加强对网络维护的重视

SBB基础设施已经开始了一项广泛的计划，以改善其网络的可用性和可靠性，以确保列车时刻表大幅扩大后的服务水平。

2004年12月12日，SBB迈出了一大步。一夜之间，新的2000年铁路时刻表使火车里程增加了14%。大多数瑞士城市现在享受每小时两次的火车联运。同时，伯尔尼、卢塞恩、楚格等城市中心和瑞士意大利地区的交通也得到了改善。变化是巨大的，因为90%的列车发车必须调整以适应新的时刻表。

自1982年引入区间列车时刻表以来，客运列车时刻表最大改进的基础是在瑞士铁路网的中心完成了一条新的铁路线。SBB开通了伯尔尼和奥尔滕之间45公里的双轨铁路和索罗图恩之间10公里的单轨铁路，并与赫尔佐根布希镇附近的新铁路连接。两条从伯尔尼和索罗瑟恩出发的合并线路向东形成“Y”形，将伯尔尼/贝尔与苏黎世、巴塞尔和卢塞恩等城市之间的旅行时间缩短了10到15分钟。这条新线路耗时8年建成，耗资近17亿瑞士法郎。

总的来说，在过去的15年里，SBB投资59亿瑞士法郎完成了铁路2000的概念。160公里的新轨道的新的铁路基础设施使SBB自1997年以来逐步提高了31%的铁路客运服务。

每行140列车

SBB通过Rail 2000为交通密度设定了一个新标准。现在任何一条SBB线路平均每天能容纳近140列火车。在双轨线路的某些路段，每天的列车数量超过350辆，调度专家称这一障碍“过度饱和”。对于SBB的铁路网络来说，尤其重要的是不同列车类别共享同一轨道:欧洲和城际列车、郊区和本地客运列车、重型货物列车和邮政列车。

随着2000年铁路项目的完成，SBB密集的扩建和更新计划也宣告结束。SBB基础设施的活动重点逐渐转向一个新的主要任务:保证高网络性能。轨道、架空线路、点、信号、联锁、远程控制系统、能源供应和数据传输网络:所有这些都必须达到卓越的性能水平，以保证SBB雄心勃勃的列车时刻表顺利运行。一天比一天多运行12%的列车意味着技术故障的后果会蔓延得更快，涉及的列车数量也会比以前更多，从而影响到更多的铁路客户，他们都希望在预定时间内到达目的地。

每天运行9000多列火车的铁路网络意味着SBB需要维护其高标准的准时声誉。离程不到5分钟到达目的地的旅客列车数量从2000年的94%提高到2004年的95.5%。同年，92%的货运列车在计划时间30分钟内到达瑞士目的地。这些准时值还包括第三方的表现，到目前为止，它们占吨公里的10%以上。

管道中的众多项目

我们主要活动中的焦点转变为网络扩展到网络维护将提高我们的性能。The only way the partners using SBB’s tracks – be it our sister divisions from passenger and goods or companies buying track slots as third parties – can be satisfied is when they can depend on three reliable rail-, power- and data-networks provided by SBB Infrastructure. Consequently, it has become the strategic goal of our organisational entity to enable the success of our partners by maintaining a track system with an outstanding performance. The results of a well maintained infrastructure are punctually and safely running trains, the two most precious assets of a well-run network.

SBB Infrastructure已经启动了一项广泛的计划，以提高其网络基础设施的可靠性。SBB的几个主要内部项目将把网络提升到一个更高的绩效水平:

• 项目'forza'（'apprad'）包括一组措施，以提高技术安装的可靠性。“保持简单和建立它鲁棒”是我们的口号。我们希望通过减少我们安装的不同类型组件的数量来提高我们的性能的坚定。该计划还寻求提高专业水平和员工的专业知识。此外，为维护人员进行特别信息活动，应该在维修或更换工作时提高工作人员的内部意识。
• 该项目“每月10000分钟的延迟时间足够了”，旨在提高SBB信号装置的性能。其目的是减少设备故障造成的交通延误。这是一个非常雄心勃勃的目标，因为目前每个月的延误分钟数在25 000至30 000分钟之间。
• 第三个目标是改善干预时间。我们希望大大缩短从开始出现技术故障到维修团队到达故障点并开始维修工作的时间。在苏黎世、巴塞尔、伯尔尼、洛桑和奥尔滕这五个干扰对整个网络影响最大的主要中心，干预时间将从30分钟减少到15分钟。第二步，在覆盖3000多公里轨道和750个车站的整个网络内，基础设施维修的性能水平将得到提高。
• 万一发生骚乱，我们的顾客希望得到列车内外快速、简洁、准确的信息。一项新的教育和宣传计划，以及更好的支持工具，将有助于提高我们客户信息的质量。
• 进一步的项目是一个名为“铁路基础设施学院”的内部教育计划的建立。从今年秋季开始，额外的密集型内部学校将有助于提高我们的维护人员的技能水平，以应对铁路基础设施技术系统的快速发展。
• 最后但并非最不重要的是，SBB基础设施建立了一个新的组织单位，以监督该部门内的质量和安全。到目前为止，该控制单元仅在公司层面建立。新实体负责设计和实施措施以避免不安全的行动。它还将寻求证明该司内最重要的过程。

很重要的是各个项目都要协调好。安全和高质量的维护必须在每个人的头脑中。传达这一信息并确保其得到执行是我们的长期管理责任。

除了表演技术设备的焦点外，我们必须在管理日益增长的交通方面更有效。三分之二的SBB的铁路站的互锁队今天已经遥控控制;其余的将很快跟进。因此，SBB订购的软件包（如“轨控制系统）和”ILTIS-Network“，它将支持我们的交通控制器和操作员，以应对扩展遥控区域，同时处理不断增长的流量密度。逐步逐步，遥控中心和铁路站中的整体调度员和运营商将移入与手中的相同位置。在瑞士的意大利部分，两个任务在一个屋檐下成功成功，以满足现代交通管制要求。下一步是计划在洛桑计划。安装所需的软件和硬件后，我们的铁路网络将在该国各地区的五到六个中心控制和运营。

提高铁路线容量的一个特定措施是一种新的信令系统。与供应商SBB一起努力将欧洲火车控制系统（ETCS级别2）努力进入伯尔尼和奥尔滕之间的新铁路2000系列的服务。开发延迟强制SBB以2004年12月以速度减少的速度启动商业服务。目前，当信令系统切换到ETCS时，ETCS测试运行发生。在这个特殊的行SBB期望在2006年底开始商业服务。2007年12月，通过阿尔卑斯山的“Lötschberg基地隧道”与等等的服务，超过560个机车将携带等等设备。我们的任务是在两条线上实施系统，并确保两个未来的项目以协调的方式推进。系统的测试结果非常积极。但是，事实证明，开发和工程成本大大高于预期。在某种程度上，SBB将损失支付为ETCS的早期适配器。

对于SBB基础设施来说，应对不断增长的车位需求将是一个巨大的挑战，特别是在南北走廊，但也在东西走廊和大多数城市地区。2007年开通的Lötschberg基础隧道将提高高山铁路的运力。与此同时，我们的任务是为新的隧道系统提供足够的轨道容量，以容纳更多的列车。我们正在提前做好计划，努力消除去往阿尔卑斯山途中网络上的各种瓶颈。SBB基础设施预计，到2010年，插槽公里的需求将增加10%以上。这一数字还包括中转货运和改善的城际和郊区客运服务。苏黎世的一项长期研究预计，到2025年，公共交通将增长25%。基础设施是SBB成功增长的基础。