摆式列车——另一种速度理念

在未来十年内，该市场预计将大幅增长，尤其是在东欧，那里对高速设备的需求预计将以每年5.1%的速度增长。例如，俄罗斯计划在未来几年内修建不少于18条高速线路。

阿尔斯通是高速和超高速领域无可争议的市场领导者，也是摆式列车市场的领导者。自2000年收购菲亚特Ferroviaria以来，阿尔斯通一直处于倾斜技术的前沿。倾斜技术使列车能够在现有基础设施上，特别是在卷绕网络上以比传统列车更高的速度运行。倾斜技术使其能够应对铁路运输运营商面临的三大问题：舒适性、性能和互操作性。

高速——主要是欧洲市场

高速列车部门主要包括电动列车（EMU）_2.)，无论是传统的还是倾斜的。他们的速度从200到250公里/小时不等。阿尔斯通在电动高速列车方面的世界市场份额为50%，欧洲市场份额为77%，是该领域的领导者，拥有430多辆高速列车——其中大部分是在意大利萨维利亚诺和塞斯托·圣乔瓦尼的工厂制造的。

阿尔斯通在倾斜电动列车领域的领导地位是无可争议的，在世界市场和欧洲都占有95%的份额。由于超过80%的市场集中在欧洲，倾斜列车市场主要位于英国(17.2%)、德国(意大利(17.1%)、瑞士(14%)和意大利(13%)。随着现有车队的扩大，该公司目前在意大利、瑞士和德国的业务增长强劲。瑞典、匈牙利、斯洛伐克、捷克、台湾、韩国等国家也出现了新的机会。

在倾斜列车中，阿尔斯通的Pendolino自80年代初推出以来一直是一个真正的成功故事，现在已经运行了超过2亿公里的商业服务。

Pendolino在10个国家运营：意大利、德国、捷克共和国、瑞士、斯洛文尼亚、英国、葡萄牙、西班牙、芬兰和奥地利。随着圣彼得堡和赫尔辛基之间的高速铁路的开通，俄罗斯将从2010年起被列入名单。

倾斜–一种适用于现有基础设施和缠绕网络的技术

摆式列车特别适合于希望快速投入高速列车服务的运营商的需求，无需重大投资或对环境造成干扰，如果修建特定的新线路，则需要这样做。

主动倾斜技术，如阿尔斯通为Pendolino开发的主动倾斜技术，可以限制在缠绕线路上高速运行时离心加速度对乘客的不良影响。当列车进入弯道时，乘客受到离心力的影响，离心力将他们推向弯道外侧。这个力随着速度的增加而增加。其主要目的是使车辆在进入弯道时向弯道内侧倾斜，这将部分补偿乘客感受到的离心力，并使车辆能够以更高的速度在弯道上行驶，从而获得更高的舒适度。与传统列车相比，为了进一步提高乘客舒适度，阿尔斯通开发并在Pendolino中安装了气动横向主动悬架。

在传统轨道上，倾斜技术使列车的运行速度比传统列车高20%到30%——这要归功于高达8度的“倾斜”。因此，行程时间可减少10%至20%，具体取决于运行条件。

该系统的核心是Tiltronix控制单元。控制法则基于安装在转向架上的传感器（陀螺仪和加速计）的信号。信号过滤和算法（用于检测曲线和倾斜列车）当列车驶入和驶出弯道时，减少乘客在瞬态中的“急动”，并避免因轨道不平顺引起的振动。

在列车的第一辆车上计算请求的倾斜角度和倾斜速度，并根据其在列车中的位置和实际列车速度将其传递给所有其他车辆。

传统的Tiltronix根据传感器信号以曲线形式定义车身外壳的倾斜角度–它对传感器信号作出反应。

现在提供的是一种新的“预期”Tiltronix。在控制单元中，有一个数据库，突出显示线路参数和列车的定位-线路通过比较数据库中的数据和从传感器信号中获得的数据来制作。在合成中，控制单元知道列车前方和前方的线路这样，它可以在较少延迟的情况下倾斜车辆，并且不受轨道不平顺的影响。

