UIC支持中欧欧洲走廊的发展
发布:2009年3月26日| |还没有评论
1992年，UIC启动了ETCS项目。1993年在埃森举行的一次欧盟运输会议和丹麦运输专员发表的一份文件是考虑支持中欧走廊的出发点。ETCS项目经理Poul Frøsig先生在丹麦媒体上发现了在埃森举行的欧盟会议的信息，随后通过欧盟埃森的结论，有可能获得欧盟对跨境项目早期实施的财政支持。
1992年，UIC启动了ETCS项目。1993年在埃森举行的一次欧盟运输会议和丹麦运输专员发表的一份文件是考虑支持中欧走廊的出发点。ETCS项目经理Poul Frøsig先生在丹麦媒体上发现了在埃森举行的欧盟会议的信息，随后通过欧盟埃森的结论，有可能获得欧盟对跨境项目早期实施的财政支持。
1992年，UIC启动了ETCS项目。1993年在埃森举行的一次欧盟运输会议和丹麦运输专员发表的一份文件是考虑支持中欧走廊的出发点。ETCS项目经理Poul Frøsig先生在丹麦媒体上发现了在埃森举行的欧盟会议的信息，随后通过欧盟埃森的结论，有可能获得欧盟对跨境项目早期实施的财政支持。
从纸面项目到真正的ETCS实施:
由paul Frøsig先生提供
1994年，联合铁路联盟、欧盟和一些铁路开始从过境角度出发，在一些国家测试和实施新的统一的ERTMS/ETCS系统，作为一个起点。还非常清楚的是，这些国家应该是需要改进其控制系统的较小国家。ETCS维也纳-布达佩斯试点项目是这种早期走廊方法的第一个成果。
其他一些过境项目也制订了类似的项目说明，但由于若干方面的原因，它们仍只是纸面项目。
UIC支持东南欧国家的倡议
随着维也纳-布达佩斯项目的进展，2001年UIC开始了一项名为“在中欧走廊实施ERTMS/ETCS和GSM-R”的新倡议。
这项工作的主要范围是根据1994年在克里特岛举行的第二届泛欧运输会议和1997年6月在赫尔辛基举行的第三届泛欧走廊会议通过的决定进行的。运输走廊是在连接东欧和西欧的主要交通路线周围拟订的。这些走廊将来还将成为东西方、南北之间客运和货运的主要联系。这些走廊也是铁路最大的交通潜力所在。
联合工会和中欧铁路完全支持欧洲联盟的政策。
绘制了显示编号从I到X的已确定走廊的地图，并进行了研究，作为所谓的“TINA方案”(运输基础设施需求评估)的投入。这些地图应该与欧盟10地图相联系，以使欧盟成员国在基础设施和铁路车辆方面有一个创建欧洲铁路系统的起点。欧盟指令中所谓的TSI规范应该是驱动因素之一，因为他们专注于基础设施和未来标准化工作的车辆规范，为所有未来的走廊升级提供建议。TEN网络的主干因此被创建，与TSI兼容的规范将在各个项目中实施。
2001年春，欧洲议会批准了常规铁路网指令，AEIF启动了常规应用TSI规范的开发。
每个成员国的常规线路由成员国确定，并包含在TEN地图(绿色)中。UIC的一贯意图是为两个网络(高速线路(红色)和常规线路(绿色))建立一个统一的控制指挥系统和统一的ERTMS/ eetc - gsm - r系统，由欧盟立法覆盖。此外，联合选举委员会建议对欧洲走廊采用统一的控制指挥系统。这有几个原因，包括:
- 混合列车和火车头
- 由于标准化的系统，成本效益的实施
- 互操作性和intraoperability
在此期间，所面临的挑战是利用欧洲控制指挥系统的这个法律基础，包括ERTMS/ETCS，作为今后中欧走廊升级工作的起点。
在非常早期的阶段，UIC意识到在两个TSI (HS和常规)的所谓“附件a”中列出不同的规格的主要问题，因此，在TSI组中的UIC一直支持向高速和常规应用的统一附件a的发展。
同样重要的是，未来“新”成员国将从“老”欧盟成员国从控制指挥系统中获得的经验中受益。一个重要的例子是走廊铁路线以及这些线路的计划扩建或升级。TINA走廊I到VI和走廊VIII到X(走廊VII是多瑙河走廊)被确定。TSI规范的实施不仅是一项技术实施，也是铁路组织和当局的组织变革，这一工作在UIC走廊方法中也得到了充分考虑。
