Fehmarnbelt隧道：从愿景到现实

2008年，丹麦和德国达成了一项双边协议，在德国和丹麦之间跨越费马恩带建立一条固定的联系。早在1863年，德国工程师Gustav Kröhnke就提出了建立中欧和北欧之间最短线路的计划，150年后，这一设想将成为现实。项目发起人Femern A/S负责规划、建设和运营这条海岸到海岸的铁路。该公司为丹麦政府所有，正在利用其在类似大型基础设施项目上的丰富经验，包括连接丹麦Fyn岛和新西兰的Store Bælt桥，以及连接Malmö和哥本哈根的Øresund。

在施工开始之前，费马恩贝尔特隧道的计划需要得到德国和丹麦当局的批准。自2009年以来，fememern A/S开展了详细的环境和岩土调查，为两国的审批程序提供了基础。2014年11月，丹麦交通部提出了法马恩贝尔特隧道的建设法草案。丹麦议会将于2015年对该法律草案进行投票。在德国，Femern A/S已经申请了计划批准。有关部门正在对该申请进行评估。

招标过程

建立世界上最长的浸入管隧道和最长的综合道路和铁路隧道是一个巨大尺寸的项目。隧道将包括达到表面以下40米以上的基础深度。80m宽和15米深的沟槽将从海底挖掘，以便容纳它。模块化元素将在陆地上的干坞中产生，随后漂浮并牵引到部位，在那里将它们浸入沟槽并连接形成最终结构。总共有89个元素将形成两个铁路和两条路管加上一条服务路管。

为了在丹麦和德国的最终批准后立即开工建设这个大型项目，fememern A/S已经开始了四个主要土木工程合同的招标过程。9家主要财团在2014年5月进行了资格预审，并在2014年12月之前提交了报价。这使得在丹麦政府的建筑法律草案中包含主要工程合同的最终投标和价格成为可能，这对大型基础设施项目来说是一种新鲜事物，并使成本估算更加可靠。根据最终的投标，隧道的总建设成本(不包括连接公路和铁路的费用)已被计算为74亿欧元。然而，Femern A/S仍在与资格预审财团进行对话，以评估是否可以降低建筑成本。

隧道的铁路部分

2014年，在项目的铁路部分进行了第一次招标。由于Lolland上的现有电网没有能力提供火车操作所需的能量以及电气和机械系统，因此将在Rødbyhavn的隧道坡道和门户设施附近建造一个新的大变电站。包括国际承包商的三个联盟已经进行了资格化，并在本合同上竞标。该合同涵盖了覆盖了变电站的变电站部分的安装，用于架空电连接电源，隧道供应和用于变电站本身的电源。

其他铁路设施，如轨道、悬链线系统和信号系统，将在隧道基础建设完成后开始施工。该隧道的铁路基础设施将从北部入口5公里处与Banedanmark网络连接，并从南部入口3公里处与德国轨道连接。在德国和丹麦一侧的隧道前面地区，将有带压舱物的轨道。在隧道内，两个轨道管将包含板式轨道，它是无砟的，轨道直接固定在混凝土板上。在隧道外，将有传统的架空线路，而在隧道内，第三轨道系统将在管道的架空部分实施。轨道和电气化将作为一个整体招标，将在2017年或2018年授予，安装计划在2019年。这两份合同都将包括5年的维护期，这是fememern a /S寻求终生管理基础设施资产的关键考虑。

隧道系统将由丹麦一侧入口附近的链路控制中心监督，而铁路交通将由Banedanmark在哥本哈根的新网络管理中心管理，使用ETCS Level 2进行列车控制。隧道的开放应与基础设施管理人员的全国ETCS重新信号方案的完成相吻合。

隧道系统，组件和材料需要遵守德国和丹麦国家标准和各种各样的欧洲标准。他们将在普通的安全方法评估下进行评估，以监测合规性。此外，通过通知机构将根据国家标准和欧洲TSIS评估铁路互操作性。毛绒A / S已选择一个联盟，包括意大利人Rina和挪威Sintef，以执行认证程序，丹麦铁路监管机构Trafikstyrelsen及其德国对手艾森巴恩 - 博德萨姆批准了合同奖。

连接铁路在丹麦和德国

在与其他重要基础设施工作的区域内容中放置在区域背景下，Fehmarnbelt隧道的优势将被显着放大。因此，丹麦和德国之间的双边条约也规定了Banedanmark和Deutsche Bahn均升级了各自国家的连接铁路。

在丹麦方面，在哥本哈根和环形之间建造了60公里的快速乘客切断已经进行。250公里/小时的走廊是由于2018年的开放，补充Banedanmark的升级-Rødby线200km / h操作。119km-long ringsted-Rødby升级将包括建造Glumsø以北的新对齐和Glumsø站的搬迁;在Vordingborg-holeby部分上曲折;在Masnedsund和Guldborgsund的新桥梁建设。Falster和西兰岛之间的Storstrøm桥也将重建。升级RingSted-Rødby线于2014年9月开始。

在德国方面，德国和丹麦之间的双边条约指出，现有的75km Bad Schwartau-Puttgarden轨道将电气化，双跟踪和升级为160km / h。但是，2014年，德国当局同意德国·鲍恩（Deutsche Bahn）在55公里处的55公里处建造一个新的电气化双轨，只能在20公里升级现有的轨道。Deutsche Bahn随后于2014年秋季开始规划这一新的一致性。此外，由于FEHMARNBELT隧道建设后的流量增加，FEHMARN和德国大陆之间的FEHMARNSUND桥也将被取代。Deutsche Bahn目前正在评估桥梁和隧道解决方案的可能对齐选项。

伟大的机会

一旦完成，将对铁路交通的旅程时间有17.6km长的隧道对铁路交通的行程剧烈影响，从大约4.5小时到大约2.5小时，减少了汉堡和哥本哈根之间的旅行时间。隧道还将为斯堪的纳维亚和欧洲大陆欧洲之间的乘客和货运流量的预期增加，并减少丹麦内陆道路的拥堵。特别是对于国际货运列车，Fehmarnbelt隧道将是一个明显的改善。在隧道开放后，国际货运列车到往返E.G.瑞典将通过伟大的腰带和jutland避免160公里。此外，隧道将成为短途航线的竞争替代方案，这意味着更环保和气候友好的运输。欧盟欧盟的要求和优先事项进行铁路基础设施开发项目，如部署偏移，减轻铁路运输引起的噪音和振动的影响，加强互操作性，Fehmarnbelt隧道将成为欧洲最安全的路线之一。与此同时，它将准备在大陆欧洲，动态Øresund地区和外围斯堪的纳维亚之间开发新地区的潜力。根据丹麦交通部的社会经济分析，净社会经济福利估计在运营前50年的欧洲净值约为35亿欧元。

传

Johnny Restup-Sørensen1980年毕业于丹麦技术大学，获得土木与结构工程硕士学位。1999年，他获得了工商管理硕士学位。Johnny有超过30年的良好记录，在公共和私人企业担任管理职位，主要是在铁路业务。此外，他具有国际管理经验，包括跨国企业的管理。Johnny在大型基础设施建设项目的工作中获得了丰富的经验，包括担任博茨瓦纳Sua Pan支线项目总驻场工程师和Øresund Fixed Link项目总监。约翰尼目前是费曼A/S的合同总监，负责管理费曼贝尔特铁路项目。