性能、互操作性和舒适性：摆式列车面临的挑战

如今，高速列车和摆式列车都必须克服一些挑战，包括提高性能、遵守互操作性标准和日益提高的舒适度。

列车运营商需要改进性能，如缩短旅程时间，提高乘客容量和模块化，降低生命周期成本(LCC)。

摆式列车满足了许多列车运营商的需求，他们希望大幅缩短传统线路的行车时间，同时将投资限制在改造现有基础设施上，而无需新建线路。增加载客量意味着将不能配备座椅的列车空间减少到最小，模块化意味着在列车寿命期间，能够使内部布局适应新的乘客期望。

为了优化LCC，有必要拥有更可靠的列车，但也要提高列车的可维护性。

互操作性目前是铁路运营商的一个主要问题，特别是在欧洲，那里的铁路网络正在发展和扩大。为了使运营商能够运营跨境服务，列车必须在不同的电压系统下运行——具有通用的欧洲信号系统——并符合TSI标准，但也适合在不同的气候条件下运行。

乘客的舒适性当然包括动态运行的舒适性，也包括室内设计和人体工程学的前景。气候和声学舒适性也要考虑到乘客信息和娱乐系统以及在旅途中提供的服务，例如酒吧/自助餐厅/餐厅)。

“新潘多利诺”——阿尔斯通第四代摆式列车

“新Pendolino”是Pendolino系列的一个发展和突破，因为它是在考虑运营商对其性能、互操作性和乘客舒适性的实际期望的基础上开发的。

“新Pendolino”是一辆时速为250km/h的摆式列车，它有可能配备“预期”Tiltronix，并结合牵引设备的新技术成果：由于采用了IGBT水冷牵引变流器，牵引装置的功率增加了37%。

列车流线型化，以提高其空气动力学效率（节能）和侧风敏感性。
由于倾斜的受电弓，内部布局提供了模块化的解决方案和更多的乘客舱空间。
为了乘客的安全，“新Pendolino”具有符合TSI耐撞性要求的能量吸收系统。

由于提高了设备的可靠性和可维护性，LCC得到了优化。由于“e-train”系统，列车的维护更加容易，该系统将故障相关信息直接传输至维修站，从而缩短维护周期，从而限制成本。

“新Pendolino”是一种可互操作的列车，可在三种电压(3 KV直流、25 KV 50 Hz和15 KV 16 2/3 Hz)下运行，均符合TSI标准，并配备了与二级ERTMS兼容的信号系统。

Pendolino系列始终使运营商能够利用跨境服务：例如，Pendolino-Cisalpino（ETR 470）自2002年起在德国、瑞士和意大利之间运营，2006年交付给捷克共和国的Pendolino（CDT 680）能够在三个不同的国家网络上运营（捷克共和国、德国和奥地利）。

由于“冬季化”，潘多利诺家族还可以在极端气候条件下运作，例如在北欧国家（如芬兰潘多利诺）和俄罗斯（将于2010年在赫尔辛基和圣彼得堡之间运作的潘多利诺）。

“Giugiaro design”开发的“New Pendolino”的室内设计强调人体工程学方面和感知舒适度，并基于圆形形式和精致线条。

为了达到新的欧洲标准，降噪也是“新潘多利诺”特别关注的主题。列车流线型化以降低空气动力噪声，并增加隔音以提高乘客舒适度。

独特的技术和服务，如:

• 触屏
• 通过内部网服务器的宽带WiFi连接
• 喇叭
• GSM-R/GPRS连接系统
• GPS实时查看进度，并通过列车和地面进行通信
• 视频监控系统

“新潘多利诺”可以有一个酒吧/自助餐厅或餐车，使运营商能够为乘客提供个性化的服务。

为Trenitalia设计的12辆“New Pendolinos”将在意大利的传统和新的高速线路上运行，为Cisalapino设计的14辆“New Pendolinos”将连接意大利、瑞士和德国，都是这个产品平台的一部分。

工具书类

1.欧洲铁路行业联盟研究,2007
2.电气动车组