关于英国网络的一些进展

对于英国铁路网及其基础设施管理者来说，这是令人兴奋的时刻，未来五年将为未来50年奠定基础。

经过近5年的努力，列车的性能已经恢复到良好的水平，足以再次看到客流量的真正增长。诸如西海岸干线的重建和升级以及从伦敦到欧洲隧道的高速铁路的建设等重大项目已接近完成。其他正在进行的重大项目，如建设一个完整的新电信网络，正在创造未来铁路的骨干。与此同时，英国铁路网(Network Rail)已经进行了自我组织，并正在改变其流程。作为欧洲首批新的基础设施管理机构之一，再加上复杂的政治气候，自1994年以来，正如其他地方广泛报道的那样，它经历了一段艰难和考验的时期。铁路网以承诺和坚韧来完成重建英国铁路的任务，同时与利益相关者和客户建立开放诚实的关系。在此概述铁路网活动的一些方面，以供目前正着手垂直分离的铁路网的资料。

西海岸主线升级

2004年9月，西海岸干线的第一阶段升级工程完成，覆盖了从伦敦到克鲁和曼彻斯特的核心路线，使倾斜列车能够以每小时200公里的速度运行。到今年年底，大部分通往伯明翰、利物浦和格拉斯哥的剩余线路将投入使用。其余的能力增强工程——例如在特伦特河谷的四履带工程，以及对拉格比和克鲁地区的完全改造——将随后进行。为这些创建队形现在正在进行中。

虽然人们的注意力集中在更高的速度和倾斜列车技术上，但要可靠地运行欧洲使用最密集的混合交通铁路所面临的挑战，要求对基础设施管理进行重新思考，并引入一些新技术。

除了高速列车，这条线路还承载着密集的郊区交通，是英国铁路网络的主要货运动脉，拥有更高速度的集装箱交通和25吨轴重的重载货物。

在过去三年中，我们根据欧洲的最佳实践，推出了新的NR60代干线开关和十字路口，由开关驱动器的新设计提供动力，不仅提供更高的可靠性，而且还允许完全机械化维护。

对于列车检测，我们已经转向了轴计数器，由于一些剩余的技术问题现在几乎已经克服，它承诺比轨道电路更高的可靠性水平。同样重要的是，轴计数器允许在其他连续焊接铁路中去除最后的接头。这反过来允许全面引入更依赖于自动检查的轨道，大大减少了人工检查，从而减少了轨道工人的安全风险，并避免了巡逻时的交通中断。为了满足容量改进完成后列车的电力需求，这条线路将是英国首条采用自动变压器技术的线路，伴随着电气控制和免疫系统的所有变化。

正是通过这个项目，我们引入了高质量的轨道更新，并为自己证明了最近从奥地利出现的终身成本理论。按照常规标准完成的轨道更新表明，每60个月左右就需要进行一次夯实维护，这在西海岸干线上几乎相当于一年的流量。最近按照新工程师的质量标准完成的更新显示，在同一时间内，质量的恶化极小，夯实间隔大约为200吨，或至少3年，看起来可能。考虑到交通中断的成本(中断成本超过工作本身的成本是很正常的)，我们的主要干线上的高质量业务案例已经得到证明。

伦敦周边的主要项目

英吉利海峡隧道铁路连接的第一阶段工程于2003年成功竣工，为英国首次带来时速300公里的高速铁路。第二阶段，也就是最后阶段，将于2007年竣工，这将使我们能够在那一年成为国际高速铁路网重大扩张的一部分。

对我国首都的繁荣至少具有同等意义的是南方三线电气化网络的电力升级工程。几乎没有人注意到，伦敦南部所有主要线路的牵引供应已经完全升级。这将引入时速160公里的新一代列车，满足更高速度和加速的所有动力需求，以及现代列车带来的空调等列车辅助设备。这是近年来规模最大的车辆更换计划，更换了所有20世纪50年代/60年代的火车——约2000节车厢。

证明这个对伦敦和东南部经济至关重要的密集使用网络的项目已经按时、低于预算地完成，是铁路网重新获得信心的征兆。在接下来的五年里，我们的团队将面临更大的挑战，即在伦敦周围进行重大的改进项目，不仅要使网络适应下一代，而且要确保它为2012年奥运会做好准备。

不仅仅是伦敦有项目在扩大英国铁路网络的容量，使其适合21世纪而不是19世纪。在新的苏格兰行政当局和议会的赞助下，一系列新的和重新开放的线路已经在规划中，目前正在设计在未来五年内建成。此外，在每年25亿英镑的基础设施更新计划的基础上，还建立了一项增量增强战略。凡有必要以重大条件为基础的更新，就会抓住机会，以满足今天和明天的需要。典型的例子已经在进展中，以更高的速度进入或出口开关在路口和车站重新调整桥梁，增加负载计的间隙。与未来实现的商业机会相比，增量成本通常很小。

控制系统项目

今年夏天，这一可能对英国网络产生最大长期影响的重大项目的首批试点部分刚刚上线。这是铁路固定电信网的全面更换和GSM-R在全国的推广。该项目将耗时10年，耗资12亿英镑，两年之后，位于格拉斯哥北部郊区部分网络的试点项目已经完成，两个新的国家电信网络管理中心也已投入使用。

