁路线都得到了欧盟的资助。

波兰目前的铁路网起源于19世纪，不能满足当今经济的需要。今天，波兰的主要城市由时速达160公里的铁路运输连接起来。中央干线的一些路段可以达到200公里/小时的速度(波兰目前的速度记录是250公里/小时)，但波兰铁路还没有拥有达到这一速度的车辆。

在波兰建设高速铁路的主要目标是:

• 缩短了大部分省会城市之间的出行时间
• 提高波兰铁路客运服务份额，提高波兰铁路相对于其他运输方式的竞争力
• 获得无与伦比的运输安全水平
• 减少客运二氧化碳排放
• 创造现代交通工具的形象

今天，波兰有可能向前迈出一步，以确保充分和有效的铁路运输。高铁是满足居民需求的一种完美的交通方式，它使用新的铁路线，平均速度约为200公里/小时。

波兰的铁路网密度是中欧国家中最低的。从波兰西南部和西北部到华沙以及更远的东部省份，有低质量和长时间的连接。此外，一个Łódź节点，这是分割时代的遗迹，是东西和南北之间铁路连接发展的障碍。目前，波兰还没有高铁路段。

目前的铁路现代化并不能充分改善旅行时间，而且需要很高的投资成本(以缩短一分钟的旅行时间表示)，这通常比建设一条新的高速铁路大几倍。根据欧洲标准，从最大的城市区域到华沙的距离应在90分钟内达到300公里。这只有在建设高铁网络之后才有可能实现，高铁网络将极大地有助于提高国家凝聚力，区域间的经济合作，利用协同效应和增加社会流动性作为改善服务市场、劳动力经济和彻底改善商业活动条件的条件。

以下事实要求在波兰建设高铁:

1. 波兰是一个太大的国家，仅靠现代化的铁路线(时速可达160公里)和高速公路网络，无法保证主要经济和行政中心之间的高效交通。
2. 现代化的线路并不总是足以提供良好的连接位于多边形华沙-克拉科夫-卡托维兹-弗罗茨瓦夫-波兹纳茨-华沙之外的城市。
3. 有必要消除高技术参数铁路线不足的障碍，以组织连接波兰东部和西部的高速铁路。
4. 传统线路上的高速列车限制了货运和区域列车的通行能力(例如华沙-索哈切夫线E20)。
5. 根据欧盟议会和理事会的法规草案，部分线路，特别是E20线，应将最终优先级分配给东西轴的轨道交通。

此外，值得注意的是，波兰的高铁话题并不新鲜。表2介绍了它的发展。

PKP波兰铁路公司，作为负责波兰铁路线路发展的公司，向运营计划基础设施和环境(OPI&E)报告了一个名为“准备建设高速线路”的项目，连接弗罗茨瓦夫、波兹纳茨、Łódź和华沙(所谓的“Y”线-见图1)。

图1波兰的“Y”线路线图

PKP在实现政府计划“在波兰建设和开通高铁”方面的活动包括:

• 为华沙-Łódź-波兹纳茨/弗罗茨瓦夫建设新的高速铁路准备工作，与中央干线相连
• 从华沙到卡托维兹和Kraków以及南部边境的E65线(中央主线)的现代化:第一阶段-速度达到200公里/小时;第二阶段-时速达300公里，并向南延伸

目前的计划是修建一条连接华沙和Łódź的“Y”线，并在弗罗茨瓦夫和波兹纳斯克设有支线。这条线路的几何布局将允许350公里/小时的速度。计划2014年左右开始建设，2020年完工。在Łódź市中心，Y线穿过一条地下隧道，这条隧道将连接两个现有的火车站。其中，Łódź Fabryczna将被重建为一个地铁站。

E65(中央干线)铁路是第六泛欧运输走廊的一部分，连接波罗的海、亚得里亚海和巴尔干半岛。在波兰，它是主要的南北铁路连接，连接了一些主要城市。E65-south的现代化和延伸将使主要干线达到高速铁路的标准，这将增加波兰铁路相对于其他交通工具的竞争力。华沙-克拉科夫/卡托维兹线可能会与已经开始重建的华沙-格但斯克线一起升级到最高时速200公里。按照计划，在2012年之前，中央干线将采用欧洲铁路交通管理系统(ERMTS)进行现代化改造。

