主要项目使土耳其走上正轨

土耳其国家铁路公司TCDD正在推进高速项目和其他基础设施建设，以确保继续为其国家提供有效、高效和最新的客运交通。

安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目

安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目的目的是减少土耳其两大城市安卡拉和伊斯坦布尔之间的旅行时间，并通过创造快速、舒适和安全的交通，增加铁路运输份额。这条双线的总长度为533公里，所有的线路都将有信号和电气化，时速可达250公里/小时。

该高铁项目全长206公里的Esenkent- Eskişehir段的建设于2009年3月13日完成并投入使用，在安卡拉和Eskişehir之间的高速列车运营于2009年3月14日启动。以250公里/小时的速度，安卡拉与Eskişehir之间的旅行时间从1小时27分钟减少到1小时5分钟。

在另一边，自南巴尔之间的旅行时间已经减少到5小时，30分钟，自现在使用高速列车（YHT）。此外，Ankara和Kütahya之间的旅行时间通过带有YHT连接的铁轨已经减少到3小时。Ankara和Bursa之间的距离也与YHT和总线连接的6小时到4小时减少。此外，通过将该项目放入实践中，与此路线连接的Ankara-Balıkesir-i̇zmir线路上的旅行时间也将缩短2小时。

Sincan- Esenkent段的上层建筑工程已经完成，测试正在进行中。Eskişehir-İnönü段的基础设施和上部结构建设正在快速进行。二期工程Inönü-Vezirhan和Vezirhan- Köseköy也在进行中。Köseköy与Gebze之间的实施项目已经完成。加入前援助文书75%的赠款已经提供，并将启动招标。

项目完成后，安卡拉和伊斯坦布尔之间的距离将从567公里减少到533公里，旅行时间将从7-8小时减少到3小时左右。

连接Ankara-Eskişehir的高速列车于2009年3月13日开始商业运行，高速列车的运行数量由2009年9月1日增加到15列。安卡拉-布尔萨联合客运也已启动YHT和巴士连接。

上述列车组由6节车厢组成，可容纳419名乘客，以250公里/小时的速度行驶。有两种类型的马车;一种是商务舱，另一种是头等舱;商务车厢的座位是2+1，头等车厢的座位是2+2。综合TFT监控器、空调、列车监控、广播系统和视觉媒体系统均可在车厢中使用。此外，头等舱车厢中还有专门为残疾乘客设计的特殊部件。

要求高铁车站项目将是一个适合安卡拉的结构，将增加我们的部和土耳其国家铁路(TCDD)的声望，并确保连续性。车站将完全满足乘客的需求;此外，它将是一个新的和有吸引力的中心，拥有购物、自助餐厅、办公室和酒店单元。

高速列车站的建筑将由建设操作转移模型构建，需要等待高级规划板的批准。

Ankara-i̇stanbul高速线路项目的路线图。该项目的总长度为533公里，其中包括以下轨道部分;安卡拉 - 临安（24公里）;Esenkent-eskişehir（206km）;Vezirhan-Köseköy（104km）。Ankara-i̇stanbul高速线路项目中不包含44公里的Gebze-Haydarpaşa部分，因为它将与Marmaray项目转变为地带地铁。

安卡拉-科尼亚高铁项目

安卡拉和科尼亚之间的现有线路是687公里，但与之形成鲜明对比的是，公路距离是258公里，这就是为什么首选公路运输。大大缩短科尼亚到伊斯坦布尔和安卡拉之间的旅行时间是非常重要的。因此，已经制定了建造安卡拉-科尼亚高速铁路项目的计划，该项目将提供科尼亚与安卡拉、伊斯坦布尔和伊兹密尔之间的铁路运输。

建成后，安卡拉-科尼亚之间的旅行时间将从10小时30分钟大幅缩短至1小时15分钟，从安卡拉-伊斯坦布尔的旅行时间将从12小时25分钟大幅缩短至3小时30分钟。

这条线路的基础设施工程即将完成，上层建筑工程正在进行中。计划在2010年投入运营。

ankara-conya高速线路项目的路线图。这条新线路将发出信号，电气化和双轨施工 - 高达250km / h的速度，总长度为306公里

Ankara-Sivas高速线路项目

这一高速线路项目的目的是创建双轨的东西轴，其长度为461千米，完全发信号通知和电气，并将在12小时至约3小时内降低行程时间。

计划于2009年3月14日在第一阶段制定了287公里Yerköy-Sivas部分的基础，目前正在进行基础设施作品。突纳（Kayaş）和YERKÖY之间的174公里段实施项目的招标工程（以维持现有线条和修订项目以提高轨道几何标准）。

