东线工程——瑞典高速铁路的第一步

在瑞典，乘火车旅行非常受欢迎，在过去的25年里，乘火车旅行的人数翻了一番。这意味着瑞典铁路已经不堪重负，需要增加运力。瑞典政府也制定了雄心勃勃的目标，要建立一个无化石燃料的交通系统。

这导致决定开始建设一个瑞典高铁系统车速不超过320公里/小时。其目标是在瑞典最大的城市之间建立高速网络;斯德哥尔摩-哥德堡和Stockholm-Malmö。这将增加运力，并大大减少旅行时间。例如，斯德哥尔摩和哥德堡之间的旅行时间将从三个小时缩短到两个小时。

东线是这个高速铁路系统的第一步，将运行一条160公里的铁路线，从Linköping市连接到斯德哥尔摩南部的现有铁路。该项目预计耗资55亿欧元，将包括5个车站，约30条隧道和约200座桥梁。主要建设计划于2021年开始。

挑战

东线工程面临许多挑战。我们必须调整w工作方法，因为项目是一个大型项目。此外，一个主要的挑战是在客户和供应商方面获得适当的能力和足够的数量，因为这些资源在瑞典是有限的，而且有很多计划中的基础设施项目，也在瑞典和北欧国家运行。

当然，与高速铁路相关的技术挑战有很多，比如隧道的空气动力学、噪音保护，以及我们将用平板轨道建造的事实，这对瑞典来说是新的(至少在这个程度上)。

该项目还在可持续性方面设定了雄心勃勃的目标;生态、社会责任和经济——这些目标往往比政府和瑞典运输管理局的要求更加雄心勃勃。

为了缩短学习曲线，我们在项目管理、技术、合同形式和采购方面借鉴了其他人的经验。我们在其他项目中会见了许多外国同事，例如来自Crossrail和High Speed Two的同事。在过去的三年里，我们会见了200家供应商，访问了11个国家。

策略

为了应对这些挑战，我们制定了一系列战略:

1.良好竞争策略

• 与供应商持续对话
• 平衡客户和供应商之间的风险
• 透明、可计算的投标文件，减少供应商的风险
• 降低外国供应商的进入壁垒。

2.创新战略

• 说明承包商在技术解决方案、生产方法和物流解决方案方面的技能和经验
• 在投标文件中描述功能而不是技术解决方案。
• 设计应为未来的承包商和设计-建造合同提供很大的自由度
• 高水平的合作客户/承包商
• 创新的红利。

3.合同包装策略

使作品

主合同开始前需完成的独立和多个合同，分别为:

• 拆迁
• 临时道路
• 网站的化合物
• 实用改道。

土建工程

• 少数非常大的合同(每个超过3000亿欧元)来吸引外国承包商
• 某一地区的所有土建工程均包括在同一合同内，以减少承建商之间的接口数量
• 很大程度上是设计-建造合同
• 积极选择经营形式。

铁路工程

路由范围契约分别为:

• 电力供应
• 悬链线
• 信号
• 电信。

文档中描述了这些策略“施工阶段的采购策略”和“主合同的细分”这是可以在我们的网站上找到。

我们的主要合同也列在瑞典运输管理局的采购计划中，也可以在网站上找到。

我们将如何进行?

在未来两年内，政府会采购相关工程及设计工作。下一步，从2019年开始，将是p为每个主要合同重新确定五家公司/财团的资格，然后争取这些合同。

来总结

向他人学习以及与供应商的良好合作是建设瑞典高速铁路的第一步——东线铁路成功的关键。