城规会就走廊的发展提出建议
UIC建议相关国家及其铁路组织应该承认与当前欧盟成员国相同的程序;这意味着未来每一项走廊线路的工作都必须以现有的TSI(互操作性技术规范)为起点。
以往的经验表明，过境项目也有很大的机会获得欧盟的财政支持。
已查明的一些过境项目包括:
Békéscsaba-Arad(罗马尼亚和匈牙利边境的TINA IV走廊线)
UIC支持CFR制定实施TSIs的战略，特别是ERTMS (GSM-R和ETCS)，作为第一步。联委会还为制定罗马尼亚的ERTMS执行计划提供咨询意见。
卡托维兹-博呼明(波兰和捷克边境TINA VI走廊线)
与PKP、CD和UIC共同开发了一个过境项目。在高级部级和铁路一级签署了一项项目宣言，并编写了载有详细项目建议的报告。
X走廊——中欧的一个发展项目
此前的TINA走廊工作导致了类似但更大的X走廊倡议，2003年斯洛文尼亚、克罗地亚、塞尔维亚、匈牙利和保加利亚签署了X走廊项目宣言。
链接到UIC项目和其他各方
在ERTMS/ ETCS、ecs - lc(低成本)和GSM-R三个UIC项目的框架内，在广泛的国际和国家一级建立了联络人网络。这些人也参与了TSI常规铁路的新发展。此外，ERTMS/ETCS低成本解决方案轨道侧，例如扩展的第1级或简化的第3级，可能有利于安装，并成为ETCS的成本节约因素。
重要的成果还包括与各运输部、欧盟总区长以及潜在的资助组织建立了网络。
几乎所有同意参与上述发展的中欧国家如今都是欧盟成员国。克罗地亚可能会在2010年加入。有关的铁路网，以前是TINA铁路网，现在是TEN-T铁路网的一部分。
克罗地亚的现状
由于UIC在走廊方面的倡议，克罗地亚签署了首个ETCS 1级试点申请合同。克罗地亚同事在接下来的章节中描述了该项目。但我想提一个与克罗地亚ETCS一级应用程序有关的特定主题。
ETCS Level 1和Euroloop
ETCS第1级安装具有安装连续填料的可能性，因为这对于站内重叠时间短或没有重叠的国家非常重要。ETCS规范和TSI CCS包含这些规范，但有一些杰出的UNISIG规范。Euroloop的最终规格由UINISIG在2008年底交付给ERA。
UIC强烈支持这一UNISIG的最终确定过程，例如改变循环频率。UIC与国际和国家频率分配当局等建立了联系。
UIC和克罗地亚现在期望在未来，克罗地亚的Euroloop应用程序也可以被包括在欧盟融资计划中。对于克罗地亚ETCS项目来说，重要的是将填充功能作为试点应用程序的一部分进行测试。接下来你会发现更多关于克罗地亚发展和下一个ETCS项目的细节。
克罗地亚ETCS应用程序:
Ibrahim Muftic提供
在2009年第1期的《全球铁路评论》中，HŽ infrastruktura(克罗地亚铁路网基础设施管理公司)管理委员会主席Mijat kurtuziic先生写了一篇题为“向前迈出重要一步”的文章，概述了未来五年的投资计划。主要正在进行和未来的项目，包括融资模式。克罗地亚正在进行的最大的铁路项目之一是修复泛欧洲X号走廊的Vinkovci至Tovarnik段，其中包括在克罗地亚首次实施ETCS第1级系统。
如走廊地图所示(见图1)，泛欧洲走廊有三段经过克罗地亚。泛欧洲走廊X连接奥地利和希腊，途经斯洛文尼亚、克罗地亚、塞尔维亚和马其顿，支线连接匈牙利和保加利亚。泛欧洲走廊5号，其主要支线是连接乌克兰和意大利，途经匈牙利和斯洛文尼亚。从布达佩斯出发的V号走廊有两个分支(Vb和Vc)，连接南部的克罗地亚港口里耶卡和普洛埃。
这两条走廊有几个交叉路口;其中一些是属于两个走廊的整个部分。在斯洛文尼亚，卢布尔雅那和齐达尼Most之间以及齐达尼Most和普拉厄斯科之间的路段总长约137公里，属于X走廊和V1走廊。在克罗地亚，萨格勒布和杜戈塞洛之间的路段全长约20公里，也是X走廊和Vb走廊的常用路段。显然，这两个走廊是紧密相连的，并对ETCS的实施战略进行了进一步的考虑。
