爱尔兰铁路网转型

由现代机车车辆运营的快速、频繁的城际服务。在满足大都柏林地区的交通需求方面，最大限度地提高运力并发挥最大作用的通勤网络。增强的本地业务。对于爱尔兰铁路来说，这是几代人以来最激动人心的时代。

在Iarnród Éireann及其爱尔兰铁路网的前身运营商经历了一段持续投资不足的时期之后，这一发展变得更加重要。几十年来，由于公路网占据了大部分资金，铁路行业一直缺乏投资。20世纪90年代末，爱尔兰的经济繁荣导致公路系统无法应付，资金恢复到创纪录的水平。

安全

我们在收回资金后的首要任务是安全投资——自1999年以来，国家径向网络的全面更新已经完成，同时完成了大多数主要路线的信号升级，数百座桥梁的更新，数百个平交道口的升级或关闭，以及其他关键的安全工作。

我们为我们的铁路安全纪录感到自豪，但我们也不能因为安全而自满，安全永远是我们的第一要务。自1999年以来，我们在安全方面投入了超过7亿欧元，现在我们拥有现代化的网络，使我们能够保持这一记录。

城际

在全国范围内，下一阶段的投资是城际车队的重大现代化。目前，Iarnród Éireann拥有欧洲最古老的城际车队之一，超过一半的车厢使用时间超过30年。在三年内，我们将拥有欧洲最现代化的机队之一，并将改变我们核心网络的质量、舒适度和服务频率。

目前，我们正在从西班牙CAF公司接收67辆新的城际车厢，这些车厢将于2006年在科克-都柏林线路上投入使用，这是我们最繁忙的线路。耗资1.17亿欧元的新车队将是我们网络中有史以来最现代化、最舒适的列车，其特点如下:

• 时尚的新设计和涂装
• 极大地改善了行动障碍客户的可达性
• 机载视听信息
• 现代空调和闭路电视系统，舒适和安全
• 新建餐饮设施
• 电子线路图
• 头等舱的附加功能包括可调节座椅、座椅内收音机和音乐、阅读灯、台灯

新的车队将改变科克-都柏林列车的时间表，以满足我们创纪录的乘客数量，到2006年底，将从每天8趟列车改为每小时一班。这将使路由上的容量加倍。
其他航线也将受益于班次的增加，包括斯莱戈-都柏林和凯瑞-都柏林航线将从2005年12月的新时刻表中受益。此外，日本三井公司与韩国Rotem公司和日本东急汽车公司合作，订购了120节城际列车车厢，订单金额为2.62亿欧元。

这些列车将于2007年和2008年投入使用，将大大提高沃特福德-都柏林、克里-都柏林、利默里克-都柏林、高威-都柏林和梅奥-都柏林等线路的频率、容量和舒适度。Iarnród Éireann已经是欧洲发展最快的客运铁路之一，我们将在未来几年占据主导地位。

更大的都柏林

我们面临的主要挑战之一是不断扩大的大都柏林通勤区。爱尔兰的经济转型在都柏林和更广泛的伦斯特地区最为明显。房价的飙升促使爱尔兰的年轻劳动力和他们的家人在离都柏林市中心越来越远的地方寻找房子，而便捷的交通是这些地区受欢迎的关键因素。

这给我们带来了重大挑战，需要快速实施所需的机队和网络改进，以满足日益增长的人口需求。全国三条人口增长最快的走廊是沿着三条通往都柏林最繁忙的通勤路线:从邓达克和德罗赫达到都柏林康诺利和皮尔斯站的北线;从北基尔代尔的梅努斯到康诺利和皮尔斯的梅努斯线;还有基尔代尔线，从都柏林的Heuston站到基尔代尔镇，以及Portlaiose和Carlow等更长距离的通勤目的地。

到目前为止，我们已将现有网络的容量最大化，以满足不断增长的需求。

DART(都柏林地区快速交通)是一种内部的电气化通勤服务，从城市北部的Howth和Malahide到威克洛的Bray和grestones到南部。毫无疑问，它是这个国家最成功的公共交通故事，每天的乘客数量从1984年早期的35000人增长到今天的90000多人。值得注意的是，在2000年之前，这一乘客增长仅使用了原来的80节车厢。从那时起，我们的车队规模几乎翻了一番，达到154节车厢。

