德国铁路车辆市场暂停
发布日期:2005年3月2日暂无评论
随着德国联邦铁路的上市争论不断，这家德国国有铁路运营商削减了开支。作为欧洲最大的铁路车辆制造商市场，德国正喘着气。在过去15年对高铁网络进行了大规模投资，并在前东德的列车车队上投入了大笔资金，以使其达到西方的标准之后，采购正在缩减。
随着德国联邦铁路的上市争论不断，这家德国国有铁路运营商削减了开支。作为欧洲最大的铁路车辆制造商市场，德国正喘着气。在过去15年对高铁网络进行了大规模投资，并在前东德的列车车队上投入了大笔资金，以使其达到西方的标准之后，采购正在缩减。
随着德国联邦铁路的上市争论不断，这家德国国有铁路运营商削减了开支。作为欧洲最大的铁路车辆制造商市场，德国正喘着气。在过去15年对高铁网络进行了大规模投资，并在前东德的列车车队上投入了大笔资金，以使其达到西方的标准之后，采购正在缩减。
像所有的国有企业一样，德国铁路公司(DB)必须在德国努力保持在欧洲经济与货币联盟(European Economic & Monetary Union)规定的支出限制范围内发挥自己的作用。此外，德意志银行正在努力改善其资产负债表，以期在几年内上市。
所有这些都意味着，作为欧洲最大的新列车客户，德国要削减开支。
全球最大的铁路设备制造商、德国联邦铁路的主要供应商之一庞巴迪(Bombardier)下调了对铁路车辆市场的预测，主要是由于德国联邦铁路下调了采购预期。2004年9月，在柏林Innotrans展会上，庞巴迪总裁安德烈•Navarrí在接受《全球铁路评论》采访时表示，该公司对未来5年全球铁路设备市场年增长率为3- 5%的预测，已改为0- 2%的增长预测，其中一个主要因素是德国铁路公司的削减。
柴油机车奋勇前进
随着形势的变化，德国联邦铁路(DB)原本计划订购新的柴油机车，以取代其子公司Railion老化的货运车队，但由于数百台新机车的招标被无限期推迟，德国联邦铁路公司(DB)的一项大订单也受到了影响。调车机车正在重新设计发动机和现代化，但大型柴油机车主要是30年前的苏联设计。
德国联邦铁路的电力机车在上世纪90年代的投资热潮中得到了更新。庞巴迪(Bombardier)和西门子(Siemens)的德国机务厂目前正努力摆脱这波订单热潮的尾部。
机车的一个亮点是私营运营商和租赁/租赁池。德国铁路货运市场是欧洲对私营部门运营商最开放的市场之一，该行业发展迅速。苏格兰皇家银行租赁公司Angel Trains的子公司Angel Trains Cargo是该市场的主要参与者。Angel Trains Cargo的承租人包括主要的国家铁路，如SNCF, SBB或CFL;Hafen und g
美国公司EMD也将其66级设计出售给德国私营货运运营商。英国租赁公司在66类市场上表现突出。汇丰(HSBC)已向Hafen und g
制造商西门子也进入了这个市场，建立了自己的“Dispolok”机车池。运营商可以根据需要在这个池中租用机车。
客舱安静
上世纪90年代，德国订购了大量的铁路车辆，以装备不断增长的高速铁路网络，使西部的S-Bahns现代化，并更新柏林和前东德其他地区的城市车队。柏林S-Bahn现在全是新火车。
虽然这种建设热潮降低了德国火车的平均年龄，但其他因素表明，未来几年的订单率将会下降。来自低成本航空公司的竞争开始产生影响:DB Fernverkehr(长途客运)最近失去了客流量，不得不推迟了一笔新客车的大订单。虽然纽伦堡-因戈尔施塔特高速公路的完工工作正在进行中，以便为2006年德国举办的足球世界杯做好准备，但高速铁路的建设已经过了高峰，这反映在ICE设备的订单上。
随着德国大城市周围的交通拥堵问题得到解决，郊区股票的前景更加光明。S-Bahn系统的扩展可能会带来更多423和425型动车组的订单。
Länder(地区)能够将其当地铁路的运营进行招标，这意味着私营部门运营商已经进入市场。私营部门所占的市场份额很小，不到10%，但招标过程激发了人们对这些线路的新兴趣，并带来了大量新列车订单。英国租赁公司也参与了这个市场，其中Angel Trains Europa子公司是最大的参与者(表5)。
所有主要制造商都开发了新的轻型柴油列车设计，以吸引这一领域。虽然大量的本地列车已经更新，但这个过程还有一段路要走。最近，德国铁路公司(DB Regio)为拜仁(Bayern)和勃兰登堡(Brandenburg)招标了30-60套柴油多机组，将于2007年前8个月交付。
表1:德国订购的机车
表2:天使列车货运车队，2004年9月
表3:CD铁路机车机队
表4:德国的订单客运量
表5:Angel Trains Europa的德国客队，2004年9月