两条线路(“Y”线和CMK -中央干线)将通过现代化线路相互连接，以创建一个高速线路网络，该网络将包括拥有超过1000万居民的城市群。

目前，PKP正在进行建设高铁线路的准备工作，包括开展必要的可行性研究和设计工作，计划于2011/2012年完成。新线路预计最迟于2014年开始建设，2020年完工。

2010年2月15日，“建设华沙-Łódź-波兹纳茨/弗罗茨瓦夫高速铁路”的可行性研究项目招标开始。五家财团响应了邀请。合同预计将于2010年4月签署。该可行性研究项目已获得8500万欧元的资助，其中85%的补贴来自欧盟。然而，欧盟资金并不是唯一被考虑的来源——未来高铁项目的资金来源还有很多其他的可能性，比如公私合作伙伴关系。

考虑到刚刚开始或发展时间较长的项目和可行性研究，筹备工作只能进行到2012年。

华沙-Łódź-Poznań/弗罗茨瓦夫线项目也已提交可行性研究欧洲高速铁路(2009年)由欧盟委员会(理事会-一般能源和运输)。图2显示了欧盟高速铁路发展计划的地图。

图2 2020年欧洲高铁线路分布图

新建华沙(-Łódź-Poznań/弗罗茨瓦夫)高铁线的项目，以及将中央干线现代化到高铁线参数的项目也已在以下文件中公布:

1. 到2033年的国家空间发展专家项目。2008年12月，华沙。
2. 发展的挑战。2009年华沙。

PKP已经下令进行可行性研究“波兰高铁发展到2040年的指导计划”，这将是对波兰高铁进一步发展的可能性的分析，并将回答这些文件所包含的建议和挑战。

在波兰，有许多互补性的高铁线路活动正在实现，包括:

• 建设/现代化相关的基础设施(改变铁路枢纽，使高速铁路进入传统铁路网络，建设/现代化车站)
• 与其他投资项目(包括基础设施和环境业务计划- OPI&E 7.1-24，集团性铁路项目和其他)以及区域计划(区域业务计划)的协调
• 建设操作和技术设施
• 现代化的地铁线路是Y线的直接延伸
• 向计划的所有利益相关方进行的宣传活动(在计划实施的每个阶段)
• 为高铁线路的设计、施工、监督和运营准备人力资源

该项目中展示的高速铁路网络将使从华沙到柏林只需3小时，并将为乘客创造一条有吸引力的夜间列车，前往西德、比利时和荷兰的城市。此外，将有可能引入从克拉科夫到柏林的高速列车，途经Łódź和波兹纳茨，行程时间约为4小时20分钟。这是将波兰高铁与柏林的欧洲高铁网络连接起来的最佳方式。到新线建成时，现代化的E20线将有可能以高达160公里/小时的速度运行。

从华沙到弗罗茨瓦夫的铁路连接的大幅改善，以及从弗罗茨瓦夫到边境的E30线的现代化，将为几年前被取消的波兰开往德累斯顿和莱比锡的列车创造良好条件。由于新的高速铁路建成后，到弗罗茨瓦夫的旅行时间很短，从华沙到布拉格的良好连接也将成为可能。

然而，边界上可能会出现问题。目前在miymdzylesie的通道可能被视为临时解决方案。还考虑在瓦布日赫方向修建一条穿过苏代蒂山脉下隧道的新线路，并从布拉格修建一条新的高速线路至纽伦堡。

波罗的海铁路项目实现后，将有可能实现从弗罗茨瓦夫和波兹纳茨到立陶宛的便捷连接。华沙-Łódź-弗罗茨瓦夫线是E75线(I泛欧走廊)的自然延伸。从华沙到卡托维兹，再到布拉格、维也纳和布拉迪斯拉发，还有其他计划中的连接欧洲国家的线路。

对于波兰政府和波兰PKP铁路公司来说，在一个目前还没有高铁线路的国家建设高铁线路是一个巨大的挑战。这需要多年的工作，数百万欧元的投入，还需要借鉴其他国家的经验。

作者简介

Jan Raczyń滑雪
Jan raczyzynski先生是铁路车辆维护新技术和软件、可靠性分析、技术地位和编制规范方面的专家。他是基础设施部互操作性专家工作组成员，PKP在国际组织(如UIC, AEIF和ERA)的代表。他一直担任波兰运输工程师和技术人员协会Łódź地区分会主席。raczyzynski先生还是波兰运输工程师和技术人员协会波兰高速铁路发展委员会的主席。2009年至今担任现职。