土耳其国家铁路：过去，现在和未来

今年是TCDD成立150周年。土耳其铁路的历史与​​I·Zmir - Aydin线开始，其基金会于1856年9月23日奠定了。之后，在该国，特别是英格兰和德国，安排了奥斯曼地区的铁路建设执照。

从1856年到1922年，奥斯曼帝国总共铺设了8619公里的铁路。

大约有4000公里的铁路线从奥斯曼帝国一直延伸到土耳其共和国境内。尽管如此贫穷和技术不足，由伟大领袖Atatürk建造的“青年共和国”在1924年至1940年间，实施了大约3300公里的铁路建设，并将外国所有的铁路线国有化。在这个前共和国时期，70%的铁路位于安卡拉-科尼亚方向的西侧;共和国时期，78.6%的铁路是在西部铺设的。

1950年，铁路里程达到7671公里。

在我国，总共有10.984公里的轨道。主线铁路占8.697公里，287公里是旁排。电力占这些线的21％，24％，5％和0.3％，分别具有信号，双线和三线。对于97％的现行线路，已经实施了单轨手术。TCDD是UIC的成员，并符合UIC的技术规范和标准，关于各种材料采购，牵引力和尾随股以及铁路，上层建筑，基础设施和规格。

投资成为优先事项

我们自1946年以来被忽视的铁路部门最近再次成为国家责任，因此，在2005年至2006年间的铁路分配到铁路的投资拨款在国有经济企业之间的投资规模方面取得了第一排名。

2003年，分配了以下铁路的投资拨款：

• 2003年:349.077万美元
• 2004年：688.462.000美元
• 2005年:930.597美元
• 2006年，TCDD的投资拨款只有619.606万美元，但这一数字是2002年的5倍多。

为了发展铁路并提供更现代的服务，TCDD建立了一些机构目标，使其更加注重投资、客户、财务结构、员工和社区以及流程。其中最重要的是:

• 将土耳其人介绍到快车
• 改善现有系统
• 重建
• 确保私营部门经营铁路

快车项目

在接下来的十年里，通过投资100亿美元到我国的铁路，高速铁路将在重要的线路上建设。正在建设和计划中的高铁线路是:

• 安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目:由于安卡拉-伊斯坦布尔高铁项目，旅行时间将减少到3小时。预计第一阶段工程将于2006年完成，第二阶段工程将于2008年完成。通过该项目，安卡拉-巴里克尔-伊·兹米尔线的旅行时间将缩短两个小时，而现有的乘客比例将从目前的10%增加到78%。
• Marmaray（伊斯坦布尔博斯普鲁斯轨道管道）：76.3 km长度的表面地铁线 - 对欧洲Halkali的环境和历史组织敏感，在欧洲的吉布，连续，现代，高容量，快速，与其他运输系统
• 除了干线运输外，每小时将运送7.5万名乘客，单程

该项目的目标是将亚洲和欧洲与铁路网连接起来，并于2009年完工。

• Ankara - Konya Fast Train项目：目前Ankara - Konya Railway Link是一个连接火车，距696公里长长Ankara - eskifl ehir-afyon - Konya线和旅行时间为10小时5分钟。旅行时间将在安卡拉 - 波西利 - Konya系列的Ankara - Konya Fast火车项目中建造212公里长的新铁路，减少到1小时15分钟。该项目将于2007年完成。
• BALIS5IH - YOZGAT - YILDIZELI·SI·VAS新铁路项目:安卡拉- Sivas线路602公里，旅行时间12小时。多亏了这个项目，安卡拉-西瓦斯铁路将缩短约131公里。这条线路将按照250公里的限速建设，因此伊斯坦布尔到西瓦斯的旅行时间将是5个小时。
• Bursa - Ayazma-Osmaneli Fast Train项目：归功于Bursa - 奥斯曼赛速火车项目，105.5公里的双线铁路，适用于250公里的速度限制。因此，安卡拉 - 博尔萨的旅程时间将是两个小时。

除上述项目外，我们的其他项目如下:

卡尔斯-第比利斯铁路项目与巴图姆-土耳其铁路连接

土耳其没有与阿塞拜疆和格鲁吉亚的铁路网连接。我们国家与土耳其共和国之间的铁路运输是可以通过伊朗的。

KARS - TiFlis铁路项目旨在提供土耳其和格鲁吉亚之间的直接铁路连接。该项目的目标是：建立土耳其，格鲁吉亚和阿塞拜疆之间的铁路连接;构成通过伊朗通过的东西走廊的替代走廊;连接中亚的土耳其共和国;从欧洲缩短和更安全的运输到中亚市场;提供从中亚国家到欧洲的经济价格运输;通过通过土耳其的铁路海路联合运输将中亚连接到地中海 - 格鲁吉亚 - 阿塞拜疆和土库曼斯坦;最后，将土耳其放置在与中亚交通运输关系中的一个重要地位。

上述DLH总局对项目的技术可行性进行了研究，并在该项目被纳入投资计划后，利用1/25.000比例尺地图对土耳其-格鲁吉亚直接铁路连接进行了预研。在这方面，计划总共修建98公里的新铁路:其中68公里在土耳其一侧，约30公里(Aktafl-Ahalkelek)在格鲁吉亚一侧，并修复现有的160公里长的Ahalkelek-Marabda铁路。

该项目的成本 - 计划作为单线建设 - 将总为2.52亿美元。土耳其侧的成本等同于约2亿美元;格鲁吉亚侧约。5200万美元。双方将在四年内实施。

Hopa-Batum铁路项目

霍帕-萨普-巴图姆铁路项目旨在便利中东土耳其共和国(由于苏联解体而建立的)与我国之间的运输，并利用区域公路和港口通过我国。该项目还将满足旅游活动产生的运输需求，并确保与新铁路线连接，如gireson - tirebolu、Trabzon-Tirebolu-Diyarbakir和trabzon-Rize-Hopa线。最后，这个项目将通过高加索连接俄罗斯联邦现有的铁路网到中东各共和国。

Hopa-Sarp-Batum新的铁路项目的长度为33千米，成本约为约。2000万美元。

瓦莱克湖北路口项目

Elazigu -Mus5- Tatvan-van Railway是土耳其最重要的线 - 伊朗链接，通过Özalp区通过Kapiköy边境站连接到伊朗的Kotur市。

为了提高伊朗和欧洲之间的商业关系，加快伊朗和土耳其之间的贸易渠道，van - Özalp - 克帕基瓦伊 - 科托尔铁路于1962年建造了货运。计划在新线和中央安纳托利亚铁路网上，或通过地中海（Iskenderun-Mersin）和Aegean（Izmir）港口或通过地中海（Izmir）港口或者Edirne出口在伊斯坦布尔。

在这条路线上，这是与伊朗最重要的联系，TATVAN -VAN渡船在van湖上方提供。
凡莱克公路全长48.6英里，在合适的天气条件下需要4到5个小时。在恶劣、恶劣的天气条件下，航行取消、跨越时间延长和轮渡的机械故障都给运输带来了相当大的问题。规划为Van - Tatvan公路交叉口的路线优势总结如下:

• 消除由有限数量的渡船造成的延误
• 减少随后的经济损失
• 由于伊朗、土耳其和欧洲之间的快速连接，土耳其获得了更多的经济利益
• 重新介绍围绕范湖周围的历史，文化和随后的旅游潜力
• 传递GAP(南安纳托利亚项目)
• 使用ERCIS5 Aguri铁路向伊朗开设第二门
• 与该地区的农业一起贡献，以发展产业
• 增加就业

Van Lake north Crossing项目的申请项目已经完成。

该线路的技术规格:

另外，还通过欧洲投资银行(EIB)的贷款，与韩国ROTEM签订了购买12套由2节车厢组成的DMU (Diesel Multiple Unit)的协议。
签订合同为32名通勤列车组成的三个货车组成，评估已经完成，合同签署阶段。

与西班牙CAF签署了一份协议，用于采购十套高速列车，由六个货车组成，拥有419辆乘客能力，速度为250公里/小时。这些列车将于2007年底投入运营。

2006年为80个电机机车提供合同的研究已经开始。

铁路续订与维护目前的网络，标准化，双线施工，信令，电信，国际RO - 洛杉矶和联合运输的发展，提升员工和客户满意度和普遍的计算机使用情况，也在进行中。此外，随着越来越多的与第三方合作的目的，已经颁布了法律，以使第三方对TCDD线路拥有的列车。