此外，我们现在正在完成DART升级项目，投资1.76亿英镑将使DART继续增长。我们已将所有30个车站的站台长度从以前的最大6节延长至8节;我们更新了所有架空电线;增强型电源;并改造车站，以确保为行动不便和感觉障碍的客户提供最佳的无障碍标准。

自1998年以来，我们已将专用通勤列车从17辆增加到144辆，用高载客量的通勤列车取代了不适合的城际列车。还有36节车厢即将投入使用，但这表明对现有高质量铁路服务的巨大需求，每次我们在任何路线上增加运力，实际上都是在几周内填满的。

都柏林综合铁路计划

因此，我们必须继续。作为都柏林综合铁路计划的一部分，我们的下一个项目包括:

• 市中心重新信号:一个关键项目，允许更多的列车通过康诺利-皮尔斯站的“瓶颈”。目前该路段的信号系统限制每个方向每小时只能开12趟车。我们的重新信号将增加到每小时16列火车，主要是为了北部的通勤路线
• 新的市中心终点站:我们计划在都柏林蓬勃发展的Docklands地区开发一个新的市中心终点站，以促进Maynooth线的增加频率
• 基尔代尔线路项目:我们计划在基尔代尔线路的关键路段修建四条轨道，为通勤服务提供两条专用线路，为城际和区域服务提供两条专用线路，增加列车班次
• 重建和重新开放了梅努斯线到邓博因的支线，以及米斯郡一个主要的高速公路连接的公园和骑行站
• 新车站服务于大都柏林地区主要的新住宅和商业发展

然而，我国和该地区正面临着人口增长的问题，我们必须走得更远——这些项目将为我们提供维持到2010年的能力，但不会超过太久。

互联者——“缺失的一环”

因此，我们提出了都柏林铁路运输系统中“缺失的一环”，也是都柏林综合铁路计划的最后阶段。这是一个耗资13亿欧元的地下铁路隧道，它将提供第二条穿越市中心的高容量DART线路，允许增加所有路线的频率，并将所有基于铁路的交通模式- DART，通勤，城际和我们的公共交通合作伙伴运营轻轨系统LUAS -整合成一个有凝聚力的网络。
与都柏林综合铁路计划的其他要素一起，它将使我们的DART和通勤服务的客流量每年增加四倍，从目前的2500万人次增加到超过1亿人次，这是城市和地区拥堵社区所需要的巨大模式转变。

Interconnector将允许我们将电气化扩展到我们的通勤路线，并运营北线服务，在Docklands进入隧道，继续前往Pearse(在那里他们将与Maynooth/Dunboyne连接到Bray/ grestones DART线);到市中心的St Stephen’s Green(连接LUAS绿线)到Heuston(连接城际和长途通勤服务，以及LUAS红线)，并允许火车继续开往Kildare。

爱尔兰政府目前正在敲定一项10年数十亿美元的基础设施计划，以满足这个充满活力的国家和经济的需求。我们有信心，Interconnector将确保生活在我们服务的路线上的社区被采纳为该计划的一部分。

区域

增长不仅发生在都柏林。我们即将开始在科克郡重新开放科克-米德尔顿通勤线，这是第二大城市发展计划的关键部分。增加的城际服务也将促进往返戈尔韦的通勤联系，去年我们在那里开始了从阿斯隆的通勤类型服务。

运费

我们还经营铁路货运服务，该服务最近面临挑战。然而，我们在铁路货运恢复盈利的计划上已经取得了很大的进展。我们降低了成本，退出了不可行的业务，以使我们能够发展有利可图的业务，并寻求新的商业上可行的业务。在西欧，我们的铁路货运服务没有国家支持，也没有以环境为基础的激励措施。

结论

因此，爱尔兰铁路网命运的转变既引人注目，又受人欢迎。从20世纪90年代早期现金和投资匮乏的网络，到欧洲增长最快的客运铁路之一，以及这个国家正在经历的繁荣的主要驱动力，这是一个巨大的机遇和挑战的时代，我们的5000名强大的团队Iarnród Éireann。当我们走向未来时，它们是我们津津乐道的机遇和挑战。