Vinkovci至Tovarnik路段位于塞尔维亚边境附近，X走廊和Vc走廊的交叉点，如图1所示)。
在X走廊安装ERTMS\ETCS系统的工程声明书
如本文第一部分所述，在X走廊安装ERTMS / ETCS系统的项目声明签署后，由塞尔维亚、保加利亚、匈牙利、克罗地亚、斯洛文尼亚铁路公司委派的人员和UIC专家组成的几个项目团队，致力于获取有关线路的技术和运营数据，并研究可能的ETCS配置。
该地区的列车自动保护系统
斯洛文尼亚、克罗地亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、塞尔维亚和马其顿过去有共同的铁路网和适用的铁路标准。在70年代，感应间歇列车控制系统“工业I60”(类似德国PZB)在大多数主要线路上实施。这一制度在所有这些国家仍在使用。这意味着配备了“INDUSI I60”车载设备的机车能够从斯洛文尼亚开往马其顿，而不受列车控制系统的限制。该系统运行良好，但根据欧洲水平的新安全方法，它正在变得过时，安全完整性水平较低。
此外，在ERTMS走廊D的开发范围内，斯洛文尼亚的ETCS 1级将在未来五年内安装。它包括位于斯洛文尼亚的泛欧洲第五走廊的所有线路，其中一部分也属于泛欧洲第十走廊。
在匈牙利，国家ATP系统EVM和ETCS第1级的两个ETCS应用程序正在使用中。二级ETCS将安装在匈牙利的V号走廊上，计划在2013年完成在主轴上的安装，在2020年完成在Vb和Vc走廊的分支上的安装。匈牙利的ERTMS\ETCS策略在《全球铁路评论》2009年第1期的一篇文章中有描述，由Peter Toth先生撰写，信号专家，MÁV ZRt。
保加利亚实行两种制度;使用的是Ebicab (JZG)版本，以及基于ETCS Level 1的第一个版本的ETCS操作(应用程序，2000年)。
在希腊，根据计划，在X走廊沿线，ETCS 1级也将实施。
克罗地亚境内各走廊线现有基础设施的现状
克罗地亚共和国泛欧洲十号走廊的铁路总长度相当于678公里的单轨铁路，其中大部分是双轨铁路，一部分是两条分开的单轨铁路，从萨格勒布经希萨克到诺夫斯卡，从杜戈塞洛到诺夫斯卡。从斯洛文尼亚到塞尔维亚边界的旅行距离约为320公里。铁路采用25千伏、50赫兹的接触网系统进行电气化。车站和站间路段设有中继式安全信号装置。所有信号都配有“工业I60”型自动列车保护系统。没有安装CTC，系统由位于每个站点的信号员在本地管理。为了在司机和信号员之间进行通信，沿线路安装了模拟无线电调度台系统(RD)，并配备了所有的机车。电信系统正在进行现代化改造，新的光纤电缆被铺设在悬链线枕上。
下一代SDH和IP千兆以太网设备被安装。因此，铁路电话系统更新了数字专用交换机。
一般来说，线路的最大允许速度是120到160公里/小时。但目前允许的最高速度在每小时60到160公里之间。关于克罗地亚铁路网的更多细节可在网络声明2中找到。
克罗地亚X、Vb和Vc走廊上的现有线路是用于混合交通的常规铁路线。X走廊的设计速度最高可达160公里/小时，但由于缺乏维护，最高速度已经降低。
Vb和Vc走廊上的铁路线为单轨线。
在克罗地亚执行ETCS
2005年，克罗地亚铁路公司进行了在克罗地亚主要走廊线路上实施ETCS的研究。
考虑到目前和未来线路的主要用途、目前使用的车辆、现有的安全信号系统、未来的投资计划，当然还有邻国关于将在Vb、Vc和X走廊上应用ETCS配置的计划，决定在克罗地亚的X和Vb走廊上使用eurobalises和euroloop设备进行附加填充物的1级应用。克罗地亚的赛道布局通常非常短的距离到一个危险点后面的出口信号在车站。