GSM-R网络由2020个新的无线电站点组成，将完全取代上世纪70年代和80年代建造的第一代和第二代列车无线电网络。至少同样具有挑战性的是，在每天维持列车服务的同时，还要安装9000多辆出租车。设计这个试验计划的主要目的是测试列车舾装的后勤工作，并在GSM-R系统所要求的订正业务和程序规则方面获得早期经验。为运营和工程团队配备GSM-R手机也非常重要——将线路团队整合到一个安全的铁路电信网络中，可以预见在安全和效率方面的显著提高。作为GSM-R推广的一部分，全国固定电信网络正在被新的光纤和铜线路所取代。现有的网络已接近使用寿命，因此结合两个项目并配置新的固定网络以满足未来需求的商业理由非常充分。

明年在斯特拉斯克莱德的试点项目完成后，最重要的里程碑将是在2009年完成英国的主要线路，一年后完成伦敦郊区网络。2011年二级网络将上线，2013年农村和货运终端将覆盖。

GSM-R/FTN项目是我们未来铁路控制系统战略的关键促成因素，包括ETCS和欧洲联锁的引入。英国在这两种技术上的立场已经做了很多，但立场是明确的:英国将转向基于训练的信号，使用的技术将是ETCS，或其发展，只要它是可靠的和成本有效的。我们有信心，很快，随着稳定的规格和更丰富的服务经验，ETCS将成为可靠的。有待证明的是成本效益。仔细的研究突出表明，关键因素是减缓——技术和操作两方面。我们必须尽量减少与现有列车控制系统的昂贵、并行和重复安装。我们还必须在英国铁路上引入完全不同的操作规则和程序，同时期望司机在没有配备ETCS的线路上切换回传统的规则和程序。相对较新的人体工程学，或称“人的因素”，是从基础技术设计操作系统的核心。

为了优化ETCS的引入，一项巨大的工作刚刚完成，以确定整个英国网络现有信号系统的条件主导的更新日期。根据这一基线，一些地点的提前更新和其他地点的延长寿命的混合设计，为未来30年创建了一个基于路线的计划，这是成功实施ETCS技术的关键，以最具成本效益和运营效益的方式。明年之内，这份报告将提交给英国政府，供其讨论长期的资助战略。

同时，就像GSM-R一样，重要的是要进行试点安装;不是为了看技术是否有效，而是为了获得早期经验，了解非常不同的操作规则和流程的人为因素方面，以及现有列车编队的改装问题。试点路线是威尔士中部的寒武纪线。

我们正准备安装第2级系统，以取代基础设施和专用列车车队上安装的RETB(无线电电子令牌组)技术。现有的系统没有信号，也没有基于轨道的列车检测——这是一个传统的3级系统!对于2级产品，该项目将包括轴计数器的安装。然而，至少在单线线路的低密度沿海路段达到3级仍然是一个愿望，在这个路段，通过简单的技术就可以达到列车分离和完整性的安全水平。

铁路网是欧洲联锁项目的热心支持者，尤其希望看到地面设备(如交换机和水平交叉道口)的对象控制器的早期发展。这是FTN项目带来的另一个机会;新网络具有相应的容量，并且已配置为启用对象控制器。人们坚信，这些是未来几十年负担得起信号的关键。

因此，未来的控制系统策略已经变得清晰，基于GSM-R的机会，ETCS的出现和基于条件的网络更新需求，以及低成本的3级剩余设备和由新的固定(FTN)或无线电(GSM-R)网络指挥的对象控制器驱动的剩余线路旁设备。

组织

2004年，铁路网对当时的组织方式进行了检讨，当时的组织方式是在一个小的政策设置和中央服务总部的支持下，由七个几乎自给自足的地理区域管理结构组成。基础设施经理面临着几个关键问题:

• 需要继续迅速改进提供的火车服务，其中大部分在一个以上区域运行
• 一项监管资金解决方案，要求在运营、维护和项目领域节省至少30%的成本效率
• 决定由直接工人进行轨道、信号和动作电源维护，而不是继续外包
• 开始一系列国家或至少是多区域项目，其中一些已在上文说明
• 需要向一组单一的基础设施管理标准演示一致的全生命周期资产管理

他们认为，实现持续和快速的业务改进的途径在于，通过强大的跨职能管理业务流程和明确的目标，用全国职能/组织共同合作取代区域结构。

2004年5月24日，公司主要被组织成三个全国性的交付功能-运营和客户服务，维护和主要项目和投资(包括更新工程)，由一个指定和资产管理功能-工程支持。这些也是关键的员工单位，如财务、人力资源、安全合规等。

如此重大的重组并非草率做出的，但迄今的结果完全证明了这一决定的合理性。最明显的是，它使各职能部门的管理团队能够专注于这个非常复杂的铁路系统中各自的部分。每一个决定，一旦被证明和接受，对于整个网络来说只会做一次。因此，变革的步伐加快了，经营业绩的改善也加快了。无论是从安全、性能、成本效率还是资产状况来衡量，自国家职能线组织以来的这一年都取得了巨大成功。

在经历了早期垂直分离的困难之后，在欧洲其他国家的朋友们的关注下，铁路网已经有组织地出现了，其管理流程是在来之不易的经验基础上创建的。也许我们的朋友可以向我们学习，而不必报告所有的经历。

我们最近的表现，不仅在服务和成本效益方面，而且在清晰的业务流程和简单集中的管理结构方面，都创造了良好的环境，从而获得授权进行重大投资，以创造未来的铁路。这是在铁路网工作的激动人心的时刻。