Marmaray项目由这一项目的四个主要群体组成，每天携带75,000名乘客，每天携带100万名乘客，将减少海峡两岸之间的旅行时间到4分钟，并连接亚欧大陆在海底的铁路。它是环保的，将集成在其他运输系统中;它还将增加伊斯坦布尔公共交通工具的铁路运输份额从6.4％到27.7％。

Marmaray项目的长度为76.3公里，包括以下四个主要组：

• 工程及顾问服务
• 伊斯坦布尔海峡铁路隧道穿越(BC-1)
• 修复通勤线路(CR-1)
• 滚动股（CR-2）

所有系统的成本达到约30亿美元。通过“设计/建立交钥匙”模型招标的Marmaray项目正在进行中;该项目的“海峡铁管隧道交叉施工”部分的基础是在2004年5月9日奠定的，并开始工作。

安卡拉-西瓦斯高铁线路路线图，设计时速可达250公里，包括36座桥梁和7条隧道。完工后，这条线路将大大缩短旅行时间。

在BC1合同范围内的作品

在建设范围内，耶迪库勒、Üsküdar等地已完成考古发掘并开工建设;在Üsküdar和Sirkeci车站，TBM4和TBM5隧道掘进机的建设工程仍在进行中。通过这些作品，许多历史文物被发掘出来，照亮了伊斯坦布尔的历史。它为城市的文化遗产做出了贡献;然而，工程建设出现了延误。

在将浸入的管隧道放置的地面上进行了1,136,000立方米的考古挖掘。完全沉浸在2007年3月24日的最深度为60米的隧道的工作，其中最深度为60米，并于2008年9月23日完成 - 早于预期的时间。

在20088米的陆地隧道中，大约有4600米已经用隧道掘进机(TBM)在三个不同的点上开挖。Üsküdar隧道127.2米采用新奥法掘进完成。

CR-1合同的工作内容:

招标合同上康复的康复和机电系统（CR-1），该项目的第二部分，已于2007年6月21日签署和施工现场交付，并开始工作。

在要进行的工作范围内，将在历史将恢复的条件下更新并转向现代站点;抗噪音板将在整个线路所需的部件中使用;现有线路的数量将从两到三行增加，其中一个线条将由主线乘客和货运列车使用。Kazlıçeşme和Öğütlüçeşme之间的旅行时间为18分钟;在Gebze和Halkalı之间将是105分钟。

在这条线路上，将保留30座现有桥梁，并新建21座桥梁;将拆除和重建157个艺术构筑物(人行地下立交桥和涵洞)。初步设计和钻探工作正在进行中。Gebze站和站场的填充物清除工作正在进行中;已挖好涵洞，并已完成地基混凝土浇筑。

CR-2合同的工作：

在CR-2项目范围内，对440辆长22-23米的车辆进行了招标采购。2008年11月10日，该公司与现代ROTEM公司签署了合同。车辆的设计工作正在进行中。马尔马雷项目也将纳入伊斯坦布尔大都会市的铁路系统，并将以这种方式开展工作，以便提供Atatürk和Sabiha Gökçen机场之间的连接。

关于作者

Süleyman Karaman于1978年毕业于伊斯坦布尔技术大学(国际电联)机械工程学院。1981年，他在同一所大学获得了硕士学位，并获得了机械工程师硕士学位。在此之后，卡拉曼先生进行了一些关于农业机械的研究，担任了一个短期的军事职位，在一家私人汽车公司工作。1994年，他被任命为伊斯坦布尔公共交通管理局(IETT)副局长，在那里他参与了许多项目，其中之一是智能车票的实施。2001年，他首次担任TCDD总干事直到2004年，但在2005年重新担任该职位