在未来5-10年内，为X走廊的现有信号系统配备ETCS的预算计算约为3500万欧元。在X走廊上提出了两个ETCS试点路段，并进行了评估。首先是从萨格勒布到国家边界的与斯洛文尼亚的跨界段，第二段也是从文科维奇到与塞尔维亚的国家边界的跨界段。在执行项目期间，根据项目宣言，商定在斯洛文尼亚一侧从Zidani Most到国家边界和塞尔维亚一侧从与克罗地亚接壤的国家边界将包括下三个站的路段上提议一个类似的路段。
数据准备工作是在工作组内部进行的，UIC的专家作出了重大贡献。招标文件的技术部分是根据UIC征求报价通用模板ERTMS\ETCS起草的。这是实施ETCS的建议，稍后将被接受，并作为Vinkovci-Tovarnik段修复项目信号解决方案的输入。
对原始设计做了一些修改。其中一个是使用Euroloop设备作为填充解决方案。在进入和退出信号的前面设置欧洲循环系统，以获得所需的系统性能，至少在现有系统的相同水平上。不幸的是，由于市场上缺乏能力，它不允许在招标中要求Euroloop设备，即使是测试。(市场上只有一家Euroloop设备生产商)。
第一个在Vinkovci-Tovarnik部分的ETCS Level 1试点应用
Vinkovci - Tovarnik -国家边境铁路线修复项目的主要目标是修复泛欧洲X走廊上一条总长33.5公里的双轨铁路，将线路速度从最初设计的120公里/小时(现在降至60公里/小时)提高到160公里/小时，并达到AGC标准，该项目由欧洲委员会通过ISPA(加入前援助文书)共同资助。
该项目通过三个合同实现:
- Vinkovci至Tovarnik至国家边境铁路修复项目的监理服务
- Vinkovci to Tovarnik to State Border Railway Rehabilitation(土木工程，轨道和电气化工程)
- Vinkovci到Tovarnik到State Border signaling Rehabilitation
信号系统修复工程包括:
- 改进和恢复因战争损坏的160km/h列车3向和4向信号系统，恢复列车自动保护(ATP)安全装置
- 建筑物或轨道旁的设备机柜需要联锁和其他信号设备模块和定位机柜
- 达到ETCS 1级标准，整体设施最终能够容纳ERTMS控制
- 改善及修复12个水平道口的水平道口设备，使其适合时速160公里的行车
- 修复铁路旁电话系统基础设施
2008年中期，铁路信号修复合同授予庞巴迪运输意大利s.p.a. Unipersonal与意大利博洛尼亚SITE SPA联合，合同价值为16.411.114,98欧元(不含增值税)。
克罗地亚的第一个ETCS段将配备INTERFLO 250系统，庞巴迪的ERTMS/ETCS一级解决方案主要采用EBI Lock 950计算机联锁。ERTMS\ETCS Level 1系统由中心化和去中心化的eurobalise和leu组成。Eurobalises也被用于填充目的，分别放置在500米和80米的入口和出口信号前。
目前正在考虑如何通过继续填充功能来修改该项目，并为克罗地亚铁路的一些车辆配备ERTMS。关卡仍然是一个开放但重要的点。克罗地亚的GSM-R战略也在进行中。
未来的计划
在2007-2009年运输业务方案中，由主管部4签发的加入前帮助文书中，提出了未来的计划。在X走廊上，预计未来几年将有更多路段安装ETCS 1级:从诺夫斯卡到奥库乌卡尼、从诺夫斯卡到杜戈塞洛和从萨夫斯基马洛夫到萨帕雷契奇。
过去几十年克罗地亚最大的铁路项目是在从萨格勒布到里耶卡的Vb走廊上修建一条新线路，以及从萨格勒布到匈牙利边境的第二条轨道。这条线路将用于混合交通，在最新一期客运列车的时速可达250公里。在第一阶段，它将配备传统信号设备和ETCS一级系统，最高时速可达160公里。预计ETCS第2级的下一阶段运行速度将达到250公里/小时。
参考文献
图1
